客車動力轉向系統的製作方法

2023-04-29 15:50:41 2

專利名稱：客車動力轉向系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動力轉向系統，具體屬於客車的動力轉向系統。
背景技術：
目前，客車常用的動力轉向系統一般採用轉向器側置和中置(獨立懸架用)的方 式布置，駕駛人員轉動方向盤通過轉向軸帶動循環球式液壓轉向器，然後通過轉向搖臂、轉 向縱拉杆和轉向橫拉杆帶動轉向節上的轉向節臂來實現轉向傳遞。這種轉向系統的安裝形 式複雜，結構龐大，需要預留運動空間大，佔用空間大，布置困難；側置的結構布局容易產生 轉向和懸掛的運動幹涉，跳動轉向或制動跑偏，並且轉向輪和轉向縱拉杆運動空間小，影響 輪胎最大轉向角，從而影響車輛的轉彎半徑。
發明內容本實用新型目的是提供一種客車動力轉向系統，使結構簡單緊湊、布局合理，系 統佔用空間小，消除轉向和懸掛的運動幹涉，防止跳動轉向或制動跑偏，擴大轉向輪的活動 範圍，增大輪胎的最大轉向角。本實用新型的技術方案是一種客車動力轉向系統，包括轉向器，還包括轉閥式轉 向控制閥和轉向動力缸，所述轉向器為齒輪齒條液壓轉向器，齒輪齒條液壓轉向器、轉閥式 轉向控制閥和轉向動力缸集成為一體，轉閥式轉向控制閥與方向盤相連，轉向動力缸與車 輪轉向節下的轉向節臂連接體。本實用新型進一步的技術方案是一種客車動力轉向系統，包括轉向器，還包括轉 閥式轉向控制閥和轉向動力缸，所述轉向器為齒輪齒條液壓轉向器，齒輪齒條液壓轉向器、 轉閥式轉向控制閥和轉向動力缸集成為一體，轉閥式轉向控制閥與方向盤相連，轉向動力 缸與車輪轉向節下的轉向節臂連接體；所述轉閥式轉向控制閥包括閥體和轉閥，閥體與連 接在方向盤上的轉向軸相連，轉閥與轉向軸內的扭杆相連；所述轉向動力缸外部設有兩個 油路接口，分別對應左轉向腔和右轉向腔，內部設有兩側帶推桿的活塞，推桿通過球形接頭 直接連接在車輪轉向節下的轉向節臂上；所述齒輪齒條液壓轉向器由齒輪和齒條組成，齒 輪由連接在轉向軸上的轉向輸入軸驅動，齒條與轉向動力缸的推桿相連；所述推桿通過球 頭座與直拉杆連接，直拉杆與球形接頭之間設有鎖緊卡箍；所述球頭座外套有防塵罩。本實用新型優點是本實用新型採用齒輪齒條液壓轉向器、轉閥式轉向控制閥和轉向動力缸集成為一 體的動力轉向系統，結構簡單緊湊、布局合理，系統佔用空間小，不但消除了轉向和懸掛的 運動幹涉，防止跳動轉向或制動跑偏，而且擴大了轉向輪的活動範圍，增大了輪胎的最大轉 向角。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述
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圖1為本實用新型的使用狀態圖；圖2為本實用新型的結構示意圖。其中1為球閥式轉向控制閥；2為轉向動力缸；3為鎖緊卡箍；4為直拉杆；5為防 塵罩；6為球形接頭；7為轉向節臂；8為轉向輸入軸；9為油路接口。
具體實施方式
實施例一種客車動力轉向系統，如
圖1、圖2所示，包括齒輪齒條液壓轉向器、轉 閥式轉向控制閥1和轉向動力缸2，所述齒輪齒條液壓轉向器、轉閥式轉向控制閥1和轉向 動力缸2集成為一體；所述轉閥式轉向控制閥1包括閥體和轉閥，閥體與連接在方向盤上 的轉向軸相連，轉閥與轉向軸內的扭杆相連；所述轉向動力缸2外部設有兩個油路接口 9， 分別對應左轉向動力缸和右轉向動力缸，內部設有兩側帶推桿的活塞，推桿通過球形接頭6 直接連接在車輪轉向節下的轉向節臂7上；所述齒輪齒條液壓轉向器由齒輪和齒條組成， 齒輪由連接在轉向軸上的轉向輸入軸8驅動，齒條與轉向動力缸的推桿10相連；所述推桿 通過球頭座與直拉杆4連接，直拉杆4與球形接頭6之間設有鎖緊卡箍3 ；所述球頭座外套 有防塵罩5。當汽車直線行駛時，轉閥式轉向控制閥1將轉向油泵壓出來的工作液與油罐相 通，轉向油泵處於卸荷狀態，動力轉向系統不工作。當汽車需要轉彎時，如右轉彎，駕駛員向 右打轉向盤，在轉向軸的轉動帶動下，轉閥式轉向控制閥1的閥體和轉閥相對轉動，將轉向 油泵壓出來的工作液通過油路接口 9注入轉向動力缸2的右轉向腔，同時，連接在轉向軸上 的轉向輸入軸8驅動齒輪轉動，齒條在齒輪的配合帶動下沿軸向向右移動，通過球形接頭6 連接在轉向節臂7上的轉向動力缸推桿向右移動，使車輪偏轉實現右轉。本實用新型採用齒輪齒條液壓轉向器、轉閥式轉向控制閥1和轉向動力缸2集成 為一體的動力轉向系統，結構簡單緊湊、布局合理，系統佔用空間小，不但消除了轉向和懸 掛的運動幹涉，防止跳動轉向或制動跑偏，而且擴大了轉向輪的活動範圍，增大了輪胎的最 大轉向角。以上僅是本實用新型的具體應用範例，對本實用新型的保護範圍不構成任何限 制。除上述實施例外，本實用新型還可以有其它實施方式。凡採用等同替換或等效變換形 成的技術方案，均落在本實用新型所要求保護的範圍之內。
權利要求一種客車動力轉向系統，包括轉向器，其特徵在於還包括轉閥式轉向控制閥(1)和轉向動力缸(2)，所述轉向器為齒輪齒條液壓轉向器，齒輪齒條液壓轉向器、轉閥式轉向控制閥(1)和轉向動力缸(2)集成為一體，轉閥式轉向控制閥(1)與方向盤相連，轉向動力缸(2)與車輪轉向節下的轉向節臂(7)連接。
2.根據權利要求1所述的客車動力轉向系統，其特徵在於所述轉閥式轉向控制閥(1) 包括閥體和轉閥，閥體與連接在方向盤上的轉向軸相連，轉閥與轉向軸內的扭杆相連。
3.根據權利要求1所述的客車動力轉向系統，其特徵在於所述轉向動力缸(2)外部 設有兩個油路接口(9)，分別對應左轉向腔和右轉向腔，內部設有兩側帶推桿的活塞，推桿 通過球形接頭(6)直接連接在車輪轉向節下的轉向節臂(7)上。
4.根據權利要求1所述的客車動力轉向系統，其特徵在於所述齒輪齒條液壓轉向器 由齒輪和齒條組成，齒輪由連接在轉向軸上的轉向輸入軸(8)驅動，齒條與轉向動力缸的 推桿相連。
5.根據權利要求1所述的客車動力轉向系統，其特徵在於所述推桿通過球頭座與直 拉杆(4)連接，直拉杆(4)與球形接頭(6)之間設有鎖緊卡箍(3)。
6.根據權利要求1所述的客車動力轉向系統，其特徵在於所述球頭座外套有防塵罩(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種客車動力轉向系統，包括集成為一體的齒輪齒條液壓轉向器、轉閥式轉向控制閥和轉向動力缸，轉向控制閥包括閥體和轉閥，閥體與連接在方向盤上的轉向軸相連，轉閥與轉向軸內的扭杆相連，轉向動力缸的推桿直接連接在車輪轉向節下的轉向節臂上，齒輪齒條液壓轉向器的齒輪軸與閥體相連，齒條與轉向動力缸的推桿相連。本實用新型結構簡單緊湊、布局合理，系統佔用空間小，消除了轉向和懸掛的運動幹涉，防止跳動轉向或制動跑偏，擴大了轉向輪的活動範圍，增大了輪胎的最大轉向角。
文檔編號B62D3/12GK201580433SQ201020061380
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月11日 優先權日2010年1月11日
發明者王一夫 申請人:金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司