高度可調自動舷梯的製作方法

2023-05-20 12:50:56

專利名稱：高度可調自動舷梯的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能自動運載乘機旅客上下的高度可調的自動舷梯，屬於一種連續運載人員的設備。
背景技術：
目前，當人們乘坐飛機時，往往需要通過普通的移動式舷梯來實現登機和離機，由於乘客大都攜帶一些行李物品，上下踩梯多有不便，對老、幼年和體弱及腿腳不靈便者，以此上下飛機尤其不便。為解決上述存在的問題，已提出有具自動扶梯功能的專用於機場的自動舷梯，如在中國專利97220497.0中所提供的一種自動舷梯，該舷梯由現有常規自動扶梯與車輛和升降油缸相聯而構成，其移動梯級和上下登梯平臺的角度是固定不變的，因而其使用的高度是基本固定的，若使用高度變化較大，會使移動梯級和上下登梯平臺發生傾斜，這無疑會影響它的使用性能，所以其升降高度和適用範圍較小。

發明內容
本實用新型所要解決的問題在於克服現有技術存在的不足而提供一種可有較大的高度調節範圍且使用性能不變的高度可調自動舷梯。
本實用新型為解決上述提出的問題所採用技術方案為包括有載重車21和自動扶梯，載重車的後部安有固定支架12，前部設有升降裝置，其不同之處在於自動扶梯的主梁10內配置設有輔軌的輔梁11，主梁和輔梁與固定支架分別相鉸接，主、輔梁的上端分別通過主梁連杆18和輔梁連杆17與升降裝置相連，在主梁的上端活動連接有上水平梁25及上滑架22，上水平梁的下部與升降裝置相接，主梁的下端活動連接有下水平梁8及下滑架6，在主梁和上、下水平梁間設有循環運行的牽引鏈條鏈輪裝置，通過驅動機組驅動梯級34循環運行。
本實用新型的結構特點在於1、通過在主梁內設置輔梁，並將它們分開鉸接，這樣當自動扶梯的上傾角度變化時，主、輔梁間會相互平行錯開，使得與輔梁相聯的輔軌與主梁上的主軌平行錯開，由此可使運行梯級的階面始終保持水平運行狀態，如圖2、3所示；2、主梁的上、下端分別與上、下水平梁分開活動連接，當主梁的傾角變化時，上、下水平梁始終為水平狀態，運行狀態不變；3、上、下滑架的設置用於調整主梁傾角變化所引起的牽引鏈條的長度變化，通過上、下滑架的來回移動使牽引鏈條張緊，以保證梯級運行的平穩和安全。本實用新型的有益效果在於整個舷梯的升降高度可在較大的範圍內變動和調整，使其能與各種大小飛機相配置，適用範圍大；採用上下全程自動扶梯結構，梯級和上、下滑架能自行調節始終保持水平位和良好的運行性能，使用時更為快捷舒適，安全方便。


圖1為本實用新型一個實施例的正視結構圖。
圖2、圖3為本實用新型中自動扶梯的上傾角度變化時，主、輔軌平行錯開，使運行梯級的階面始終保持水平運行狀態的原理圖示。
圖4為圖1中的C-C剖面圖。
圖5為圖1中水平梁及下滑架部位的俯視放大圖。
圖6為圖1中水平梁及下滑架部位的正視放大圖。
圖7為圖1中的A-A剖面圖。
圖8為圖1中的B-B剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例，包括有一載重車21，載重車可為汽車，載重車的後部安有固定支架12，前部設有升降裝置，升降裝置由升降座20和油缸19構成，在固定支架上前後分別設置鉸接導槽鉸接主梁10和輔梁11，主梁的上部兩側對稱設置有主軌35和主反軌36，用於梯級34主輪的運行，主梁通過兩側的鉸支14與固定支架相鉸接，主梁的上端下部通過主梁連杆18與和上水平梁相聯的升降座20相連；輔梁安設在主梁內，輔梁的上部兩側對應主梁上的主軌對稱設置有輔軌38，用於梯級輔輪的運行，輔梁通過兩側的鉸支13與固定支架相鉸接，輔梁的上端下部通過輔梁連杆17與和上水平梁相聯的升降座20相連，升降座隨油缸19的伸縮而升降；在主梁的上端安設有與其分離的上水平梁25，上水平梁的下端與升降座20相連，上水平梁內安設有上滑架22，上滑架中設有驅動機組23，驅動機組通過鏈輪24帶動牽引鏈輪28，來驅動與梯級34相連的牽引鏈條37，使其循環運行，在上滑架的後側通過頂杆29和中間連杆31與主梁相接，並安設有與主、輔梁上的主、輔軌活動銜接的主、輔軌，主、輔軌的活動銜接處均採用相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口；在主梁的下端安設有與其分離的下水平梁8，下水平梁內安設有下滑架6，其一側配置有頂推油缸39，下滑架前端安有轉向壁5，下滑架的後端通過頂杆7和弧形推桿9與主梁相接，並安設有主、輔軌與主、輔梁上的主、輔軌活動銜接，活動銜接處的主、輔軌均有相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口，在下滑架內牽引鏈條運行的轉向壁5處還配置有張緊裝置4，下水平梁8的下端可支承支腿3，其前端可連接有翻轉引梯1；在整個自動扶梯的主、輔軌上連續安設有梯級34，並由牽引鏈條37相連和牽引，此外，在上、下水平梁的兩側分別安上固定護欄27、2，在主梁的兩側安有扶手33並配置扶手帶，扶手帶由帶輪15驅動，帶輪通過中間傳動鏈輪16、32、30、26與牽引鏈輪28相連，獲得與牽引鏈條同步運行的驅動力。
本實用新型的使用時，最大的上傾角度通常為30°，當需要降低高度時，油缸回縮，升降座下降，上水平梁隨之下降，在主、輔梁連杆的作用下，主梁和輔梁分別以各自的鉸支14、13為圓心而擺轉，同時沿固定支架鉸接處的導槽向下移動，使主、輔梁上、下端的主、輔軌在伸縮接口處與相銜接的主、輔軌相齊平，以保持活動銜接處各導軌的光順連接，隨著主、輔梁的下擺，其下端的弧形推桿9和上端的中間連杆31分別頂推頂杆7和頂杆29，使下滑架6和上滑架22均向外滑動，使軌道得到延伸，以補償活動銜接處弧形軌道的縮短，而張緊裝置4通過調節轉向壁5進一步地消隙。頂推油缸39的作用在於自動扶梯升降時與升降裝置同時動作，頂推下滑架從而頂推主、輔梁以確保上、下圓弧過渡各導軌伸縮時的準確到位，而自動扶梯上升的過程，各構件相反移動，機理相同。本實用新型在調定高度後，可象現有的自動扶梯一樣向上或向下運行，其動力源可由載重車提供，且整個舷梯能隨載重車的移動而靈活移動。
權利要求1.一種高度可調自動舷梯，包括有載重車(21)和自動扶梯，載重車的後部安有固定支架(12)，前部設有升降裝置，其特徵在於自動扶梯的主梁(10)內配置設有輔軌的輔梁(11)，主梁和輔梁與固定支架分別相鉸接，主、輔梁的上端分別通過主梁連杆(18)和輔梁連杆(17)與升降裝置相連，在主梁的上端活動連接有上水平梁(25)及上滑架(22)，上水平梁的下部與升降裝置相接，主梁的下端活動連接有下水平梁(8)及下滑架(6)，在主梁和上、下水平梁間設有循環運行的牽引鏈條鏈輪裝置，通過驅動機組驅動梯級(34)循環運行。
2.按權利要求1所述的高度可調自動舷梯，其特徵在於說述的升降裝置由升降座(20)和油缸(19)構成。
3.按權利要求2所述的高度可調自動舷梯，其特徵在於在固定支架上前後分別設置鉸接導槽鉸接主梁(10)和輔梁(11)，主梁的上部兩側對稱設置有主軌(35)和主反軌(36)，用於梯級(34)主輪的運行，主梁通過兩側的鉸支(14)與固定支架相鉸接，主梁的上端下部通過主梁連杆(18)與和上水平梁相聯的升降座(20)相連；輔梁安設在主梁內，輔梁的上部兩側對應主梁上的主軌對稱設置有輔軌(38)，用於梯級輔輪的運行，輔梁通過兩側的鉸支(13)與固定支架相鉸接，輔梁的上端下部通過輔梁連杆(17)與和上水平梁相聯的升降座(20)相連，升降座隨油缸(19)的伸縮而升降。
4.按權利要求2或3所述的高度可調自動舷梯，其特徵在於在主梁的上端安設有與其分離的上水平梁(25)，上水平梁的下端與升降座(20)相連，上水平梁內安設有上滑架(22)，上滑架中設有驅動機組(23)，驅動機組通過鏈輪(24)帶動牽引鏈輪(28)，來驅動與梯級(34)相連的牽引鏈條(37)，使其循環運行，在上滑架的後側通過頂杆(29)和中間連杆(31)與主梁相接，並安設有與主、輔梁上的主、輔軌活動銜接的主、輔軌，主、輔軌的活動銜接處均採用相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口。
5.按權利要求4所述的高度可調自動舷梯，其特徵在於在主梁的下端安設有與其分離的下水平梁(8)，下水平梁內安設有下滑架(6)，其一側配置有頂推油缸(39)，下滑架前端安有轉向壁(5)，下滑架的後端通過頂杆(7)和弧形推桿(9)與主梁相接，並安設有主、輔軌與主、輔梁上的主、輔軌活動銜接，活動銜接處的主、輔軌均有相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口。
6.按權利要求5所述的高度可調自動舷梯，其特徵在於在下滑架內牽引鏈條運行的轉向壁(5)處還配置有張緊裝置(4)，下水平梁(8)的下端支承支腿(3)，其前端連接有翻轉引梯(1)。
7.按權利要求4所述的高度可調自動舷梯，其特徵在於在上、下水平梁的兩側分別安上固定護欄(27)、(2)，在主梁的兩側安有扶手(33)並配置扶手帶，扶手帶由帶輪(15)驅動，帶輪通過中間傳動鏈輪與牽引鏈輪(28)相連，獲得與牽引鏈條同步運行的驅動力。
專利摘要本實用新型涉及一種能自動運載乘機旅客上下的高度可調的自動舷梯，包括有載重車和自動扶梯，自動扶梯的主梁內配置設有輔軌的輔梁，主梁和輔梁與固定支架分別相鉸接，主、輔梁的上端分別通過主梁連杆和輔梁連杆與升降油缸相連，在主梁的上端活動連接有上水平梁及上滑架，上水平梁的下部與升降油缸相接，主梁的下端活動連接有下水平梁及下滑架，在主梁和上、下水平梁間設有循環運行的牽引鏈條鏈輪裝置，通過驅動機組驅動梯級循環運行。本實用新型的有益效果在於整個舷梯的升降高度可在較大的範圍內變動和調整，適用範圍大；採用上下全程自動扶梯結構，梯級和上、下滑架能自行調節始終保持水平位和良好的運行性能，使用時更為快捷舒適，安全方便。
文檔編號B64F1/00GK2530880SQ0222824
公開日2003年1月15日 申請日期2002年1月28日 優先權日2002年1月28日
發明者楊遇春 申請人:楊遇春