直軸圓轉子噴氣發動機的製作方法
2023-05-01 00:53:16
專利名稱：直軸圓轉子噴氣發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機，具體說是涉及一種直軸圓轉子的噴氣發動機。
背景技術：
現有技術中的轉子發動機，根據其轉子形狀的不同，可以分為凸三角轉子發動機、凹三角轉子發動機和圓形轉子發動機。目前被公眾所認知的凸三角轉子發動機出現在2001年的東京車展，配置在RX8跑車上。這是世界上唯一出現的轉子發動機。該發動機雖然具有體積小、輸出功率大等優點，但是由於在轉子的每一個工作周期內，吸氣口和排氣口之間都會有一個瞬間的連通，使進入的油氣隨廢氣排出，所以發動機的耗油率較高，同時造成對空氣的汙染較嚴重。另外，由於發動機採用了特殊的凸三角轉子結構，轉子的密封片與氣缸內壁間為線接觸，所以磨損大、使用壽命短等缺點尤為明顯。
發明內容
本發明的目的是提供一種直軸圓轉子噴氣發動機，它可以克服現有技術中所存在的缺點，提高密封性能、降低油耗、減小磨損並提高使用壽命。
本發明的目的是這樣實現的直軸圓轉子噴氣發動機包括氣缸、蓋板、散熱器、頂部空氣過濾網、噴油嘴和噴氣嘴，其特徵是在內型面為圓形的氣缸內安裝有與氣缸同圓心的主軸，通過主軸傳動的轉子相切於氣缸內壁的一點，貫穿轉子的直板與主軸垂直固連，直板的兩端都固連有滑座，滑座的頂端與氣缸內壁之間保留有間隙，氣缸底部依次安裝有導流室、錐形體、支板、擴散器、整流器、穩流管、拉瓦爾管和可調噴口。
所述的主軸設置成直軸。
所述的氣缸的燃燒室部位安裝有多個噴油嘴和噴氣嘴。
所述的直軸圓轉子噴氣發動機轉動時，主軸、直板和滑座在氣缸的內型面都是同心的。
本發明首先由於利用了下轉子排出的廢燃氣的餘熱經拉瓦爾管轉變成動能，獲得了有用的推力，提高燃料利用率，明顯降低了耗油率；其次由於採用了多層密封代替了單層密封，由圓弧對圓弧代替了線對線的密封，密封的可靠性顯著提高，而且轉子的磨損也顯著減小，延長了其使用的壽命。
圖1是本發明實施例一的結構示意圖。
圖2是圖1的N-N-A-A-M-M-A′-A′-M′-K′側視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是圖1中的B-B斷面圖。
圖5是圖1中的C-C斷面圖。
圖6是圖1中所示的側向密封、徑向密封及刮油器的放大視圖。
圖7是圖6中的D-D斷面圖。
圖8是圖6中的E-E斷面圖。
圖9是圖6中的F-F斷面圖。
圖10是圖6中的G-G斷面圖。
圖11是本發明實施例二的主軸及支板部分的結構示意圖。
圖中主要部件的編號為
1氣缸、2過濾網、3隔板、3′氧氣入口、3″空氣入口、4′上半轉子A、4″上半轉子B、5上主軸、6括油器、6′油道、7滑座、7′頂塊、8上直板、8′上左固定直板、8″上右轉動直板、9噴油嘴、10噴氧嘴、11導流室、12錐形體、13支板、14擴散器、15整流器、16穩流管、17拉瓦爾管、18可調噴口、19回氣暗道、20燃燒室、21′下半轉子A、21″下板轉子B、22下直板、22′下左固定直板、22″下右轉動直板、23下主軸、24噴口、25風扇、26左蓋、26′右蓋、27左冷氣道、27′右冷氣道、28左散熱器、28′右散熱器、29軸承、30錐形齒輪、31齒輪系A、32齒輪系B、33慣性頂板、34半密封圈、35慣性支板、36平鍵、37「U」形槽。
具體實施例方式
下面結合實施例及其附圖對本發明作進一步詳細的說明。
實施例一由圖1-圖10所示，直軸圓轉子噴氣發動機包括氣缸1，在氣缸兩側分別固定有左蓋26和右蓋26′，在氣缸的兩側還安裝有散熱器28、28′、氣缸燃燒室部位安裝的噴油嘴9和噴氧嘴10，其特徵在於在內型面為圓形的氣缸1內安裝有與氣缸1內圓型面同圓心的上主軸5和下主軸23，上主軸5和下主軸23都設置成直軸結構，通過兩主軸傳動的上半轉子4′、4″和下半轉子21′、21″相切於氣缸1內壁的一點，貫穿兩轉子的上直板8和下直板22分別與主軸垂直固連，每根直板的兩端都固連有滑座7，滑座7上安裝有刮油器6和慣性頂板33，其中刮油器6可以安裝兩個或兩個以上，滑座7的頂端與氣缸1內壁之間保留有間隙，半圓形密封圈34依靠轉動的離心力實現側向密封，慣性頂板33在離心力的作用下沿斜面自動消除間隙，徑向密封靠徑向密封塊7′及刮油器6的慣性離心力實現，當熱膨脹時，左蓋26和右蓋26′作用的力使慣性頂板33沿斜坡下滑，不會卡死，上半轉子4′及4′和下半轉子21′及21″之間通過噴口24連接，在氣缸1的燃燒室20部位安裝多個噴油嘴9和多個噴氧嘴10，氣缸1底部依次安裝有導流室11、錐形體12、支板13、擴散器14、整流器15、穩流管16、拉瓦爾管17和可調噴口18。
工作時，空氣和氧氣通過頂部過濾網2過濾後，一部分的空氣經氣流隔板3進入左冷氣道27和右冷氣道27′，另外一部分氧氣經進氣口進入到氣缸1內，在氣缸1的上部，上半轉子4′、上半轉子4″及滑座7對空氣進行壓縮，壓縮形成的高壓氣經過收斂的噴口24進入氣缸1的下部，此時空氣由於體積迅速的擴大，流速也突然的減慢，從而使壓力與溫度突然升高到足夠使油體能夠自燃，從下半轉子21′及21″與氣缸1的切點算起，滑座7每轉過45度噴油嘴9和噴氧嘴10都噴射一次，當滑座7轉到180度時，噴油嘴9和噴氧嘴10進行第四次噴射，到此該工作室四次點火做功完成，廢燃氣從排氣口進入導流室11、錐形體12、支板13、擴散器14、整流器15、穩流管16、拉瓦爾管17，使廢燃氣從亞音速變成音速和超音速，最後經過可調噴口18，廢燃氣以達到超音速數倍的速度噴出，產生巨大的向前的推力，使熱能利用率顯著的提高。
實施例二由圖1所示，將上半轉子4′和4″合成為一個整體的上圓轉子，而下半轉子21′和21″也合成為一個整體的下圓轉子，同時在將上直板8改成兩件，即上左固定直板8′和上右轉動直板8″，且上左直板8′與上主軸5垂直固定連接，另一半上右直板8″與上主軸5垂直動連。見圖11，同樣將下直板22也改為兩件，即下左固定直板22′和下右轉動直板22″，且下左固定直板22′與下主軸23垂直固定連接，另一半下右轉動直板22″與下主軸23垂直連動。其餘與實施例一相同。
權利要求
1.一種直軸圓轉子噴氣發動機，它包括氣缸、蓋板、散熱器、噴油嘴和噴氣嘴，其特徵是在內型面為圓形的氣缸內安裝有與氣缸同圓心的主軸，通過主軸傳動的圓形轉子相切於氣缸內壁的一點，貫穿轉子的直板與主軸垂直固連，直板的兩端都固連有滑座，滑座的頂端與氣缸內壁之間保留有間隙，滑座內安裝有刮油器，氣缸底部依次安裝有導流室、錐形體、支板、擴散器、整流器、穩流管、拉瓦爾管和可調噴口。
2.根據權利要求1所述的直軸圓轉子噴氣發動機，其特徵在於主軸設置成直軸，且下轉子為帶有U形槽的圓轉子。
3.根據權利要求1所述的直軸圓轉子噴氣發動機，其特徵在於氣缸的燃燒室部位安裝有多個噴油嘴和噴氧嘴。
4.根據權利要求1所述的直軸圓轉子噴氣發動機，其特徵在於轉動時主軸、直板和滑座與氣缸的內型面都是同心的。
5.根據權利要求1所說的直軸圓轉子噴氣發動機，其特徵在於當左右直板為一整體並與主軸做垂直固定連接時，其對應的圓轉子是一分為兩半的，且能同軸轉動並為可分離的轉子；當轉子為一整體時，與其對應的左右直板應是分離的，且左直板與主軸做垂直固定連接，右直板與主軸垂直動連。
全文摘要
一種直軸圓轉子噴氣發動機，它包括氣缸、蓋板、散熱器、噴油嘴和噴氣嘴，其特徵是在內型面為圓形的氣缸內安裝有與氣缸同圓心的主軸，通過主軸傳動的轉子相切於氣缸內壁的一點，貫穿轉子的直板與主軸垂直固連，直板的兩端都固連有滑座，滑座的頂端與氣缸內壁之間保留有間隙，氣缸底部依次安裝有錐形體、支板、擴散器、整流器、穩流管、拉瓦爾管和可調噴口。明顯降低了耗油率，密封的可靠性顯著提高，而且轉子的磨損也顯著減小，延長了其使用的壽命。
文檔編號F02B55/08GK101086223SQ20061014697
公開日2007年12月12日 申請日期2006年11月24日 優先權日2006年4月11日
發明者楊懋鈞, 張萬海 申請人:楊懋鈞, 張萬海