車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置製造方法
2023-05-21 15:58:06
車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置，其能夠有效降低漏熱。前端支撐裝置由於取消了支撐頸管連接蓋，兩根不鏽鋼製成的支撐套不直接接觸，中間設置了中間支撐管，該中間支撐管材料為環氧玻璃鋼，其特性為熱阻大，導熱率低，且分別用2個螺釘、2個螺母與兩根支撐套螺紋連接，防止其軸向竄動和周向轉動，焊接連接，防止螺栓與螺母鬆動，將不鏽鋼連接用玻璃鋼阻隔開，能夠有效降低前端支撐的熱傳遞；中間支撐管的外壁上還可開設有抽真空通孔；閥座上開設有進液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，解決安裝不便及閥門失效的問題。
【專利說明】車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種氣瓶前端支撐裝置，特別涉及一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。
【背景技術】
[0002]現有的車用液化天然氣氣瓶包括內膽和外膽，以及在內外膽兩端之間的前端支撐裝置和後端支撐裝置，起到連接和導熱的作用。如圖1所示，現有技術中的液化天然氣氣瓶前端支撐裝置由閥座11、支撐小管12、支撐中管13和支撐頸管連接蓋14組成，支撐中管和支撐小管的管壁厚度均勻，支撐小管12—端與閥座11連接，支撐小管12套設在支撐中管
13中，支撐中管13的一端與支撐小管12的一端通過焊接方式與支撐頸管連接蓋14連接。由於支撐中管的內壁與支撐小管的外壁直接接觸，該結構的管壁橫截面積大，熱氣流直接經由支撐中管管壁流經支撐小管管壁後傳遞到支撐裝置內部，該種結構的熱阻較小，從而使車用液化天然氣氣瓶的漏熱較大，導致靜態蒸發率大，而靜態蒸發率是車用液化天然氣氣瓶的一個重要的使用參數，低溫絕熱氣瓶的技術含量往往體現在該指標上，是設計結構、真空絕熱技術的綜合反映。
[0003]此外，如圖2所示，現有技術中的閥座11上開設有多條通孔，具體有進液孔11a、出液孔lib、放空孔Ilc以及綜合孔lld，進液孔、出液孔和放空孔分別與閥座軸線平行並且與支撐管內腔連通，而該綜合孔Ild同時集成主安全閥孔、副安全閥孔和壓力表孔功能，該綜合孔Ild與放空孔連通並且將主、副安全閥孔集成在一起，使用時，各類管體集中從該孔中通過，不但安裝不便而且容易造成閥門失效。
[0004]本發明是同一 申請人:的中國專利申請號為:ZL201320875563.6，ZL201220306448.2，ZL201320870022.4，ZL201320870025.8 的後續申請。
實用新型內容
[0005]針對現有技術中的一個或多個不足，本實用新型提供一種能夠有效降低漏熱的車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置。
[0006]為了解決上述問題，採用以下技術方案:
[0007]—種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，包括:閥座、第一支撐套和第二支撐套，閥座與第一支撐套的一端部焊接，還包括中間支撐管，該中間支撐管設置在第一支撐套與第二支撐套之間，使得第一支撐套與第二支撐套具有一定間距。
[0008]進一步地，所述中間支撐管由環氧玻璃鋼製成，且該中間支撐管的壁厚分別大於第一支撐套和第二支撐套的壁厚。
[0009]進一步地，所述中間支撐管分別與第一支撐套和第二支撐套的端部用螺栓連接，且用螺母緊固。
[0010]進一步地，所述螺栓和螺母的材質為不鏽鋼，且與分別與第一支撐套和第二支撐套的端部點焊連接。
[0011]進一步地，所述中間支撐管的外壁上開設有抽真空通孔。
[0012]進一步地，前端支撐裝置中的閥座上包括多個多功能孔，孔內安裝進液管、出液管、放空管、液位計管或安全閥管。
[0013]進一步地，所述閥座上開設有進液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，進液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行，該主安全閥孔與進液孔連通，副安全閥孔、壓力表孔與放空孔連通，安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直。
[0014]進一步地，所述進液管的一端與閥座上的進液孔連接，另一端與接頭連接，放空管的一端與閥座上的放空孔連接，另一端與接頭連接，出液管的一端與閥座上的出液孔，另一端與接頭連接，連接方式均為焊接。
[0015]進一步地，所述第二支撐套上設有定位塊，便於裝配定位。
[0016]進一步地，中間支撐管的外壁上開設有抽真空通孔，閥座上開設有進液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，進液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行，該主安全閥孔與進液孔連通，副安全閥孔、壓力表孔與放空孔連通，安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直；進液管的一端與閥座上的進液孔連接，另一端與接頭連接，放空管的一端與閥座上的放空孔連接，另一端與接頭連接，出液管的一端與閥座上的出液孔，另一端與接頭連接，連接方式均為焊接。
[0017]一種車用液化天然氣氣瓶，採用上述車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。
[0018]本實用新型的有益效果是:由於取消了支撐頸管連接蓋，兩根不鏽鋼製成的支撐套不直接接觸，中間設置了中間支撐管，該中間支撐管材料為環氧玻璃鋼，其特性為熱阻大，導熱率低，且分別用2個螺釘、2個螺母與兩根支撐套螺紋連接，防止其軸向竄動和周向轉動，焊接連接，防止螺栓與螺母鬆動，將不鏽鋼連接用玻璃鋼阻隔開，能夠有效降低前端支撐的熱傳遞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為現有技術中的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的剖視結構示意圖；
[0020]圖2為圖1中沿AA線的剖視結構示意圖；
[0021]圖3為本實用新型的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的剖視結構示意圖；
[0022]圖4為圖3中沿BB線的剖視結構示意圖；
[0023]圖5為本實用新型的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的左視結構示意圖；
[0024]圖6為本實用新型中的閥座的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0026]如圖3所示，該種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，包括:閥座1、第一支撐套2、中間支撐管3和第二支撐套5，而取消了支撐頸管連接蓋8。閥座I與第一支撐套2的一端部焊接，第一支撐套2的另一端部與該中間支撐管3的一端連接，中間支撐管3的另一端與第二支撐套5的一端連接，第二支撐套5的另一端設有定位塊5a，與氣瓶內膽前封頭焊接。中間支撐管設置在第一支撐套2和第二支撐套5之間，使得第一支撐套2不與第二支撐套5直接接觸，即第一支撐套2與第二支撐套5具有一定間距。該中間支撐管3分別與第一支撐套2和第二支撐套4的端部用螺栓4和螺母6連接，螺栓數量為2個。此外中間支撐管3由型號為D3848的環氧玻璃鋼製成，為導熱率低且剛性強的材料。為了進一步降低熱傳遞，該中間支撐管3的壁厚均大於第一支撐套2和第二支撐套5的壁厚。且在中間支撐管3的外壁上開設有抽真空通孔3a。
[0027]結合圖4至圖6所示，在閥座I上開設有進液孔If、出液孔Id、放空孔lb、主安全閥孔le、壓力表孔Ic和副安全閥孔la，進液孔If、出液孔Id、放空孔Ib分別與閥座I的軸線平行，該主安全閥孔Ie與進液孔If連通，副安全閥孔la、壓力表孔Ic與放空孔Ib連通，安全閥孔le、壓力表孔Ic和副安全閥孔Ia分別與閥座I的軸線垂直。進液管10的一端與閥座I上的進液孔If連接，另一端與接頭7連接，放空管8的一端與閥座I上的放空孔Ib連接，另一端與接頭7連接，出液管9的一端與閥座I上的出液孔ld，另一端與接頭7連接，連接方式均為焊接。
[0028]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何採用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，包括:閥座(I)、第一支撐套(2)和第二支撐套(5)，閥座(I)與第一支撐套(2)的一端部焊接，其特徵在於，還包括中間支撐管(3)，該中間支撐管設置在第一支撐套(2)與第二支撐套(5)之間，使得第一支撐套(2)與第二支撐套(5)具有一定間距。
2.根據權利要求1所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，所述中間支撐管(3)由環氧玻璃鋼製成，且該中間支撐管(3)的壁厚分別大於第一支撐套(2)和第二支撐套(5)的壁厚。
3.根據權利要求2所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，所述中間支撐管(3)分別與第一支撐套(2)和第二支撐套(5)的端部用螺栓(4)連接，且用螺母(6)緊固。
4.根據權利要求3所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，所述螺栓和螺母的材質為不鏽鋼，且與分別與第一支撐套和第二支撐套的端部點焊連接。
5.根據權利要求1至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，所述中間支撐管(3)的外壁上開設有抽真空通孔(3a)。
6.根據權利要求1至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，前端支撐裝置中的閥座上包括多個多功能孔，孔內安裝進液管、出液管、放空管、液位計管或安全閥管。
7.根據權利要求6所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，所述閥座(I)上開設有進液孔(If)、出液孔(Id)、放空孔(Ib)、主安全閥孔(Ie)、壓力表孔(Ic)和副安全閥孔(Ia)，進液孔(If)、出液孔(Id)、放空孔(Ib)分別與閥座(I)的軸線平行，該主安全閥孔(Ie)與進液孔(If)連通，副安全閥孔(la)、壓力表孔(Ic)與放空孔(Ib)連通，安全閥孔(Ie)、壓力表孔(Ic)和副安全閥孔(Ia)分別與閥座⑴的軸線垂直。
8.根據權利要求7所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，所述進液管(10)的一端與閥座(I)上的進液孔(If)連接，另一端與接頭(7)連接，放空管(8)的一端與閥座⑴上的放空孔(Ib)連接，另一端與接頭(7)連接，出液管(9)的一端與閥座(I)上的出液孔(Id)，另一端與接頭(7)連接，連接方式均為焊接。
9.根據權利要求1至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於:所述第二支撐套(5)上設有定位塊(5a)，便於裝配定位。
10.根據權利要求9所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特徵在於，中間支撐管的外壁上開設有抽真空通孔，閥座上開設有進液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，進液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行，該主安全閥孔與進液孔連通，副安全閥孔、壓力表孔與放空孔連通，安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直；進液管的一端與閥座上的進液孔連接，另一端與接頭連接，放空管的一端與閥座上的放空孔連接，另一端與接頭連接，出液管的一端與閥座上的出液孔，另一端與接頭連接，連接方式均為焊接。
11.一種車用液化天然氣氣瓶，其特徵在於，採用上述I至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。
12.根據權利要求11所述的車用液化天然氣氣瓶，其特徵在於，中間支撐管的外壁上開設有抽真空通孔；閥座上開設有進液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔；第二支撐套上設有定位塊。
【文檔編號】F17C13/00GK204042428SQ201420475448
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月21日 優先權日:2014年8月21日
【發明者】夏園園, 曹君, 王海剛, 惠阿玲, 王建芳, 劉明星 申請人:陝西汽車集團有限責任公司, 西安德森新能源裝備有限公司