後置式汽車空調裝置的製作方法
2023-05-22 14:37:21
專利名稱：後置式汽車空調裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車用空調裝置，尤其是為大中型客車、公交車提供冷風的 空調裝置。
背景技術：
現有大中型客車、公交車多為如圖l所示的、將蒸發器和冷凝器裝在 車箱頂上的頂置式空調裝置。這種頂置式空調裝置，因其壓縮機需靠裝在 車箱下方的汽車發動機驅動而設置在發動機近旁，從而壓縮機與蒸發器、 冷凝器之間的連接管路較長，製冷劑管路壓力損失大，空調裝置的能效比 較差。還有，頂置式空調需在車頂開孔洞，若安裝不當或密封材料老化， 易發生車頂漏水。而且，為保護蒸發器、冷凝器等， 一般上面還罩上有相 當抗擊強度的、較重的罩蓋，隨之裝置總體較重。再者，頂置式空調裝置 不僅影響整車造型，更會增加汽車的行進阻力，故不宜裝在車身高的或者 雙層的汽車上。
雖然現有技術中也有如圖2非頂置式的、將空調裝置裝在車箱底板下 方的底置式空調裝置。這種底置式空調裝置，雖能縮短連接管路，減少壓 力損失，但這類空調裝置， 一般設置專門用於驅動壓縮機的輔助發動機， 顯得不夠經濟，尤其是因為裝在車底部，易受泥水、塵灰所濺沾，會影響 裝置的熱交換效率和壽命，從而底置式空調裝置在現今市場上不太受追捧。 發明內容
本實用新型的目的在於解決上述問題，提供一種能直接用汽車發動機 驅動壓縮機的、結構緊湊、總體較輕、不會影響汽車的整車外形和行進阻 力的、高效節能的汽車後置式空調裝置。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的讓汽車空調裝置整體 形狀適於配置在汽車後部，其包括①由位於車尾發動機所驅動的且緊挨 該發動機近旁設置的壓縮機、②具有蒸發器換熱芯體、蒸發器進風口、蒸 發器出風口及蒸發風機的蒸發器、③具有冷凝器換熱芯體、冷凝器進風口、 冷凝器出風口及冷凝風機的冷凝器、④視液f竟、⑤儲液罐、⑥乾燥過濾瓶、 ⑦將製冷劑節流送至蒸發器換熱芯體的膨脹閥、⑧分別將製冷劑自壓縮機 送出、送回壓縮機的管路；所述蒸發器、冷凝器均橫臥設置，且兩者上、下 垂直疊層地設置在汽車發動機的上方，所述蒸發器進風口與設於車箱尾部 的回氣口連通、所述蒸發器的出風口配接連通設於車箱尾部的風管，從而 使冷氣通至車箱頂部的送風機構，所述冷凝器進風口連通車箱尾部的風道， 所述冷凝器的出風口氣通汽車尾蓋出風口 。
本實用新型的此方案，由於採用將汽車空調裝置整體後置與疊層結構 之設計，較之常用的頂置式汽車空調裝置，使壓縮機與蒸發器、冷凝器之 間的連接管路長度、車重及佔空比明顯減少，能有效降低管路壓力損失， 提高能效比。而且能有效降低汽車行駛時的空氣阻力，從而能減少油耗。 再者，將裝置裝在車尾後部發動機上方，不僅安裝、維修保養簡便，還能 有效避免車頂漏水現象，安全性也好。
為擴大應用範圍，還可在本實用新型技術方案基礎上，增設一路由幹 燥過濾瓶、膨脹閥、蒸發器構成的熱交換流路，兩路中的蒸發器進風口均 可與設於車尾的上、下層隔板中間的回氣口連通，兩路中的蒸發器出風口
分別作為上、下層蒸發器出風口，各自連通設於上、下層車箱尾部的風管， 從而使冷氣通至兩層車箱頂部的送風機構，實現對雙層汽車的空調。兩路 各自蒸發器的多路換熱芯體管，可分別以單、雙數號相互交錯排列構成一 體的蒸發器換熱芯體，即，分別經單、雙數號組蒸發器換熱芯體管熱交換 後的製冷劑，再以單、雙組號分別匯總至蒸發器的兩個製冷劑出口，再經 管路至壓縮機的兩個吸氣口。為讓設置更緊t奏合理，兩路蒸發風機也可分管路至壓縮機的兩個吸氣口。為讓設置更緊湊合理，兩路蒸發風機也可分 成一組置於蒸發器換熱芯體與蒸發器上層出風口之間，另一組置於蒸發器 換熱芯體與蒸發器下層出風口之間。
採用本實用新型的上述改進方案，特別有益於降低雙層車車身高度， 增強整車的穩定性，兩路送風能增強送風量，且上下層送風均勻。若採用 由兩組蒸發器換熱芯體管相互交錯構成一體的蒸發器換熱芯體，更能使制 冷劑分布均勻，冷量損失小、換熱效率高。
為了更好地理解本實用新型，
以下結合附圖舉例說明本實用新型。
圖1是表示以往裝有頂置式汽車空調裝置的汽車示例圖； 圖2是表示以往裝有底置式汽車空調裝置的局部剖視的汽車示例圖； 圖3是本實用新型用於單層車一實施例裝置的局部剖視結構示意圖； 圖4是圖3實施例裝置裝在汽車後部的局部剖視實施例圖； 圖5是本實用新型用於雙層車一實施例裝置的結構示意圖； 圖6是圖5實施例裝置裝在雙層汽車後部的局部剖視實施例圖。
具體實施方式
圖3、圖4所示實施例中，蒸發器(6)、冷凝器(4)均橫臥且分別 上、下疊層設置在汽車發動機(9)的上方，與乾燥過濾瓶(2)、視液鏡 (3)、儲液罐(5)、膨脹閥(7)，管路(8)以及由汽車發動機(9)皮帶 驅動的壓縮機(1)組成後置式汽車空調裝置，蒸發風機(64)設置在蒸 發器(6)內的換熱芯體與蒸發器出風口 (63)之間，蒸發器進風口 (62) 與車尾迴風口連通，蒸發器出風口 (63)與車尾兩邊的風管(10)配接連 通，從而其送出的冷氣通至車箱內送風機構，冷凝器進風口通過車箱尾部 的風道(11)與開設在汽車後部兩邊的進風口相通，冷凝器出風口 (43) 正對汽車尾蓋上的出風口。
如圖5、圖6所示的適用於雙層汽車空調的實施例，是在上例單層汽(6)構成的熱交換流路[標號請結合圖3、圖4一起看]，具體說，是讓經 冷凝器(4)冷卻後的製冷劑分兩路，經各自的乾燥過濾瓶(2)、膨脹閥(7) 節流後送至兩蒸發器，兩組各自的多路蒸發器換熱芯體管相互交錯構成一體 的蒸發器換熱芯體，分別經單、雙數號組蒸發器換熱芯體管熱交換後的制 冷劑，再以單、雙組號分別匯總至兩個蒸發器出口，經管路(8)分別送至 壓縮機(1)的兩個吸氣口。兩個蒸發器的出風口，各自連通設於上、下層 車箱尾部兩邊的風管(10a、 10b)，從而使冷氣分別通至上、下層車箱頂部 兩邊的送風機構，本實施例的蒸發風機分為兩組， 一組置於蒸發器換熱芯 體與蒸發器上層出風口之間，另一組置於蒸發器換熱芯體與蒸發器下層出 風口之間，兩蒸發器進風口均與設於車尾的上、下層隔板中間的回氣口連 通，如此上下層的迴風共用一個通道，更具有結構緊湊、重量輕的特點。 本說明書附圖標號含義為如下
1:壓縮機； 3:視液鏡； 5:儲液翁
7:膨脹fie
9:汽車發動機； 11:風道； 62:蒸發器進風口 64:蒸發風機。
2:乾燥過濾瓶； 4:冷凝器； 6:蒸發器； 8:管路；
10:風管(10a:上層風管、10下層風管); 43:冷凝器出風口； 63:蒸發器出風口；
權利要求1、一種汽車空調裝置，其包括①由位於車尾發動機所驅動的且緊挨該發動機近旁設置的壓縮機(1)、②具有蒸發器換熱芯體、蒸發器進風口、蒸發器出風口及蒸發風機的蒸發器(6)、③具有冷凝器換熱芯體、冷凝器進風口、冷凝器出風口及冷凝風機的冷凝器(4)、④視液鏡(3)、⑤儲液罐(5)、⑥乾燥過濾瓶(2)、⑦將製冷劑節流送至蒸發器換熱芯體的膨脹閥(7)、⑧分別將製冷劑自壓縮機送出、送回壓縮機的管路(8)，其特徵在於所述汽車空調裝置整體形狀適於配置在汽車後部，所述蒸發器(6)、冷凝器(4)均橫臥設置，且兩者上、下垂直疊層地設置在汽車發動機(9)的上方，所述蒸發器進風口(62)與設於車箱尾部的回氣口連通、所述蒸發器的出風口(63)配接連通設於車箱尾部的風管(10)，所述冷凝器進風口連通車箱尾部的風道(11)，所述冷凝器的出風口(43)氣通汽車尾蓋出風口。
2、 根據權利要求1所述的汽車空調裝置，其特徵在於再增設一路由乾燥過濾瓶(2)、膨脹閥(7)、蒸發器(6)構成的熱交換流路，兩路中的蒸發器出風口 (63)分別連通設於上、下層車箱尾部的風管(10a)、 (10b)。
3、 根據權利要求2所述的汽車空調裝置，其特徵在於兩路中的蒸發器進風口 (62)均與設於車尾的上、下層隔板中間的回氣口連通，
4、 根據權利要求2、或3所述的汽車空調裝置，其特徵在於兩路各自的蒸發器的多路換熱芯體管，分別以單、雙數號相互交錯排列的蒸發器換熱芯體管構成一體的蒸發器換熱芯體。
5、 根據權利要求2、或3所述的汽車空調裝置，其特徵在於兩路蒸發風機(64)分成一組置於蒸發器換熱芯體與蒸發器上層出風口之間，另一組置於蒸發器換熱芯體與蒸發器下層出風口之間。
6、 根據權利要求4所述的汽車空調裝置，其特徵在於兩路蒸發風機分成一組置於蒸發器換熱芯體與蒸發器上層出風口之間，另 一組置於蒸發器換熱芯體與蒸發器下層出風口之間。
專利摘要一種整體後置於汽車後部的汽車空調裝置，通過讓蒸發器、冷凝器均橫臥設置且上、下垂直疊層地設置在汽車發動機的上方，蒸發器進風口與設於車箱尾部的回氣口連通、蒸發器的出風口配接連通設於車箱尾部的風管，冷凝器進風口連通車箱尾部的風道，冷凝器的出風口氣通汽車尾蓋出風口，實現減少管路長度、車重等，有效降低管路壓力損失，提高能效比，且安裝、維修保養簡便。通過增設一路由乾燥過濾瓶、膨脹閥、蒸發器構成的熱交換流路，讓兩路中的蒸發器出風口分別作為上、下層蒸發器出風口，各自連通設於上、下層車箱尾部的風管，從而使冷氣通至兩層車箱頂部的送風機構，實現對雙層車的均勻空調。特別適用於車身高或雙層汽車的空調。
文檔編號B60H1/32GK201264501SQ20082006000
公開日2009年7月1日 申請日期2008年6月20日 優先權日2008年6月20日
發明者黃自奮 申請人:上海金翅鵬實業有限公司