民航機安裝無線網絡（狼真的來了說說客艙無線網絡服務）

2023-05-16 23:52:23 2

文 | 謝鷹

一 背景

今年5月，民航局將「推進航空器客艙無線網絡服務」已納入「我為群眾辦實事」實踐活動任務。這幾個月以來無論是東航、吉祥寬體機機隊空中接入網際網路高通量衛星提速升級，抑或是國航、海航的客艙無線網絡大規模改裝，客艙無線網絡正在悄然改變人們出行體驗，成為疫情時代背景下，智慧民航建設一抹亮色。

二 客艙無線網絡服務是什麼？

乘坐飛機的乘客，或許已經習慣了空中翻看報紙、雜誌，沒有網絡，百無聊賴的飛機出行生活，客艙無線網絡服務的出現，正在悄然改變人們空中出行體驗。

乘客在飛機飛行途中，存在兩大痛點，一個是無聊，時間難捱；一個是失聯，無網焦慮。隨著移動網際網路的迅猛發展和消費升級需求，人們對乘坐飛機出行，不再簡單地局限於從一地到另一地的位移服務，而是希望享受更舒適、愉悅的出行體驗。

客艙無線網絡服務成為人們出行服務關注的焦點之一，隨著2018年機上手機使用禁令的解除，傳統機上娛樂系統千人一面，廣播式娛樂內容播放已經無法滿足乘客需求，乘客越來越依賴自身攜帶的智能終端。

客艙無線網絡服務呈現兩種形式，一種是提供了客艙無線網絡的準實時互聯服務，即飛機加裝客艙Wi-Fi設備，飛機落地後通過伺服器上4G/5G通信模塊實現伺服器內容的海量更新，這樣才能做到每次飛機停靠的內容更新。

如海航某架飛機一個月能更新300GB內容，此類無線網絡服務僅能滿足乘客娛樂服務需求，解決乘客無聊的痛點，並不能解決乘客的失聯焦慮問題；另一種是提供天地互聯的實時互聯服務，即飛機加裝衛星通信/ATG 客艙Wi-Fi設備，飛機可以實現空中實時接入網際網路，提供微信、股票等實時網際網路接入服務，此類無線網絡能滿足乘客無聊和失聯兩種需求，當然此方案投資相比於前一種要大很多。

由於天地互聯技術存在衛星通信和地空通信（ATG）等多種形式，同時衛星也有Ku衛星和Ka衛星兩種選擇，當然了未來還有低軌道（LEO）星座，一方面是技術升級換代較快，目前Ku高通量衛星網絡剛剛投入使用，Ka高通量衛星網絡正在積極建設，5GATG尚在審批過程中，網絡尚未具備；另一方面是機載衛星和ATG解決方案比較缺乏，尚未形成良性競爭格局，導致航空公司在天地互聯技術選擇上猶豫不決，再加上高昂的流量運營成本，在沒有清晰的商業模式形成前，持續的流量運營成本也會讓受疫情影響嚴重的航空公司，對飛機的天地互聯加改裝望而卻步。因此出現了客艙無線網絡準實時互聯和客艙天地實時互聯兩種方案。

不可否認，從發展的眼光看，未來客艙無線網絡的準實時互聯最終都會走向客艙天地實時互聯，準實時互聯方案是先進行客艙內部網絡部署，待天地互聯技術成熟之後，再進行天地互聯部署，是將客艙一步天地互聯方案分為兩步走。不同的航空公司選擇了不同的實施路徑，比如東航選擇了一步到位的實施方案，國航、海航等航空公司選擇了兩步走的實施方案。

三 可喜的進展

在民航局的大力推動下，自今年起，客艙無線網絡服務呈現諸多可喜進展。

01 Ku高通量衛星投入運營，網絡升級提速

「飛機要麼沒有網絡，好不容易碰到一架飛機有網絡，聯網後，速率龜速，連圖片都發不出去」這樣的感嘆時常見諸媒體，究其緣由，飛機採用波音空客線裝衛星解決方案提供客艙無線網絡，採用傳統通量的Ku衛星系統，因衛星資源有限，每架飛機可使用的帶寬不足10Mbps，再將這樣的帶寬共享給飛機的數十人使用，每人分享帶寬僅有百Kbps，因此出現了航空公司花費巨資改裝或者線裝了客艙衛星網際網路設施，由於速率慢，反而出力不落好！讓乘客抱怨不已。

亞太6D高通量Ku衛星在2020年7月發射升空，今年下半年，東航、吉祥等航空公司的機載Ku衛星系統通過軟硬體升級，從傳統Ku衛星系統切換至高通量Ku衛星系統，衛星資源得到極大程度的滿足，每架飛機居然跑出220Mbps的速率，基本保證了每個用戶至少2Mbps的業務體驗，雖然視頻類業務稍有卡頓，但基本滿足了乘客空中上網的良好體驗，從根本上解決Ku衛星上網速率慢的問題。

預計後續國航、廈航、南航、海航等已改裝完Ku衛星上網的飛機都將切換到亞太6D高通量衛星，這些飛機的上網體驗都將大大改善，截至目前全國有將近200餘架飛機提供了衛星上網的客艙天地實時互聯服務。

02 客艙無線網絡規模部署，解決乘客無聊問題

利用疫情防控期間，飛機停場多，國航提前完成了全機隊客艙無線網絡改裝，同時中航傳媒也將海量內容搬到客艙無線網絡伺服器上，乘客乘坐國航飛機，幾乎都能享受到海量內容資訊服務體驗，筆者最近幾次乘坐國航飛機，還在機上追劇呢。

（圖）旅客登陸Portal觀看視頻

破產重組中的海航也與騰訊攜手，開始了客艙無線網絡的規模裝機，截至目前也有近50架飛機客艙無線網絡服務投入運營，騰訊的數字客艙產品賦能海航客艙，通過飛機落地更新的方式，實現了客艙無線網絡內容準實時更新，海量媒體內容、遊戲資源服務於空中乘客，讓乘客飛行途中不再百無聊賴。

當然還有南航等，截至目前全國有600餘架飛機實現了客艙無線網絡服務（準實時網絡）。

03 跨行業合作亮點紛呈，商業模式大膽嘗試

東航、吉祥與中國電信攜手成立空地網際網路科技股份有限公司，發力東航、吉祥寬體機機隊Ku高通量衛星系統升級，並著手向經濟艙用戶銷售流量套餐，為打造正向商業模式邁開堅實一步。

騰訊、海航與多尼卡攜手成立飛享互聯航空科技（海南）有限公司，聚焦海航系650架飛機客艙無線網絡運營，打造數字客艙新體驗，截至目前已實現50餘架飛機加改裝，預計年底能實現100架飛機客艙無線網絡服務，積極開展客艙無線網絡後向變現商業模式探索。

中國電信、航廣、航科院合資成立天翼智航，中國衛通與國華衛星基金成立星航互聯，越來越多的跨界合資合作，將大大促進客艙無線網絡服務進展。

（圖）在空中電商平臺體驗雲端購物，內容種草、空中下單、快遞到家，真正的AirTo Home

04 5G 助力客艙無線網絡發展

中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖，明確將5GATG技術納入路線圖，中國移動、中國電信開始著手5GATG網絡可行性研究，目前兩家運營商正在走工信部相關審批手續。5GATG網絡建成後，將進一步拓展地空通信鏈路帶寬，並大大降低地空流量使用成本。

四 結論

現下，民航局正在大力推動客艙無線網絡服務這一便民服務承諾，可以預見，有了政府的引導，產業鏈通力協作，未來飛行生活更美好的願景必將實現！

作者介紹

謝鷹

老鷹漫談壇主

20年的通信行業經驗（通信規劃、通信設計、技術研究、政策諮詢、網絡運行維護、客戶服務、網絡安全），見證了中國移動通信的興起；2014進入航空網際網路（跨界），8年以上電子製造，ATG運營，衛星運營和網際網路業務運營經驗。