汽車無鑰匙進入系統及汽車的製作方法
2023-05-18 20:48:46 3
專利名稱：汽車無鑰匙進入系統及汽車的製作方法
技術領域：
汽車無鑰匙進入系統及汽車技術領域[0001 ] 本實用新型涉及汽車產品，更具體的，涉及一種汽車無鑰匙進入系統及汽車。
背景技術：
[0002]隨著汽車業發展的越來越迅速，汽車上的應用系統越來越多，雖然電氣設備在汽車上的應用為汽車的安全，操作，動力，美觀，人性化，舒適化提供了必不可少的支持。隨之而來的是導致操作的複雜性越來越高。因此現代汽車越來越追求如何使駕駛員及乘客通過更為簡潔和更人性化操作對汽車進行控制的問題。實用新型內容[0003]本實用新型提供的汽車無鑰匙進入系統及汽車，用於解決駕駛員及乘客通過更為簡潔和更人性化操作對汽車進行控制的問題。[0004]為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種汽車無鑰匙進入系統，並採用以下技術方案[0005]汽車無鑰匙進入系統包括用於基於使用者的觸摸發出開啟信號的感應模塊，設置於所述汽車的門把手處；用於接收所述開啟信號並根據所述開啟信號向所述汽車的智能鑰匙發出第一驗證信息以檢測所述智能鑰匙是否在第一預定的範圍之內，並接收所述智能鑰匙基於所述第一驗證信息反饋回的第一驗證結果，並基於所述第一驗證結果發出控制指令以控制車門開啟的無鑰匙進入模塊，與所述感應模塊相連接；用於接收所述控制指令並根據所述控制指令控制車門開啟的車身控制模塊，與所述無鑰匙進入模塊相連。[0006]進一步地，所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於搜索所述智能鑰匙並將所述第一驗證信息以低頻信號形式發出的多個低頻天線，每一個所述低頻天線均與所述無鑰匙進入模塊相連接。[0007]進一步地，所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於接收使用者啟停信號的啟停開關，設置在所述汽車內部；用於接收所述啟停信號並根據所述啟停信號驅動所述低頻天線向所述智能鑰匙發送第二驗證信息以檢測所述智能鑰匙是否在第二預定的範圍之內，並基於所述智能鑰匙反饋的第二驗證結果發出啟停控制指令的啟動模塊，連接所述啟停開關， 並與所述無鑰匙進入模塊集成為一體；用於接收所述啟停控制指令並根據所述啟停控制指令自動解鎖的電子轉向柱鎖，與所述啟動模塊相連接；用於接收所述啟停控制指令並根據所述啟停控制指令控制所述汽車發動機啟動的發動機控制模塊，與所述啟動模塊相連接。[0008]進一步地，所述啟停開關與所述啟動模塊之間的連接線為區域網線。[0009]進一步地，所述電子轉向柱鎖與所述啟動模塊之間的連接線為CAN通訊總線。[0010]進一步地，所述發動機控制模塊與所述啟動模塊之間的連接線為CAN通訊總線。[0011]進一步地，所述感應模塊與所述無鑰匙進入模塊之間的連接線為硬線。[0012]進一步地，所述低頻天線與所述無鑰匙進入模塊之間的連接線為硬線。[0013]進一步地，所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於接收使用者開啟後備箱信號並4將所述開啟後備箱信號發送給所述無鑰匙進入模塊的後備箱觸點開關，設置在所述汽車的後備箱處，並與所述無鑰匙進入模塊相連接。[0014]進一步地，所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於自動識別所述智能鑰匙記錄的座椅、外視鏡及後視鏡的位置並在所述智能鑰匙進入車門上對應的鎖孔時通過所述無鑰匙進入模塊驅動所述座椅、所述外視鏡及所述後視鏡到達所述位置的自動識別模塊，分別連接所述無鑰匙進入模塊與所述鎖孔。[0015]進一步地，所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於根據預設的驗證碼驗證所述智能鑰匙是否為所述汽車的合法鑰匙，並在所述智能鑰匙為非法鑰匙時發出拒絕指令以控制所述發動機控制模塊拒絕被開啟的發動機防盜鎖止模塊，與所述無鑰匙進入模塊相連接。[0016]進一步地，所述的汽車無鑰匙進入系統還包括用於在所述智能鑰匙為非法鑰匙時發出報警信息的防盜模塊，與所述發動機防盜鎖止模塊相連接。[0017]根據本發明的另外一個方面，提供一種汽車，並採用以下技術方案[0018]汽車包括一汽車無鑰匙進入系統，所述汽車無鑰匙進入系統包括用於基於使用者的觸摸發出開啟信號的感應模塊，設置於所述汽車的門把手處；用於接收所述開啟信號並根據所述開啟信號向所述汽車的智能鑰匙發出第一驗證信息以檢測所述智能鑰匙是否在第一預定的範圍之內，並接收所述智能鑰匙基於所述第一驗證信息反饋回的第一驗證結果，並基於所述第一驗證結果發出控制指令以控制車門開啟的無鑰匙進入模塊，與所述感應模塊相連接；用於接收所述控制指令並根據所述控制指令控制車門開啟的車身控制模塊，與所述無鑰匙進入模塊相連。[0019]本實用新型提供的汽車無鑰匙進入系統在無鑰匙進入模塊與發動機及車身控制裝置的連接採用CAN (Controller Area Network,控制器區域網)網絡通信方式,提高了該系統的反應速度，同時提供車門被動開啟及發動機被動啟動功能，使得使用者感覺更加舒適化，人性化。同時，無鑰匙進入系統集成IMMO (Immobilezer，發動機防盜鎖止系統)系統及車身防盜系統，控制發動機被非法開啟的同時，具備報警功能，同時還可以通過自動識別模塊控制座椅記憶，後視鏡記憶摺疊等，使用者操作方便，提高了使用者的用戶體驗。
[0020]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中[0021]圖I表示本實用新型實施例一所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖；[0022]圖2表示本實用新型實施例二所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖；[0023]圖3表示本實用新型實施例三所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖；[0024]圖4表示本實用新型實施例四所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖；[0025]圖5表示本實用新型實施例五所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖。
具體實施方式
[0026]
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。[0027]在本實用新型的實施例一中，給出的是汽車的車門被動進入的實施方案，在本實施例中，重點給出的是駕駛員車門的被動進入，但是汽車的四門均可以被動進入，在本實施例中不對數量進行限制。[0028]圖I表示本實用新型實施例一所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖。[0029]參見圖I所示，汽車無鑰匙進入系統包括用於基於使用者的觸摸發出開啟信號的感應模塊12，設置於所述汽車的門把手處；用於接收所述開啟信號並根據所述開啟信號向汽車的智能鑰匙14發出第一驗證信息以驗證該智能鑰匙14是否在第一預定範圍之內， 接收智能鑰匙14基於所述第一驗證信息反饋回的第一驗證結果，並基於所述第一驗證結果發出控制指令以控制車門開啟的無鑰匙進入模塊10，與所述感應模塊12相連接；用於接收所述控制指令並根據所述控制指令控制車門開啟的車身控制模塊16，與所述無鑰匙進入模塊10相連。[0030]在本實施例的上述技術方案中，車門的被動進入是通過使用者觸摸設置在門把手上的感應模塊12，感應模塊12發出開啟信號給設置在汽車內的無鑰匙進入模塊10，無鑰匙進入模塊10即進行鑰匙驗證，如果該車的智能鑰匙14在檢測的範圍之內，在本實施中，被使用者攜帶為合適的第一預定的範圍，並且接收到了該智能鑰匙14的反饋信息，則無鑰匙進入模塊10即向車身控制模塊16發出控制車門開啟的控制指令，車身控制模塊16控制車門被開啟。整個方案設計簡單，操作方便，使駕駛員和乘客無論在車的那個方位均可輕鬆進入車內。[0031]在本實用新型的實施例二中，增設了多個低頻天線，用於在被動進入車門時搜索智能鑰匙14，本實施例以一個低頻天線為例，但可以在全車範圍內布置低頻天線，增加搜索能力，本實施例不對數量進行限制。[0032]圖2表示本實用新型實施例二所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖。[0033]參見圖2所述，在實施例一的基礎上，所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於搜索所述智能鑰匙14並將所述第一驗證信息以低頻信號形式發出的低頻天線22，所述低頻天線22與所述無鑰匙進入模塊10相連接。[0034]在本實施例的上述技術方案中，低頻天線22具有兩個功能，其一為搜索功能，搜索智能鑰匙14是否在檢測範圍之內；其二是將第一驗證信息以低頻信號的形式發送至智能鑰匙14。通過設置低頻天線22使得鑰匙搜索的時間縮短，從而使得車門被動進入的過程流暢，提高了使用者的用戶體驗。[0035]在本實用新型的實施例三中，增設了發動機被動啟動功能，即在進入車門後，啟動汽車仍然是無鑰匙的。[0036]圖3表示本實用新型實施例三所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖。[0037]參見圖3所示，在實施例一與實施例二的基礎上，所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於接收使用者啟停信號的啟停開關32，設置在所述汽車內部；用於接收所述啟停信號並根據所述啟停信號驅動所述低頻天線22向所述智能鑰匙14發送第二驗證信息以檢測該智能鑰匙14是否在第二預定的範圍之內，並基於所述智能鑰匙14反饋的第二驗證結果發出啟停控制指令的啟動模塊30，連接所述啟停開關32，並與所述無鑰匙進入模塊10集成為一體；用於接收所述啟停控制指令並根據所述啟停控制指令自動解鎖的電子轉向柱鎖 34，與所述啟動模塊30相連接；用於接收所述啟停控制指令並根據所述啟停控制指令控制所述汽車發動機啟停的發動機控制模塊36，與所述啟動模塊30相連接。[0038]在本實施例的上述技術方案中，啟動模塊30與無鑰匙進入模塊10集成在一起，使用者進入汽車後，輕按啟停開關32即可將汽車發動，具體而言，是通過啟停開關32發送一啟停信號給啟動模塊30，啟動模塊30同樣需要一個通過低頻天線22檢測智能鑰匙14是否在預定範圍之內的工作，在本實施例中，第二預定的範圍為智能鑰匙14在汽車內部即為合適。在收到智能鑰匙14反饋的信息後，啟動模塊30驅動電子轉向柱鎖34解鎖，同時驅動發動機控制模塊36啟動發動機。如車門的被動進入一樣，發動機被動啟動的設計簡單，操作方便，使駕駛員在輕鬆進入車門後，輕鬆開啟發動機，提高了使用者的用戶體驗。[0039]優選地，所述啟停開關32與所述啟動模塊30之間的連接線為區域網線。[0040]優選地，所述電子轉向柱鎖34與所述啟動模塊30之間的連接線為CAN通訊總線。[0041]優選地，所述發動機控制模塊36與所述啟動模塊30之間的連接線為CAN通訊總線。[0042]優選地，所述感應模塊12與所述無鑰匙進入模塊10之間的連接線為硬線。[0043]優選地，所述低頻天線22與所述無鑰匙進入模塊10之間的連接線為硬線。[0044]上述實施例的技術方案採用了硬線連接、或區域網連接、或CAN網絡連接，這種採用CAN通信方式提高了系統的反應速度，使得整個無鑰匙進入系統操作流暢。[0045]在本實用新型的實施例四中，增設了後備箱被動啟動功能，同時增加了座椅、外視鏡及後視鏡的記憶功能。[0046]圖4表示本實用新型實施例四所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖。[0047]參見圖4所示,在實施例一、實施例二及實施例三的基礎上,本實施例所述的汽車無鑰匙進入系統還包括用於接收使用者開啟後備箱信號並將所述開啟後備箱信號發送給所述無鑰匙進入模塊10的後備箱觸點開關42，設置在所述汽車的後備箱處，並與所述無鑰匙進入模塊10相連接；用於自動識別所述智能鑰匙14所記錄的座椅、外視鏡及後視鏡的位置並在所述智能鑰匙14進入車門上對應的鎖孔(圖中未示)時驅動所述座椅、所述外視鏡及所述後視鏡到達所述位置的自動識別模塊44，與所述鎖孔(圖中未示)相連接。[0048]在本實施例的上述技術方案中，該後備箱被動進入功能的實現是通過後備箱觸點開關42發送開鎖信號無鑰匙進入模塊10，無鑰匙進入模塊10進行遙控鑰匙驗證，並根據驗證結果驅動車身控制模塊16控制後備箱被動打開。自動識別模塊44是在當駕駛員攜帶鑰匙打開車門時，無鑰匙進入系統會自動識別該鑰匙所對應的座椅及外後視鏡的位置，並自動驅動駕駛員座椅和外後視鏡到達記憶位置。這樣使得駕駛員的駕駛前操作更加人性化、 舒適化。[0049]在本實用新型的實施例五中，無鑰匙進入系統集成了發動機防盜鎖止模塊52及防盜模塊54，使得汽車在遭到非法進入時，保障汽車仍然安全。[0050]圖5表示本實用新型實施例五所述的汽車無鑰匙進入系統的結構示意圖。[0051]參見圖5所示,在實施例一、實施例二、實施例三及實施例四的基礎上,本實施例所述汽車無鑰匙進入系統還包括用於根據預設的驗證碼驗證所述智能鑰匙是否為所述汽車的合法鑰匙，並在所述智能鑰匙為非法鑰匙時發出拒絕指令以控制所述發動機控制模塊拒絕被開啟的發動機防盜鎖止模塊52，與所述無鑰匙進入模塊10相連接。用於在所述智能鑰匙為非法鑰匙時發出報警信息的防盜模塊54，與所述發動機防盜鎖止模塊52相連接。[0052]在本實施例的上述技術方案中，無鑰匙進入系統集成發動機防盜鎖止模塊52及防盜模塊54，在汽車遭到非法進入後，發動機防盜鎖止模塊52會通過無鑰匙進入模塊10驅動發動機控制模塊36拒絕發動機被開啟，而且發動機防盜鎖止模塊52同時聯動防盜模塊 54進行防盜報警，提高了無鑰匙進入系統的安全性。[0053]基於以上論述，可以發現，本實用新型提供的無鑰匙進入系統採用CAN網絡通信方式，提高了該系統的反應速度。無鑰匙進入系統集成IMMO模塊及防盜模塊，提高了該系統的安全性。同時無鑰匙進入系統不僅有車門被動進入功能，後備箱也具有被動進入功能。 使駕駛員和乘客無論在車的那個方位都可以輕鬆進入車內及對車輛的鎖止。為體現無鑰匙進入系統更加人性化，還可以實現在鎖車時按下遙控鑰匙上的上鎖鍵來遙控外後視鏡自動摺疊，並且此功能是可以由用戶自己選擇是啟動還是取消。在系統方面，無鑰匙進入系統將人機互動系統、座椅、外後視鏡通過CAN網絡通信的方式連接到了一起，當駕駛員攜帶鑰匙打開車門時，無鑰匙進入系統會自動識別該鑰匙所對應的座椅及外後視鏡的位置，並自動驅動駕駛員座椅和外後視鏡到達記憶位置。[0054]根據本發明的另外一個方面，提供一種汽車，並採用以下技術方案[0055]汽車包括一汽車無鑰匙進入系統，所述汽車無鑰匙進入系統包括[0056]用於基於使用者的觸摸發出開啟信號的感應模塊12，設置於所述汽車的門把手處；用於接收所述開啟信號並根據所述開啟信號向汽車的智能鑰匙14發出第一驗證信息以驗證該智能鑰匙14是否在第一預定範圍之內，接收智能鑰匙14基於所述第一驗證信息反饋回的第一驗證結果，並基於所述第一驗證結果發出控制指令以控制車門開啟的無鑰匙進入模塊10，與所述感應模塊12相連接；用於接收所述控制指令並根據所述控制指令控制車門開啟的車身控制模塊16，與所述無鑰匙進入模塊10相連。[0057]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，包括 用於基於使用者的觸摸發出開啟信號的感應模塊，設置於所述汽車的門把手處； 用於接收所述開啟信號並根據所述開啟信號向所述汽車的智能鑰匙發出第一驗證信息以檢測所述智能鑰匙是否在第一預定的範圍之內，並接收所述智能鑰匙基於所述第一驗證信息反饋回的第一驗證結果，並基於所述第一驗證結果發出控制指令以控制車門開啟的無鑰匙進入模塊，與所述感應模塊相連接； 用於接收所述控制指令並根據所述控制指令控制車門開啟的車身控制模塊，與所述無鑰匙進入模塊相連。
2.如權利要求I所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，還包括 用於搜索所述智能鑰匙並將所述第一驗證信息以低頻信號形式發出的多個低頻天線，每一個所述低頻天線均與所述無鑰匙進入模塊相連接。
3.如權利要求2所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，還包括 用於接收使用者啟停信號的啟停開關，設置在所述汽車內部； 用於接收所述啟停信號並根據所述啟停信號驅動所述低頻天線向所述智能鑰匙發送第二驗證信息以檢測所述智能鑰匙是否在第二預定的範圍之內，並基於所述智能鑰匙反饋的第二驗證結果發出啟停控制指令的啟動模塊，連接所述啟停開關，並與所述無鑰匙進入模塊集成為一體； 用於接收所述啟停控制指令並根據所述啟停控制指令自動解鎖的電子轉向柱鎖，與所述啟動模塊相連接； 用於接收所述啟停控制指令並根據所述啟停控制指令控制所述汽車發動機啟動的發動機控制模塊，與所述啟動模塊相連接。
4.如權利要求3所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，所述啟停開關與所述啟動模塊之間的連接線為區域網線。
5.如權利要求3或4任一項所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，所述電子轉向柱鎖與所述啟動模塊之間的連接線為CAN通訊總線。
6.如權利要求5所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，所述發動機控制模塊與所述啟動模塊之間的連接線為CAN通訊總線。
7.如權利要求2所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，所述感應模塊與所述無鑰匙進入模塊之間的連接線為硬線。
8.如權利要求2或7任一項所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，所述低頻天線與所述無鑰匙進入模塊之間的連接線為硬線。
9.如權利要求I所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，還包括 用於接收使用者開啟後備箱信號並將所述開啟後備箱信號發送給所述無鑰匙進入模塊的後備箱觸點開關，設置在所述汽車的後備箱處，並與所述無鑰匙進入模塊相連接。
10.如權利要求I所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，還包括 用於自動識別所述智能鑰匙記錄的座椅、外視鏡及後視鏡的位置並在所述智能鑰匙進入車門上對應的鎖孔時通過所述無鑰匙進入模塊驅動所述座椅、所述外視鏡及所述後視鏡到達所述位置的自動識別模塊，分別連接所述無鑰匙進入模塊與所述鎖孔。
11.如權利要求I所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，還包括用於根據預設的驗證碼驗證所述智能鑰匙是否為所述汽車的合法鑰匙，並在所述智能鑰匙為非法鑰匙時發出拒絕指令以控制所述發動機控制模塊拒絕被開啟的發動機防盜鎖止模塊，與所述無鑰匙進入模塊相連接。
12.如權利要求11所述的汽車無鑰匙進入系統，其特徵在於，還包括 用於在所述智能鑰匙為非法鑰匙時發出報警信息的防盜模塊，與所述發動機防盜鎖止模塊相連接。
13.一種汽車，其特徵在於，包括一汽車無鑰匙進入系統，所述汽車無鑰匙進入系統包括用於基於使用者的觸摸發出開啟信號的感應模塊，設置於所述汽車的門把手處；用於接收所述開啟信號並根據所述開啟信號向所述汽車的智能鑰匙發出第一驗證信息以檢測所述智能鑰匙是否在第一預定的範圍之內，並接收所述智能鑰匙基於所述第一驗證信息反饋回的第一驗證結果，並基於所述第一驗證結果發出控制指令以控制車門開啟的無鑰匙進入模塊，與所述感應模塊相連接； 用於接收所述控制指令並根據所述控制指令控制車門開啟的車身控制模塊，與所述無鑰匙進入模塊相連。
專利摘要本實用新型公開一種汽車無鑰匙進入系統及汽車，用於解決汽車的被動進入及被動啟動問題，該汽車無鑰匙進入系統包括用於基於使用者的觸摸發出開啟信號的感應模塊，設置於汽車的門把手處；用於接收開啟信號並根據開啟信號向汽車的智能鑰匙發出第一驗證信息以檢測智能鑰匙是否在第一預定的範圍之內，並接收智能鑰匙基於第一驗證信息反饋回的第一驗證結果，並基於第一驗證結果發出控制指令以控制車門開啟的無鑰匙進入模塊，與感應模塊相連接；用於接收控制指令並根據控制指令控制車門開啟的車身控制模塊，與無鑰匙進入模塊相連。本實用新型的技術方案與傳統的無鑰匙進入系統比較，結構簡單，操作方便，提高了使用者的用戶體驗。
文檔編號B60R25/04GK202806675SQ20122037586
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月30日 優先權日2012年7月30日
發明者孫杰, 張進明, 孫燦 申請人:北京汽車股份有限公司