高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法
2023-05-01 21:55:31 3
高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法
【專利摘要】本發明公開了一種高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特徵是首先測量軌道板產生的離縫情況，確定處理條件為軌道板因單側離縫或橫向貫通離縫呈現為離縫軌道板，離縫軌道板的上拱量不大於2mm；然後以離縫軌道板為中心軌道板，設定在中心軌道板的對稱的兩側各有兩塊軌道板是作為錨固軌道板，對於錨固軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式進行固定；在完成對於錨固軌道板的植筋錨固後，對於軌道板離縫進行填縫修補。本發明能有效的遏制離縫的進一步擴大，為高鐵的運行提供的安全保障；本發明方法施工組織與操作方便快速。
【專利說明】高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及高速鐵路無砟軌道線路維修的【技術領域】，更具體地說是涉及高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法。
【背景技術】
[0002]高速鐵路是指運行速度達200公裡/小時以上的鐵路，是由適合於高速運行的基礎設施、固定設備、行動裝置、完善且科學的安全保障系統和運輸組織方法有機結合起來的龐大系統工程，是當代高新技術的綜合集成。
[0003]在高速鐵路投入運營的同時，高速鐵路無砟軌道線路的維修問題隨之而來，目前最為普遍的問題是因受到熱脹冷縮等因素的影響，導致高速鐵路在一些地段的CRTS II型板式無砟軌道軌道板發生起拱現象，如圖1所示，在軌道板I與砂漿層3之間出現離縫2，此離縫雖然不會威脅行車安全，但若是不加以處理則離縫會擴大，一旦離縫間隙擴大致使軌道板上拱量達到2mm以上就會嚴重威脅行車安全。
[0004]目前，對於離縫的處理僅僅是更換軌道板，但軌道板更換的實施費用巨大、施工周期長，導致影響行車的時間長，且在更換完成後仍然要對列車進行一定時間的限速。
【發明內容】
[0005]本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，以便能有效遏制離縫的進一步擴大，增強軌道的穩定性，確保列車運行的絕對安全。
[0006]本發明為解決技術問題採用如下技術方案:
[0007]本發明高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法的特點是按如下步驟進行:
[0008]步驟1:測量軌道板產生的離縫情況，確定處理條件為:軌道板因單側離縫或橫向貫通離縫呈現為離縫軌道板，所述離縫軌道板的上拱量不大於2mm ；
[0009]步驟2:以離縫軌道板為中心軌道板，設定在所述中心軌道板的對稱的兩側各有兩塊軌道板是作為錨固軌道板，對於所述錨固軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式進行固定;
[0010]步驟3:在完成對於錨固軌道板的植筋錨固後，對於軌道板離縫進行填縫修補。
[0011]本發明高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法的特點也在於:
[0012]所述錨固筋在錨固軌道板中的分布形式是:自中心軌道板起朝向遠離中心軌道板的方向漸疏。
[0013]所述錨固筋的錨固點是處在承軌臺橫向中線上，且距承軌臺橫向中線與軌道板縱向中心線的交點的距離為20.5±3cm，沿縱向呈兩列。
[0014]本發明高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法的特點還在於:
[0015]設定:與所述中心軌道板相鄰的錨固軌道板為第一軌道板，相鄰在所述第一軌道板另一側的為第二軌道板；
[0016]所述第一軌道板上錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠離離縫軌道板的方向上的第1、第2、第3、第4、第5、第6、第8和第10承軌臺的對應位置上；
[0017]所述第二軌道板上錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第7和第9承軌臺的對應位置上。
[0018]所述植筋錨固的方法是:利用鑽機在錨固點位置處自錨固軌道板的表面豎直向下形成直徑為35mm、深度為390mm的鑽孔；採用HRB500、Φ28的鋼筋，並取定鋼筋的長度為350mm;按照向底座(4)內植入160_的深度向所述鑽孔中植入鋼筋，並填充植筋膠實現植筋錨固。
[0019]所述對於軌道板離縫進行修補是指:將黏度值不大於IOOmPa.s的樹脂修補材料自離縫側部壓入軌道板離縫中，壓入深度不小於2cm，利用所述樹脂修補材料對軌道板離縫進行防水封堵。
[0020]與已有技術相比，本發明有益效果體現在:
[0021]1、本發明對於和離縫軌道板相鄰近的軌道板實施錨固，有效抑制了軌道板由於應力發生的橫向移動，同時遏制了離縫的進一步擴大，為高鐵的運行提供了安全保障。
[0022]2、本發明方法施工便捷，由於軌道板離縫整治需要在鐵路封鎖要點內進行，本發明方法施工時不會影響線路的既有狀態，若一個封鎖點不能完成，可以分解在多個封鎖點內完成。
[0023]3、本發明方法可大幅度地降低軌道板離縫的整治成本。
[0024]4、本發明方法在完成離縫整治施工後不需要對列車進行限速，不會對鐵路運輸造成影響。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為本發明離縫縱切面示意圖；
[0026]圖2為本發明中軌道板平面示意圖；
[0027]圖3為本發明中第一軌道板上錨固點分布示意圖；
[0028]圖4為本發明中第二軌道板上錨固點分布示意圖；
[0029]圖5為本發明中錨固形式示意圖；
[0030]圖中標號:1軌道板、2離縫、3砂漿墊層、4底座板、5離縫軌道板、6第一軌道板、7第二軌道板、8承軌臺、9a第一軌道板錨固點、9b第二軌道板錨固點，10植入鋼筋。
【具體實施方式】
[0031]本實施例中高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法是按如下步驟進行:
[0032]第I步:如圖1所示，測量軌道板I產生的離縫情況，確定處理條件為:軌道板I因單側離縫或橫向貫通離縫呈現為離縫軌道板，離縫軌道板因離縫2的發生而形成的上拱量不大於2mm。
[0033]第2步:如圖2所示，以離縫軌道板5為中心軌道板，設定在中心軌道板的對稱的兩側各有兩塊軌道板是作為錨固軌道板，對於錨固軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式進行固定；錨固筋在錨固軌道板中的分布形式是:自中心軌道板起朝向遠離中心軌道板的方向漸疏。錨固筋的錨固點是處在承軌臺8橫向中線上，且距承軌臺橫向中線與軌道板縱向中心線的交點的距離為20.5±3cm，沿縱向呈兩列。
[0034]如圖2所示，本實施例中設定:與中心軌道板相鄰的錨固軌道板為第一軌道板6，相鄰在第一軌道板6的另一側的為第二軌道板7。
[0035]第一軌道板6上各第一軌道板錨固點9a是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠離離縫軌道板的方向上的第1、第2、第3、第4、第5、第6、第8和第10承軌臺的對應位置上。
[0036]第二軌道板7上各第二軌道板錨固點9b是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第7和第9承軌臺的對應位置上。
[0037]如圖5所示，本實施例中植筋錨固的方法是:利用鑽機在錨固點位置處自錨固軌道板的表面以不大於1°的偏差豎直向下依次貫穿軌道板I及砂漿墊層3、並深入底座板4，形成直徑為35_、深度為390_的鑽孔；鑽孔應採用無震動鑽孔設備及鑽頭，鑽孔前在植筋設計位置使用雷達或其他設備探測軌道板及底座內的鋼筋布置情況，鑽孔中不得打斷結構鋼筋。採用.Β500Φ28的鋼筋，並取定鋼筋的長度為350mm±5mm;按照向底座內植入160mm的深度向鑽孔中植入鋼筋10，並填充植筋膠實現植筋錨固；要求鋼筋頂部的孔用植筋膠密封，植筋膠頂面不低於軌道板頂面，也不得溢出避免汙染軌道板；本實施例中植筋膠採用喜利得HIT-RE500粘合劑，其無毒無汙染、並且有良好的抗腐蝕和耐老化性能。
[0038]步驟3:在完成對於錨固軌道板的植筋錨固後，使用鋼絲刷和真空吸塵器清潔離縫內雜物，並保持內部乾燥；然後對軌道板離縫進行填縫修補，填縫修補是採用鏟刀將黏度值不大於IOOmPa.s的樹脂修補材料自離縫側部壓入軌道板離縫中，並且水平方向上的壓入深度不小於2cm，利用樹脂修補材料對軌道板離縫進行防水封堵，待樹脂修補材料固化後進行表面修整，並清理現場。本實施例中，由於中心軌道板既有的固定形式並沒有被破壞，因此無需任何處理。
【權利要求】
1.一種高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特徵是按如下步驟進行: 步驟1:測量軌道板產生的離縫情況，確定處理條件為:軌道板因單側離縫或橫向貫通離縫呈現為離縫軌道板，所述離縫軌道板的上拱量不大於2mm ； 步驟2:以離縫軌道板為中心軌道板，設定在所述中心軌道板的對稱的兩側各有兩塊軌道板是作為錨固軌道板，對於所述錨固軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式進行固定；步驟3:在完成對於錨固軌道板的植筋錨固後，對於軌道板離縫進行填縫修補。
2.根據權利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特徵是:所述錨固筋在錨固軌道板中的分布形式是:自中心軌道板起朝向遠離中心軌道板的方向漸疏。
3.根據權利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特徵是:所述錨固筋的錨固點是處在承軌臺橫向中線上，且距承軌臺橫向中線與軌道板縱向中心線的交點的距離為20.5±3cm，沿縱向呈兩列。
4.根據權利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特徵是: 設定:與所述中心軌道板相鄰的錨固軌道板為第一軌道板，相鄰在所述第一軌道板另一側的為第二軌道板； 所述第一軌道板上錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠離離縫軌道板的方向上的第1、第2、第3、第4、第5、第6、第8和第10承軌臺的對應位置上； 所述第二軌道板上錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第7和第9承軌臺的對應位置上。
5.根據權利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特徵是所述植筋錨固的方法是:利用鑽機在錨固點位置處自錨固軌道板的表面豎直向下形成直徑為35mm、深度為390mm的鑽孔；採用HRB500、Φ28的鋼筋，並取定鋼筋的長度為350mm ;按照向底座(4)內植入160_的深度向所述鑽孔中植入鋼筋，並填充植筋膠實現植筋錨固。
6.根據權利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特徵是:所述對於軌道板離縫進行修補是指:將黏度值不大於100mPa*s的樹脂修補材料自離縫側部壓入軌道板離縫中，壓入深度不小於2cm，利用所述樹脂修補材料對軌道板離縫進行防水封堵。
【文檔編號】E01B29/00GK103952952SQ201410201618
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月13日 優先權日:2014年5月13日
【發明者】韓俊, 魯璐, 王輔聖, 嚴來章, 王偉 申請人:中鐵二十四局集團安徽工程有限公司, 中鐵二十四局集團有限公司