自應力減振裝置的製作方法
2023-05-01 02:58:31
專利名稱：自應力減振裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種各類車輛懸架使用的自應力減振裝置。
現有車輛的減振裝置多採用變形元件，彈簧，氣壓或液壓等方式，前兩種減振效果較差，只能用於一般要求不高的場合。氣壓和液壓的減振效果比較好。但結構又很複雜，製造工藝要求高，設備投資大，成本高且維修更換不方便。綜上所述，現有車輛所採用的減振裝置都不理想。
本發明的目的是在現有技術的基礎上，利用槓桿原理設計一種適於各種車輛使用且減振效果好，結構合理的自應力減振裝置。
本發明是通過以下技術方案來實現的。自應力減振裝置由變向杆、導向支架、塔形彈簧(拉簧或彈壓氣缸)，帶凸臺的彈簧座等組成。其特徵是變向杆中部及兩端均鑽有連接孔，且一端設有與連接孔相垂直的開口，開口端的連接孔與彈簧座(小端)的連接孔用螺杆活動連接，導向支架小端的連接孔與彈簧座(大端)上的連接孔用螺杆活動連接在一起。
圖1是本發明實施例1的結構圖;
圖2是本發明實施例2的結構圖;
圖3是本發明實施例3的結構圖;
圖4是本發明實施例4的結構圖;
圖5是本發明實施例1、2、3變向杆開口端的側視圖;
圖6是本發明實施例1、2、3導向支架的側視圖;
圖7是本發明用於汽車時的裝配示意圖;
圖8是本發明用於摩託車、自行車時裝配示意圖;
下面按照附圖對本發明作進一步描述。
實施例1，如圖1所示。變向杆1呈直形。中部及兩端均鑽有連接孔，且一端設有與連接孔相垂直的開口，拉簧2上端的掛鈎用螺杆與導向支架4(大端)的連接孔活動連接，拉簧下端掛鈎與變向杆1的開口端連接孔用螺杆活動連接。
實施例2，如圖2所示，變向杆1呈直形其中部及兩端均鑽有連接孔，且一端設有與連接孔相垂直的開口，開口端的連接孔與彈簧座(小端)3的連接孔用螺杆活動連接。塔形彈簧2相連的另一端彈簧座(大端)連接孔與導向支架4(小端)連接孔用螺杆活動連接，塔形彈簧兩端分別套在兩彈簧座的凸臺上。如用彈壓氣缸代替塔形彈簧，其減振效果相同。實施例1、2中變向杆可根據需要任意改變形狀。
實施例3，如圖3所示。變向杆1呈三角形，其中部及兩端均鑽有連接孔，且一端設有與連接孔相垂直的開口，開口端的連接孔用螺杆通過彈簧座(小端)3上的連接孔活動連接，導向支架4(大端)的連接孔與彈簧座(大端)的連接孔用螺杆活動連接，塔形彈簧兩端分別套在兩個彈簧座的凸臺上。如用於摩託車、自行車減振時可增加一根連杆。
實施例2、3中的彈簧可用彈壓氣缸代替。
實施例4，如圖4所示，變向杆1.由一至三十片不等長的彈簧鋼板用緊固螺杆5緊固成具有彈性的變向杆。在變向杆1上設置一連接環6，兩端設連接孔。用緊固螺杆5將變向杆1和連接環6緊固在一起。使用時將連接環6與底盤支架10(如圖7所示)連接孔用螺杆活動連接，一端連接孔用螺杆活動連接在底盤的相應部位，另一端活動連接在車軸上。
圖5是本發明實施例1、2、3變向杆開口的側視圖;
圖6是本發明實施例1、2、3導向支架的側視圖;
圖7是本發明用於汽車時的裝配示意圖，用於汽車減振時(對稱安裝)，將變向杆1中部的連接孔與汽車底盤9上的支架10的連接孔用螺杆活動連接，將導向支架4固定在汽車底盤的相應部位。變向杆未開口端的連接孔與汽車車軸8上的連接孔用螺杆活動連接。該裝置也可與車軸垂直安裝。
使用時，在車重及負荷的重力作用下，彈簧壓縮到相應位置，使車身處於相對高度，當車輛在行駛過程中車輪7受到高出路面的凸出物衝撞時，車輪受作用力上升，該作用力同時使彈簧壓縮而改變變向杆使車身下降，其車身下降的高度與車輪上升的高度相抵消。而車身仍保持原高度，即達到減振目的。若車輪遇到低於路面的凹坑而下降時，其作力與上述情況相反，車身仍保持原高度同樣達到減振目的。
圖8是本發明用於摩託車、自行車減振裝配示意圖，連杆11的中部及兩端鑽有連接孔，連杆11中部的連接孔與彈簧座(大端)的，連接孔用螺杆活動連接。連杆11的一端與變向杆1中部的連接孔連接，另一端與車架12連接，變向杆的未開口端與車輪軸13連接。其減振原理與汽車的減振相同。
本發明與現有技術比較具有如下優點1.適應性強，可廣泛用於各種交通工具的減振。
2.易於安裝，維修更換方便，用於現有各類車輛減振時，不需任何改造。
3.結構合理，工藝簡單，節省原材料，成本低。減振效果好。
4.可由數件組成減振平臺用於工具機、發動機等的減振。
權利要求
1.一種自應力減振裝置，由變向杆、導向支架、彈簧拉簧或彈壓氣缸，帶凸臺的彈簧座組成，其特徵在於變向杆中部及兩端均鑽有連接孔，且一端設有與該連接孔相垂直的開口，開口端的連接孔與小端彈簧座上的連接孔用螺杆活動連接，導向支架小端的連接孔與大端彈簧座的連接孔用螺杆活動連接。
2.根據權利要求1所述的自應力減振裝置，其特徵在於拉簧上端的掛鈎用螺杆與導向支架大端的連接孔活動連接，拉簧下端的掛鈎與變向杆開口端的連接孔用螺杆活動連接。
3.根據權利要求1所述的自應力減振裝置，其特徵在於塔形彈簧兩端分別套在兩個彈簧座的凸臺上。
4.根據權利要求1所述的自應力減振裝置，其特徵在於變向杆呈三角形，開口端的連接孔與小端彈簧座的連接孔用螺杆活動連接，導向支架大端的連接孔與大端彈簧座上的連接孔用螺杆活動連接。
5.根據權利要求1所述的自應力減振裝置，其特徵在於變向杆由一至三十片不等長的彈簧鋼板用緊固螺杆緊固而成，在變向杆上設有一連接環，兩端設連接孔，用緊固螺杆將變向杆和連接環緊固在一起。
全文摘要
本發明涉及一種利用槓桿原理造成的自應力減振裝置，主要由變向杆、導向支架、彈簧(彈壓氣缸、拉簧)、彈簧座等組成。變向杆中部及兩端均鑽有連接孔，通過相應的連接可用於各種車輛的減振裝置，使車輛在行駛過程中遇到路面不平時上、下振動的作用力相互抵消而達到減振目的。具有結構合理、工藝簡單、性能可靠，減振效果好。根據車輛載重能力的大小可製成各種規格的減振裝置。
文檔編號B60G11/14GK1065042SQ9110716
公開日1992年10月7日 申請日期1991年3月16日 優先權日1991年3月16日
發明者黃加榮 申請人:黃加榮