一種公交車乘客下車信號裝置的製作方法

2023-05-17 06:51:56 2

本實用新型屬於信號裝置領域，具體涉及一種公交車乘客下車信號裝置。

背景技術：

隨著社會的發展，公交出行越來越成為政府提倡和人們願意選擇的出行方式。公交車行駛過程中，一般是每一站都停靠，讓乘客上下車。但有些站沒有人上下車，停靠這些站臺造成了不必要的時間損耗。也有一些公交會提醒要下車的乘客提前站到後門處，以便司機判斷是否要停車。但在公交行駛過程中提前走動會增加意外發生的風險，尤其是對老年或年幼的乘客而言更是不方便。因此，需要一種乘客下車信號裝置，方便要下車的乘客提醒司機停靠站臺。

技術實現要素：

本實用新型解決的技術問題在於提供一種公交車乘客下車信號裝置，使乘客可以在座位上輸出下車信號提醒司機停靠。

為解決上述問題，本實用新型採用了如下技術方案：

一種公交車乘客下車信號裝置，包括聲光提醒模塊、電源模塊和若干個用於設置在公交車內座位旁或座位上的連接扣，所述連接扣包括兩片分別連接導線的導電片和彈性件，兩片導電片在彈性件的彈力作用下相接觸，且於所述導線被拉伸時斷開接觸；所述若干個連接扣分別通過導線串聯，並和所述聲光提醒模塊並聯於電源模塊兩端。

進一步的，所述連接扣還包括安裝座和絕緣片，所述絕緣片呈U形並套設於安裝座上，所述彈性件為連接在絕緣片內側的彈簧，且該彈簧處於拉伸狀態，所述導電片分別延伸自絕緣片的兩個自由端上，並在彈簧的拉力作用下相接觸，所述導線通過相對設置於導電片上的導線連接環連接所述導電片。

進一步的，所述聲光提醒模塊包括電鈴、LED燈和電容，所述電鈴、LED燈和電容串聯後連接於電源模塊兩端。

進一步的，所述電源模塊包括蓄電池和連接蓄電池的電阻單元。

本實用新型的公交車乘客下車信號裝置，其採用安裝在座位上或座位旁的連接扣作為可控開關，多個連接扣通過導線串聯，導線既用於導電，也用於操控連接扣的通斷。常規狀態下，連接扣的兩個導電片接觸，電路導通；當受到導線的拉力時，兩個導電片分離，電路斷開。另一方面，連接扣串聯成的電路和聲光提醒單元並聯於電源兩端，當連接扣電路導通時，聲光提醒單元被短路；當連接扣電路斷開時，聲光提醒單元通電，發出聲音或光信號，提醒司機。採用此種設計，乘客通過拉座位旁的導線，即可提醒司機下車，簡單方便。

附圖說明

圖1為本實用新型中的連接扣較佳實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型的公交車乘客下車信號裝置的電路示意圖。

圖3為本實用新型的公交車乘客下車信號裝置的安裝示意圖。

具體實施方式

為了進一步理解本實用新型，下面結合實施例對本實用新型優選實施方案進行描述，但是應當理解，這些描述只是為進一步說明本實用新型的特徵和優點，而不是對本實用新型權利要求的限制。

本實用新型提供了一種公交車乘客下車信號裝置，包括若干個用於設置在公交車內乘客座位旁或座位上的連接扣，以及設置在公交車司機座位旁的裝置盒，裝置盒內設有聲光提醒模塊和電源模塊。

具體的，如圖1所示為連接扣的較佳實施例。其包括安裝座31和設於安裝座31上的U形的絕緣片32，該絕緣片32套設於安裝座31上。在絕緣片32的內側，設置有彈簧33，該彈簧33的兩端連接在絕緣片32上，並處於拉伸狀態。在絕緣片32的兩個自由端延伸設置有兩片導電片34，在彈簧33拉力的作用下，兩個導電片34的端部接觸。同時，在導電片34上相對的設置了導線安裝環35，用於連接導線。

需要說明的是，上述的實施例僅為連接扣的較佳實施例，在同樣的技術構思下，連接扣還可以設計為其它的樣式，在此不一一列舉。

如圖2所示為本實用新型的信號裝置的電路示意圖。上述的多個連接扣3通過導線2串聯，之後和聲光提醒模塊並聯在電源模塊的兩端。其中，作為優選實施方案，聲光提醒模塊包括依次連接的電鈴43、LED燈44和電容45，電鈴用於發出提醒聲音，LED燈作為指示燈，電容起到延時的作用。電源模塊包括蓄電池41和連接蓄電池41的電阻42。

當連接扣組成的串聯電路導通時，聲光提醒模塊被短路；當任意連接扣的導電片在導線拉力的作用下分開時，連接扣電路斷開，聲光提醒模塊通電，進而發出提醒信號。

如圖3所示為本實用新型的公交車乘客下車信號裝置的安裝示意圖。其中，多個連接扣3分別安裝在乘客座位1旁，相互之間通過導線2連接。裝置盒4設置在公交車司機座位旁。導線既用於導電，同時又作為乘客下車信號的拉繩。乘客在到站前只需要在座位上拉動導線，就可以使連接扣串聯的電路斷開，從而使聲光提醒模塊的電路導通，以提醒司機靠站停車。

以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。