一種汽車變速器油封安裝結構的製作方法

2023-05-21 17:54:26

本實用新型涉及汽車變速器,尤其是一種汽車變速器油封安裝結構。

背景技術：

參見圖1，現有的一種汽車變速器油封安裝結構，包括變速器殼體1，設在該變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10，以及包括由相互連通的同軸線的近似大圓筒體20、小圓筒體21和連接於大圓筒體20和小圓筒體21之內的內圈22構成且由彈性材料製成的油封2，所述油封2的大圓筒體20的外周與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合，其內圈22套裝於軸上。這種汽車變速器油封安裝結構存在的問題是，當變速器殼體1內的潤滑油在變速器運行過程中產生油壓且該油壓所形成的向右的軸向壓力大於油封2的大圓筒體20與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合形成的配合力時，油封2就會從變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10中脫落，一方面使油封2的密封效果失效，密封效果較差，甚至導致變速器不能正常工作，另一方面脫落後的油封2將落入變速器中，將對變速器造成傷害，降低變速器的使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種密封效果較好的汽車變速器油封安裝結構。

為解決上述技術問題，本實用新型採取如下技術方案；

一種汽車變速器油封安裝結構，包括變速器殼體，設在該變速器殼體上的軸向油封安裝孔，以及包括由相互連通的同軸線的近似大圓筒體、小圓筒體和連接於大圓筒體和小圓筒體之內的內圈構成且由彈性材料製成的油封，所述油封的大圓筒體的外周與變速器殼體上的軸向油封安裝孔過盈配合，其內圈套裝於軸上，其特徵在於：還包括至少一個限位結構，所述限位結構包括主限位結構和配合限位結構，所述主限位結構設在變速器殼體上的軸向油封安裝孔上，所述配合限位結構設在油封的大圓筒體的外周上且主限位結構與配合限位結構過盈配合。

優選地，所述主限位結構是由變速器殼體上的軸向油封安裝孔徑向向內延伸的環狀凸起，對應地，所述配合限位結構是由油封的大圓筒體的外周徑向向內延伸的環形凹槽。

優選地，所述主限位結構是由變速器殼體上的軸向油封安裝孔徑向向外延伸的環形凹槽，對應地，所述配合限位結構是由油封的大圓筒體的外周徑向向外延伸的環狀凸起。

優選地，所述主限位結構和配合限位結構的截面形狀為三角形或者鋸齒形或者梯形或者半圓形或者橢圓形或者波浪形或者拋物線形。

優選地，所述油封由彈性橡膠或者彈性塑料製成。

本實用新型包含如下有益效果；

由於還包括至少一個限位結構，所述限位結構包括主限位結構和配合限位結構，所述主限位結構設在變速器殼體上的軸向油封安裝孔上，所述配合限位結構設在油封的大圓筒體的外周上且主限位結構與配合限位結構過盈配合。於是，即使變速器殼體內的潤滑油在變速器運行過程中所產生油壓且該油壓所形成的向右的軸向壓力大於油封的大圓筒體與變速器殼體上的軸向油封安裝孔過盈配合形成的配合力，受限位結構的限制，油封也不會從變速器殼體上的軸向油封安裝孔中脫落，因而，一方面使油封的密封效果較好，能夠保證變速器正常工作，另一方面又避免了現有技術中脫落後的油封對變速器造成的傷害，又較好地提高了變速器的使用壽命。

附圖說明

圖1是現有的一種汽車變速器油封安裝結構；

圖2是本實用新型的第一種結構示意圖；

圖3是本實用新型的第二種結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施方式做詳細說明：

參見圖2和圖3，本實用新型汽車變速器油封安裝結構，包括變速器殼體1，設在該變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10，以及包括由相互連通的同軸線的近似大圓筒體20、小圓筒體21和連接於大圓筒體20和小圓筒體21之內的內圈22構成且由彈性材料製成的油封2，所述油封2的大圓筒體20的外周與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合，其內圈22套裝於軸上。由圖2和圖3可見，本實用新型還包括至少一個限位結構101，201，所述限位結構101，201包括主限位結構101和配合限位結構201，所述主限位結構101設在變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10上，所述配合限位結構201設在油封2的大圓筒體20的外周上且主限位結構101與配合限位結構201過盈配合。於是，即使變速器殼體1內的潤滑油在變速器運行過程中所產生油壓且該油壓所形成的向右的軸向壓力大於油封2的大圓筒體20與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合形成的配合力，受限位結構101，201的限制，油封2也不會從變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10中脫落，因而，一方面使油封的密封效果較好，能夠保證變速器正常工作，另一方面又避免了現有技術中脫落後的油封2對變速器造成的傷害，又較好地提高了變速器的使用壽命。

參見圖2所示本實用新型的第一種結構示意圖，所述主限位結構101是由變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10徑向向內延伸的環狀凸起，對應地，所述配合限位結構201是由油封2的大圓筒體20的外周徑向向內延伸的環形凹槽。這使得主限位結構101和配合限位結構201的結構比較簡單、製造比較容易且作用效果較好。

參見圖3所示本實用新型的第二種結構示意圖，所述主限位結構101是由變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10徑向向外延伸的環形凹槽，對應地，所述配合限位結構201是由油封2的大圓筒體20的外周徑向向外延伸的環狀凸起。這同樣使得主限位結構101和配合限位結構201的結構比較簡單、製造比較容易且作用效果較好。

參見圖2和圖3，所述主限位結構101和配合限位結構201的截面形狀為三角形。這使得主限位結構101和配合限位結構201的結構更加簡單、製造更加容易且作用效果較好。當然，所述主限位結構101和配合限位結構201截面形狀也可以為或者鋸齒形或者梯形或者半圓形或者橢圓形或者波浪形或者拋物線形。這同樣使得主限位結構101和配合限位結構201的結構更加簡單、製造更加容易且作用效果較好。

所述油封2由彈性橡膠或者彈性塑料製成。這使得油封2的整體密封效果較好且加工製造成本和材料成本較低。

上面結合附圖對本實用新型的優選實施方式做了詳細說明，但是本實用新型並不限於上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。