長軌無縫載平夾板的製作方法

2023-05-19 03:51:41

專利名稱：長軌無縫載平夾板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路鋼軌接縫處，特別是對間隙較大和鋼軌接頭斷面不規範的接縫。
我國鐵路用軌，大多屬中、短軌，鐵軌接縫斷面不十分標準，或一邊高一邊低，或兩端凸起，或者形成凹陷狀，不成水平面。其二是鐵軌接縫預留的間隙不規範，有的緊密相接，有的間隙較寬，形成鐵路的「擦板路」。所有列車都在重荷下顛簸高速運行，每列列車都有數以百計的車輪連續不斷的撞擊一個個凹凸不平的接縫，凹陷處越撞越深，嚴重者軌面或整個軌頂變型，造成磨蝕。列車在撞擊中前進，要前進必須撞擊，由此看來，列車運行的兩大阻力，撞擊磨擦阻力不小於滾動磨擦阻力，撞擊磨擦對鐵軌和列車造成的磨損遠比滾動磨擦造成磨損要大。鐵軌接縫雖然小，且其量多，量本身就決定質，它對鐵路的制約表現在(1)撞擊阻力消耗機車相當的牽引功率；(2)增大了機車的煤耗，油耗和電耗；(3)加速了機車及傳動器件的磨損；(4)縮短了鐵軌的使用壽命；(5)撞擊磨擦所產生的震動和節湊性噪音給沿線建築造成損害，給沿線居民和乘客帶來噪音汙染；針對上述弊端，國內外以生產長軌或超長軌的辦法，彌補這方面的不足，可以設想如果從根本上消除了撞擊磨擦，實現無限度長軌，那麼鐵路運輸就會出現一個新的局面。
解決這個問題的途徑，在於消除撞擊源，需要在鐵軌的接縫處實現無縫和載平過渡技術。本設計提供了一種新型夾板，其形狀呈「凸」字形，用它能實現去縫和載平功能。
本實用新的目的是這樣實現的改型後的夾板中部上端有一寬3cm，長15cm的異型凸起平塊(


圖1)在預留間隙外，對鐵軌接縫兩端斷面的軌頂部位，在兩側均要進行6cm和8cm的不等量縱深切割，其切割處達到和夾板的凸出平面部位規則的緊密吻合，考慮熱脹因素，在夾板載平部位兩端留有1mm的間隙餘量。這樣長軌無縫載平夾板，內外連接加固，下部依託軌底，經軌腹到軌頂緊密結合成三位一體，或叫合三而一的組合受力體(圖2)，接縫處的軌面呈現出連續水平面(圖3)，這樣會考慮接縫處的軌面能否承受列車的壓力，我想它只能加強，不會削弱，因為每一夾板的壁厚也在3－4cm之間，遠超過軌腹厚度，裡外兩塊夾板的受力面更遠大於軌腹厚度，何況接縫處已經載平，消除了撞擊力，車輪只是瞬間滾過，其耐壓力從理論和技術角度講會不成問題。
長軌無縫載平夾板的應用，它能引導路軌向標準化、規範化、精密化發展。一方面是實用新型在形狀上有異型變化，增大了鍛造的難度和精度，其二是要對接縫處軌頂部位進行切割加工和技術處理(1)需配備專用工具機，對接縫處的兩邊軌頂部位分別進行6cm和8cm的不等量切割。(2)對接縫處軌面的高凸部位，需進行銑磨，使其和夾板平面持平。
總的來看，新型夾板的應用會在技術上，加工上增加一些難度，加大成本，就其技術和加工量(每年鋪路的總量)有一個中型機械加工廠即能滿足。我們如能以小的代價，換取大規模的經濟效益和社會效益；提高機車牽引力的5－10％；節油、節煤、節電的5－10％；延長列車傳動系統壽命的5－10％；延長鐵軌壽命的5－10％；基本消除列車撞擊力造成的震動和噪音汙染等。那麼，長軌無縫載平夾板的積推效果，通過實踐便能檢驗出來。
實用新型的具體結構由以下附圖給出1、實用新型的正視圖。
2、實用新型在和鐵軌三位一體結合時的剖面圖。
3、實用新型與軌面結合後的平面圖。
權利要求1.在鐵軌的接縫處，有兩塊夾板在軌腹內外連接加固的長軌無縫載平夾板，其特徵在於夾板的中部上端凸出一塊寬3cm，長15cm與軌面相平的平塊。
2.根據權利要求1所述裝置，其特徵在於夾板 的下部依託軌底，中部上端凸出的平塊和軌頂的切割部位之間，形成垂直的規則的組合。
專利摘要在當今鐵路兩軌接縫處，均有一定間隙或凹凸不平，形成列車運行中的撞擊摩擦。本設計提供的實用新型，是在夾板的中部上端，凸出一塊寬3cm，長15cm的水平面，內外夾板連接加固後，下託軌底，中部上端和軌頂的切割部位，規則組合成三位一體的受力體，完成兩軌間隙間的載平過渡，形成線性平面的無限度長軌。在消除列車的撞擊摩擦阻力之後，以達到提高運效、節能，延長列車和路軌的使用壽命，並減輕撞擊噪音汙染。
文檔編號E01B11/26GK2105515SQ9022044
公開日1992年5月27日 申請日期1990年9月10日 優先權日1990年9月10日
發明者馬勁巡 申請人:馬勁巡