內燃機氣缸蓋組件的製作方法

2023-04-29 17:17:31 2

專利名稱：：內燃機氣缸蓋組件的製作方法
技術領域：
：本實用新型涉及一種車輛用內燃機氣缸，特別是一種內燃機氣缸蓋組件。技術背景目前，各種運輸車輛仍舊普遍使用點燃式內燃機為其提供動力，節能降耗是各國研究人員的努力方向。鑑於世界能源R趨緊缺，原油價格暴漲，申請人:響應國家節能減排的戰略方針，近年來一直致力於內然機節油及減少尾氣排放的研究探索。經過反覆實踐，對內燃機氣缸缸蓋和對液壓挺杆進行了改造，並在一輛已行駛20萬以上公裡的330.K8BLOLSDL型桑塔納轎車上進行了實際應用，取得了更加理想的實際效果，並經國家汽車質量監督檢測中心檢測。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題在於提供一種節油顯著、內燃機動力提升明顯、結構簡單的內燃機氣缸蓋組件。本實用新型採取的技術方案是一種內燃機氣缸蓋組件，包括缸蓋本體和液壓挺杆；缸蓋本體設有安裝密封墊圈的凸緣；缸蓋本體設有凹腔，凹腔底面設有火花塞螺孔/噴油嘴孔、進氣孔、排氣孔；其特徵在於火花塞螺孔/噴油嘴孔、進氣孔及排氣孔的邊沿與凹腔側壁之間的距離是13毫米；液壓挺杆外杆(指具有與凸輪接觸面的這個部件)的長度比原有長度短0.1~0.2亳米，液壓挺杆內杆(指具有與氣門杆接觸面的這個部件)的長度比原有長度短0.150.25毫米。本領域的技術人員知道火花塞螺孔是對於汽油機而言，它是用於安裝火花塞的火花塞螺孔；噴油嘴孔則是對於柴油機而言，它是用於安裝高壓噴油嘴的噴油嘴孔。本實用新型與傳統結構的氣缸缸蓋比較，其凹腔容積大大減小，使燃油充分燃燒，提高了燃燒的熱效率、提高動力，降低了尾氣中有害氣體的排放量，從而降低油耗、提高功率。申請人在實際操作時，是對一輛330.K8BLOLSDL型桑塔納轎車的內燃機氣缸蓋組件進行了改造用與缸蓋材料相當的金屬，對缸蓋凹腔進行填補，使火花塞螺孔、進氣孔與排氣孔的邊沿至缸蓋凹腔壁的距離為3毫米1毫米，並且，對液壓挺杆與凸輪的接觸面進行了磨削、對液壓挺杆與氣門杆的接觸面進行了磨削，使液壓挺杆外杆的長度比原有長度短0.10.2毫米、液壓挺杆內杆的長度比原有長度短0.150.25毫米；這樣，使氣門開度減小，降低了液壓挺杆的行程。本實用新型經國家汽車質量監督檢測中心(襄樊)檢測，其檢測結果見表l。表1試驗結果tableseeoriginaldocumentpage4從表1可以看出應用本實用新型，時速在百公裡以上時效果明顯，所以本實用新型特別適用於長途高速行駛。申請人對本實用新型的實際效果進行了兩項公路行駛對比實驗。1、同一輛330.K8BLOLSDL型桑塔納轎車，斷開與原油箱的油路，單獨使用一容器，向該容器注入93tt汽油，將輸油管直接與容器裡的汽油相接，以平均100公裡的時速行駛；使用未改進的內燃機氣缸蓋組件，每百公裡油耗是9.76升；使用本實用新型，每百公裡油耗是6.35升。2、同一輛330.K8BLOLSDL型桑塔納轎車，均注油60升，使用未改進的內燃機氣缸蓋組件，行駛路程630公裡；使用本實用新型，行駛路程960公裡。該330.K8BLOLSDL型桑塔納轎車，使用了本實用新型後在高速、省級和山區等各類公路上試運行，其累計行程達數萬公裡，節油效果十分顯著，平均節油率在18~37%。並且，依據多位駕駛員的體驗與測試，改進後車輛的輸出動力明顯上升，爬坡能力與同類車輛比較，提高了0.5個檔位，內燃機動力提升十分明顯。本實用新型可用於各種以汽油、柴油內燃機為動力多種車輛，如摩託車、汽車、拖拉機，以及機械設備、工具等。圖1是本實用新型的主視圖，圖2是圖1中A—A剖視圖，圖3是圖1中B—B剖視圖，圖4液壓挺杆外杆的主視圖，圖5是圖4的A向視圖，圖6液壓挺杆內杆的主視圖，圖7是圖6的B向視圖。圖中l一缸蓋本體，2—凸緣，3—火花塞螺孔/噴油嘴孔，4一進氣孔，5一排氣孔，6—凹腔，7—液壓挺杆外杆，8—與凸輪的接觸面，9—液壓挺杆內杆，10—與氣門杆的接觸面，L—噴油嘴孔、進氣孔及排氣孔的邊沿與凹腔側壁之間的距離，Lw—液壓挺杆外杆的長度，LN—液壓挺杆內杆的長度。具體實施方式如圖1至圖3所示本實用新型所提供的一種內燃機氣缸蓋組件，包括缸蓋本體1和液壓挺杆；缸蓋本休l設有安裝密封墊圈的凸緣2;缸蓋本體1設有凹腔6，凹腔6底面設有火花塞螺孔或噴油嘴孔3、對於汽油機而言，火花塞螺孔3安裝有火花塞；對於柴油機而言，火花塞螺孔3相當於噴油嘴孔3，噴油嘴孔3安裝有高壓噴油咀；凹腔6底面設有進氣孔4、排氣孔5;火花塞螺孔/噴油嘴孔3、進氣孔4及排氣孔5的邊沿與凹腔6側壁之間的距離L是1~3毫米；對已經生產出來的內燃機氣缸蓋組件，進行兩部分改造第一，用與缸蓋材料相當的金屬，從缸蓋內火花塞螺孔3、進氣孔4與排氣孔5周邊大約3毫米處開始向上填補，直到與缸蓋凸緣2的端面相平齊或略低於缸蓋凸緣2的端面;第二，將液壓挺杆與凸輪的接觸面8磨削0.1~0.2毫米，即使液壓挺杆外杆的長度Lw比原有長度短0.1~0.2毫米；將液壓挺杆與氣門杆的接觸面9磨削0.510.25，使液壓挺杆內杆LN的長度比原有長度短0.15-0.25毫米。對330,K8BLOLSDL型桑塔納轎車而言，火花塞螺孔/噴油嘴孔3、進氣孔4及排氣孔5的邊沿與凹腔6側壁之間的距離為1-1.2毫米為最佳；液壓挺杆外5桿的長度Lw比原有長度短0.1毫米為最佳；液壓挺杆內杆Ln的長度比原有長度短0.15毫米為最佳。本實用新型的氣缸缸蓋的凹腔比原有技術的凹腔大大減小，其作用在於讓燃油充分燃燒；本實用新型的液壓挺杆比原有技術的液壓挺杆減短，使氣門開度減小，降低了液壓挺杆的行程。對製造商而言，採取將凹腔減小、液壓挺杆減短的其它結構，也應屬於本實用新型保護的範疇。權利要求1、一種內燃機氣缸蓋組件，包括缸蓋本體和液壓挺杆；缸蓋本體設有安裝密封墊圈的凸緣；缸蓋本體設有凹腔，凹腔底面設有火花塞螺孔或噴油嘴孔、進氣孔、排氣孔；其特徵在於所述火花塞螺孔/噴油嘴孔(3)、所述進氣孔(4)及所述排氣孔(5)的邊沿與所述凹腔(6)側壁之間的距離(L)是1～3毫米；液壓挺杆外杆的長度(Lw)比原有長度短0.1～0.2毫米，液壓挺杆內杆(LN)的長度比原有長度短0.15～0.25毫米。2、如權利要求l所述的一種內燃機氣缸蓋組件，其特徵在於所述火花塞螺孔/噴油嘴孔(3)、所述進氣孔(4)及所述排氣孔(5)的邊沿與所述凹腔(6)側壁之間的距離(L)是11.2毫米。3、如權利要求1或2所述的一種內燃機氣缸蓋組件，其特徵在於所述液壓挺杆外杆的長度(Lw)比原有長度短0.1毫米。4、如權利要求3所述的一種內燃機氣缸蓋組件，其特徵在於所述液壓挺杆內杆(Ln)的長度比原有長度短0.15毫米。專利摘要本實用新型涉及車輛用內燃機氣缸，特別是一種內燃機氣缸蓋組件。它包括缸蓋本體和液壓挺杆；缸蓋本體設有安裝密封墊圈的凸緣；缸蓋本體設有凹腔，凹腔底面設有火花塞螺孔/噴油嘴孔、進氣孔、排氣孔；火花塞螺孔/噴油嘴孔、進氣孔及排氣孔的邊沿與凹腔側壁之間的距離是1～3毫米；液壓挺杆外杆的長度比原有長度短0.1～0.2毫米，液壓挺杆內杆的長度比原有長度短0.15～0.25毫米。它可用於各種類型的內燃機和車輛，如汽油機、柴油機，摩託車、汽車、拖拉機等。本實用新型使燃油充分燃燒，提高了燃燒的熱效率、提高動力，降低了尾氣中有害氣體的排放量，從而降低油耗、提高功率。爬坡能力提高了0.5個檔位。文檔編號F01L1/20GK201162582SQ20082000352公開日2008年12月10日申請日期2008年3月7日優先權日2008年3月7日發明者梁圭興申請人:梁圭興