電動自行車的雙電源供電方法及電源安裝結構的製作方法
2023-05-02 00:17:56 4
專利名稱：電動自行車的雙電源供電方法及電源安裝結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及自行車領域。
背景技術：
電動自行車是最近幾年快速發展起來的代步的交通工具，它以電做為能源，騎行快捷省力，因其靈活方便深受人們的歡迎。電動自行車與摩託車、助力車相比，因其不需駕照和年檢，而深受遠道上班族的歡迎。電動自行車不產生廢氣，有利與環境保護。
電動自行車以蓄電池(或充電電池)作為電源，經常需要充電。蓄電池的體積和重量都較大，一般的蓄電池充電一次能使電動自行車行駛約四十公裡，遠途騎行需增加蓄電池。蓄電池的使用還存在兩大缺點，一是電池的浪費問題，當一組新電池開始使用後，每次蓄電其行駛裡程逐次下降，當不能滿足所需行程時電池只得報廢換新，大約浪費1/4-1/3。二是行駛性能逐次下降，以至起動困難，行駛速度下降。另外，電動自行車的結構設計也有缺點，一般電池安裝於車架前部的斜梁上，因為電池安裝位置不當而破壞了自行車車架的合理結構。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，提供一種電動自行車的雙電源供電方法及電源安裝結構，雙電源供電方法採用規格相同的兩個電源分別為主電源和備用電源，主電源和備用電源組合使用。採用本方法，可以充分利用電池，避免了浪費，和原先相比節約1/4-1/3。採用本方法，可以保證了良好的行駛性能。把電池組安裝在後衣架下面的兩側，使得電動自行車的整體結構更趨簡潔合理。
為了解決上述技術問題，本發明採用的技術方案是電動自行車雙電源供電方法採用規格相同的兩個電源分別為主電源和備用電源，每次都先使用主電源。當行駛若干次後，主電源開始行程不足時，再開始改用備用電源，補足行程。隨著行駛次數的增加，主電源行程逐次下降，直至用完為止；主電源報廢后，新購買的電源作為備用電源，原來的備用電源改作主電源；新組成的雙電源，仍按上述方法使用。
電源安裝結構是把兩個電源分別安裝在自行車後衣架的左右兩側。
本發明的有益效果是1、採用本方法，可以充分利用做為電源的蓄電池，避免了浪費，和原先相比節約1/4-1/3。
2、採用本方法，保證了良好的行駛性能。
3、把做為電源的蓄電池安裝在後衣架下面的兩側，使得電動自行車的整體結構更趨簡潔合理。
1.圖1是電動自行車正面圖。
2.圖2是電動自行車A向視圖。
在圖中1.電源 2.電機具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明電動自行車的雙電源供電方法把兩個電源分別稱為主電源和備用電源。使用要求是，每次都先使用主電源。當行駛若干次後，主電源開始行程不足時，再開始改用備用電源，補足行程。隨著行駛次數的增加，主電源行程逐次下降，直至用完為止。這樣就避免了浪費。主電源報廢后，新購買的電源作為備用電源，原來的備用電源改作主電源。新組成的雙電源，必須仍按上述方法使用，否則達不到設計效果。必須強調的是採用雙電源後，其行程仍然不變(即與單電源相同)，如果使用裡程加倍，雖然可以，但達不到本發明的效果。
圖1是電動自行車正面圖。
圖2是電動自行車A向視圖。
電動自行車雙電源供電方法使用的電動自行車的電源安裝結構是把兩個電源分別安裝在自行車後衣架的左右兩側。
後衣架本來就是承重裝置，它可以把電源的重力直接傳遞給後輪；安裝兩組電源後的後衣架，絲毫不影響原有的功能。由圖1及圖2中可見，做為電源1的蓄電池分別安裝在後衣架的左右兩側，蓄電池安裝在此位置不會破壞自行車車架的合理結構。件號2為電機。
採用本方法，可以把電池充分利用，避免了浪費，和原先相比節約1/4-1/3。採用本方法，保證了良好的行駛性能。把電池組安裝在後衣架下面的兩側，使得電動自行車的整體結構更趨簡潔合理。
權利要求
1.一種電動自行車的雙電源供電方法及電源安裝結構，其特徵是電動自行車雙電源供電方法採用規格相同的兩個電源分別為主電源和備用電源，每次都先使用主電源。當行駛若干次後，主電源開始行程不足時，再開始改用備用電源，補足行程。隨著行駛次數的增加，主電源行程逐次下降，直至用完為止；主電源報廢后，新購買的電源作為備用電源，原來的備用電源改作主電源；新組成的雙電源，仍按上述方法使用。
2.根據權利要求1所述的電源安裝結構，其特徵是把兩個電源分別安裝在自行車後衣架的左右兩側。
全文摘要
一種電動自行車的雙電源供電方法及電源安裝結構，採用規格相同的兩個電源分別為主電源和備用電源，每次都先使用主電源。當行駛若干次後，主電源開始行程不足時，再開始改用備用電源，補足行程。隨著行駛次數的增加，主電源行程逐次下降，直至用完為止；主電源報廢后，新購買的電源作為備用電源，原來的備用電源改作主電源；新組成的雙電源，仍按上述方法使用。把兩個電源分別安裝在自行車後衣架的左右兩側。採用本方法，可以充分利用電池，避免了浪費，和原先相比節約1/4－1/3。保證了良好的行駛性能，把電池組安裝在後衣架下面的兩側，使得電動自行車的整體結構更趨簡潔合理。
文檔編號H02J7/00GK1754716SQ200410072160
公開日2006年4月5日 申請日期2004年9月27日 優先權日2004年9月27日
發明者劉文敏, 馬忠傑 申請人:劉文敏