改善的緊急事件信號臺的製作方法

2023-05-18 22:59:21 2

專利名稱：改善的緊急事件信號臺的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於旋翼飛機和其它飛機的改善的緊急事件信號臺。 本發明的技術領域在於製造旋翼飛機。
本發明更具體地涉及適於裝配到設有天線的飛機並連接於所述天線的緊急事 件信號臺。
背景技術：
已知在直升機上裝配固定於機身並連接於無線電發射機的天線，如專利FR 2743198為例所記載的那樣。
尤其，己知在直升機上裝配緊急事件信號臺，該信號臺包括配有連接器並 容納無線電發射機以及將發射機連接於連接器的連接部件的機殼，所述連接器啟用 信號臺，並且其發射機或者與固定於直升機的天線相連，或者與可攜式輔助天線相 連。
這使登上直升機的人能在固定於直升機的天線受到損壞的事故後，將信號臺 連接於輔助天線，並且在情況合適時將信號臺和輔助天線從直升機取走，從而通過 信號臺觸發或維持緊急事件無線電信號的發送。
信號臺的發射機可因事故而啟動，例如由連接於包括在信號臺內的碰撞傳感 器的電路檢測出的碰撞，和/或因人們對包括在信號臺內的觸發部件(例如開關) 作出手動操作而啟動。
美國專利6411260記載一種用於緊急事件信號臺的天線，該天線被設計成在 三個無線電頻率下，即121. 5兆赫(MHz)、 243MHz或406. 025MHz，發送求救信號。
專利FR 2660093記載一種用於在406. 025MHz下發送的信號臺的供電裝置。
專利FR 2776391、 FR 2873451和JP 11177462記載了緊急事件信號臺的其它 特徵和用途。
飛機的緊急事件信號臺存在缺點。
尤其在飛機墜毀事件中，固定於飛機的天線、輔助纜線、將所述天線連接於 發射機的纜線和/或包含在信號臺機殼內的連接器都可能斷裂或損壞，這會制約或 阻止求救信號的發送。
此外，尤其在造成固定於飛機的天線斷裂(或其與發射機的連接斷裂)的墜 毀事件中，任何生還者都無法修覆信號臺和可攜式輔助天線和/或無法將它們連接 在一起以使信號臺發射。

發明內容
本發明的一個目的是解決這個問題。
本發明的另一目的是提供一種飛機緊急事件信號臺，它能改善的並且至少部 分地彌補之前己知的飛機的緊急事件信號臺的缺點和缺陷。
在本發明的一個方面，建議使緊急事件信號臺包括配有用來將信號臺連接於 機殼外部的天線的連接器的機殼，所述信號臺在機殼內包含
一傳感器，對諸如碰撞或浸水的事故敏感；
一發射機；
一連接於傳感器和機殼並設置成在檢測到事故的情況下觸發發射機操作的檢 測和控制部件；
一內置的天線；
一設置在發射機和連接器之間同時也設置在發射機和內置的天線之間的轉接 開關；以及
對(通過發射機)發送和(通過轉接開關)傳遞的電磁功率Pi以及通過連接 器返回的電磁功率Pr敏感，即對外部天線和發射機之間的阻抗匹配敏感的敏感部 件，其敏感部件連接於或包含在檢測和控制部件內，並較佳地設置在轉接開關和連 接器之間。
檢測和控制部件連接於轉接開關並被設置(尤其是編程)以將由發射機提供 的信號傳遞給外部天線否則就提供給內置的天線，這取決於敏感部件的狀態。 在本發明的較佳實施例中
一檢測和控制部件被設置成在檢測到事故後，以規則的時間間隔監測敏感部 件的狀態；
一敏感部件對將轉接開關的輸出端連接於連接器的傳輸線中的電壓駐波比 VSWR敏感；
一檢測和控制部件被設置成在檢測到事故後，在規則時間間隔內將VSWR與確 定值的比較。
一檢測和控制部件被設置成在一預定持續時間(timel、 time 2)保持轉接開 關的狀態或位置(posl、 pos2)不變；
一內置的天線可以是狹縫天線；以及
一發射機被設置成在一個或多個頻率一_尤其在兩個或三個頻率下，尤其在 下面至少一個頻率121.5MHz、 243MHz和406. 025MHz——發送信號。


本發明的其它方面、特徵和優點可從下面參照附圖給出的說明中得出，附圖 不構成任何限制地示出本發明的較佳實施例。
圖1是示出本發明一種配置的信號臺的主要部件的方框圖，其中經由在信號 臺的機殼外部的天線發送求救信號。
圖2是圖1信號臺的一種配置的方框圖，其中經由在信號臺機殼內的天線發 送求救信號。
圖3是示出監測和調整向外部天線的連接器傳遞求救信號的傳輸線的阻抗的 方法和在本發明的信號臺的轉接開關的兩個狀態/位置之間作用的定時轉接命令的 簡化流程圖。
具體實施例方式
尤其參照圖1和圖2，信號臺10包括配有用來將信號臺連接於位於機殼外 部的天線(13或14)的連接器12的機殼11;或者天線13固定於直升機的機身， 或者可攜式輔助天線14在直升機機艙上，並可由機艙上觀察到天線13已損壞的人 或由已離開直升機的人攜帶信號臺和輔助天線的連接於可攜式信號臺10。
在機殼11中，信號臺包括例如壓電加速度計的撞擊傳感器15;以適當形式 (尤其是振幅、持續時間、調製和頻率)發送求救信號的發射機電路16;以及經由
各連接30、 31連接於傳感器15和發射機16的檢測和控制部件18。
例如微處理器電路的部件18被編程以當檢測到碰撞時觸發發射機的操作。
在機殼內，信號臺還包括內置天線19;連接於發射機16和連接器12之間 以及發射機16和內置天線19之間的轉接開關20;以及對向連接器傳遞的電磁功
率Pi和由連接器返回的電磁功率Pr兩者都敏感的部件21。 內置天線可以是狹縫天線。
敏感部件21連接於或包含在檢測器或控制部件18中，並連接在轉接開關20 和連接器12之間。部件21因此對從轉接開關至連接器的輸出端的傳輸線中的電壓 駐波比VSWR敏感。
檢測和控制部件18連接於轉接開關並被設置(尤其是編程)，以根據敏感部 件21的狀態或敏感部件21所檢測出的電平使由發射機傳遞的信號或者施加於外部 天線13或14，或者施加於內置天線19。
檢測和控制部件18還被設置成(在檢測到事故之後)以規則的時間間隔監測 敏感部件21的狀態。檢測和控制部件18尤其被設置成在檢測到事故後，以規定 的時間間隔將駐波比VSWR和確定值作比較。
如圖3所示，檢測和控制部件18還被編程以使轉接開關在確定的持續時間 (time 1、 time2)保持在不變的狀態或位置(分別對應於圖1和圖2的posl或 pos2):在使轉接幵關20(圖1和圖2)轉接至位置posl (步驟104)或位置pos2(步 驟102)的命令之後，再次監測VSWR值(步驟100)並隨後將所述值與確定值2L 比較(步驟101)，但這僅在經過分別為持續時間timel(步驟105)和持續時間time2 (步驟103)的預定時間之後才發生。
根據本發明的一個方面，內置在信號臺中的天線僅在外部天線損壞或斷開的 情況下發送求救信號。這種損壞或斷開可通過測量轉接開關和發射機之間的傳輸線 上的VSWR來檢測出。
一當VSWR的值小於預定值2L時，例如3，則控制單元18使轉接開關20切 換至或保持在與圖1所示配置對應的位置posl，此時使用外部天線發送由發射機 提供的求救信號，而內置天線19則不被使用；或
一相反，當VSWR的值大於預定值2L時，控制單元18使開關20切換至或保 持在與圖2所示配置對應的位置pos2，此時使用內置天線19發送由發射機提供的 求救信號，外部天線13或14則不被使用。
電壓駐波比定義如下
其中Pr對應於返回功率(從連接器12至轉接開關20),而Pi對應於入射功 率(從轉接開關20至連接器12)。
當天線不匹配於發射機的阻抗時， 一部分信號將返回到發射機。經過理想調 節的發射機和天線對不應導致任何功率損耗，在這種情形下VSWR等於1，因為 Pr為零。相反，如果外部天線與發射機斷開，則所有功率向發射機返回(Pr=Pi)， 由此給出具有理論上無限大值的VSWR。
因此，當VSWR超過值2L時，這或者表示外部天線已斷裂或者表示發射機和 外部天線之間的連接已斷；當單元18檢測到該超出值時，它通過單元18和轉接開 關20激活信號臺內的天線。
藉助本發明，在墜機事件中，求救信號的發送不受下列事件的影響-
一外部天線的斷裂
一將信號臺的連接器連接於外部天線的同軸電纜斷裂；以及 一在飛機機艙上的人無法修復發射機並將其連接至可攜式(輔助)外部天線。 另外，在飛機機艙上的人手動作用信號臺而激活求救信號的事件中由控制單 元18激活轉接開關的邏輯使發送較佳地通過固定的天線13發生(只要信號臺尚未 從飛機上取下)由此獲得具有良好質量的求救信號，不管周圍環境如何。當信號 臺與直升機分離或當外部天線(固定的主天線或可攜式輔助天線)不發揮作用時， 才轉接至內置於信號臺內的天線19。
權利要求
1.一種旋翼飛機的緊急事件信號臺(10)，所述信號臺包括配有用於將信號臺連接於機殼外部的天線(13、14)的連接器(12)的機殼(11)，所述在墜毀事件中用於恢復的信號臺(10)在機殼內包括事故傳感器(15)；發射機(16)；以及檢測和控制部件(18)，所述檢測和控制部件(18)連接於傳感器(15)和發射機(16)並且被設置為在檢測到事故的情況下觸發發射機的操作，所述信號臺的特徵在於，在機殼內還包括內置天線(19)；插入在發射機和連接器之間以及發射機和內置天線之間的轉接開關(20)；以及對傳至連接器的電磁功率Pi以及從連接器返回的電磁功率Pr敏感的敏感部件(21)，所述敏感部件(21)連接於或包含在所述檢測和控制部件(18)內；所述檢測和控制部件(18)連接於轉接開關並被設置成根據敏感部件(21)的狀態將通過發射機提供的信號傳遞給外部天線或者傳遞給內置天線；所述檢測和控制部件(18)被編程，使其在檢測到事故後以規則的時間間隔監測敏感部件(21)的狀態，所述敏感部件(21)測量將轉接開關的輸出端至連接器的傳輸線中的電壓駐波比VSWR。
2. 如權利要求1所述的信號臺(10)，其特徵在於，所述檢測和控制部件(18) 被設置成在檢測到事故後以規則間隔將駐波比VSWR與確定值作比較。
3. 如權利要求l或2所述的信號臺(10)，其特徵在於，所述檢測和控制部 件(18)被設置成在預定持續時間(timel、time2)保持轉接開關的狀態或位置(posl、 pos2)不變。
4. 如權利要求l一3任何一項所述的信號臺(10)，其特徵在於，所述內置 天線是狹縫天線。
5. 如權利要求l一4任何一項所述的信號臺(10)，其特徵在於，所述發射 機被設置成在至少兩個或三個頻率上發送信號。
6. 如權利要求l一5任何一項所述的信號臺(10)，其特徵在於，所述發射 機被設置成在至少下面一個頻率上發送信號121.5MHz、 243MHz和406.025MHz。
全文摘要
本發明涉及一種緊急事件信號臺(10)，所述信號臺包括配有用於將信號臺連接於機殼外部的天線(13、14)的連接器(12)的機殼(11)，在機殼內的信號臺包括事故傳感器(15)；發射機(16)；以及檢測和控制部件(18)，所述檢測和控制部件(18)連接於傳感器(15)和發射機(16)並且被設置為在檢測到事故的情況下觸發發射機的操作，所述信號臺在機殼內還包括內置天線(19)；插入在發射機和連接器之間以及發射機和內置天線之間的轉接開關(20)；以及對傳向連接器的電磁功率Pi以及通過連接器返回的電磁功率Pr敏感的敏感部件(21)。所述敏感部件(21)連接於部件(18)。部件(18)連接於轉接開關並被編程以根據敏感部件的狀態使來自發射機的信號被傳遞至外部天線或內置天線。
文檔編號B64D25/00GK101357688SQ20081013162
公開日2009年2月4日 申請日期2008年7月14日 優先權日2007年7月12日
發明者H·杜特洛克 申請人:尤洛考普特公司