應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置製造方法
2023-05-11 15:04:31
應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置，包括變檔軸(5)、旋轉體(1)、撥片(2)和撥叉(7)，旋轉體(1)和撥叉(7)分別安裝在變檔軸(5)的兩端，撥片(2)穿過變檔軸(5)上的通孔(8)固定在變檔軸(5)上，撥片(2)的一面壓在所述旋轉體(1)的表面，另一面通過彈簧(3)和螺母(4)固定在變檔軸(5)上；旋轉體(1)的表面對稱設有三種不同高度的臺階，臺階為三級臺階(11)、二級臺階和一級臺階(9)。本實用新型能夠準確找到高檔位、空檔位和低檔位，換檔時間短，同步效果好，在空檔位置進行齒輪同步，進而實現自動變檔時不打齒，換檔噪音小，換檔效率高、速度快。
【專利說明】應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置
【背景技術】
[0002] 目前市場上電動三輪車、四輪車的自動變速箱中的高低檔轉換是通過螺旋杆沿軸 向旋轉，驅動撥叉左右移動，進而帶動變檔齒輪左右移動而實現變檔的，因為螺旋杆上的螺 旋是連續的，變檔齒輪不能準確定位在高檔位（只和高速齒輪緊密咬合），空檔位（既不與 高速齒輪咬合，也不與低速齒輪咬合）和低檔位（只和低速齒緊密咬合）；不能準確定位在 高檔位和低檔位的後果是，不能準確掌握換檔結束的時間，換檔周期長；不能準確定位在空 檔位的後果是，高速齒輪和低速齒輪不能進行高效、準確地同步，換檔時有時會出現較大的 噪音，對齒輪壽命有影響。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的主要目的在於克服現有的不足，而提供一種應用在電動車自動變速 箱上用於變檔的定位裝置。
[0004] 為達到上述目的，本實用新型的技術方案提供一種應用在電動車自動變速箱上用 於變檔的定位裝置，包括變檔軸5、旋轉體1、撥片2和撥叉7,所述旋轉體1和撥叉7分別安 裝在所述變檔軸5的兩端，所述撥片2穿過所述變檔軸5上的通孔8固定在所述變檔軸5 上，所述撥片2的一面壓在所述旋轉體1的表面，另一面通過彈簧3和螺母4固定在所述 變檔軸5上；
[0005] 所述旋轉體1的表面對稱設有三種不同高度的臺階，所述臺階為三級臺階11、二 級臺階和一級臺階9;
[0006] 所述二級臺階比所述一級臺階9高7mm ;
[0007] 所述三級臺階11比所述二級臺階高7mm ;
[0008] 所述二級臺階包括初二級臺階10和次二級臺階12,所述初二級臺階10和次二級 臺階12高度一致；
[0009] 當所述旋轉體1旋轉時，所述撥片2在所述旋轉體1的表面滑動，並依次滑動到所 述一級臺階9,初二級臺階10、三級臺階11和次二級臺階12上。
[0010] 進一步，所述旋轉體1的外圍面設有齒輪14。
[0011] 進一步，所述撥叉7通過螺絲6固定在所述變檔軸5上。
[0012] 進一步，所述撥叉7安裝在換檔齒輪16上，次所述變檔軸5拉動所述撥叉7依到 達高檔位、空檔位、低檔位和空檔位；所述高檔位到空檔位的距離等於所述一級臺階9到二 級臺階的距離；所述空檔位到低檔位的距離等於所述二級臺階到三級臺階11的距離；當所 述撥片2到達所述二級臺階時，所述撥叉7正好帶動所述換檔齒輪16在所述空檔位，這時 通過電機加速或者減速改變所述換檔齒輪16的轉速，使其和高速齒輪15或者低速齒輪17 的轉速相等，完成同步，所述換檔齒輪16和高速齒輪15或者低速齒輪17咬合時就不會打 齒。
[0013] 與現有技術相比，本實用新型的優點在於：能夠準確找到高檔位、空檔位和低檔 位，換檔時間短，同步效果好，在空檔位置進行齒輪同步，進而實現自動變檔時不打齒，換檔 噪音小，換檔效率高、速度快。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1是本實用新型一種應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置的結構 示意圖；
[0015] 圖2是本實用新型一種應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置的旋轉 體的結構示意圖；
[0016] 圖3是本實用新型的應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置的撥片與 通孔的連接示意圖；
[0017] 圖4是本實用新型一種應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置的工作 原理圖。
【具體實施方式】
[0018] 下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下 實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0019] 本實施例的一種應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置的結構如圖1 所示，包括變檔軸5、旋轉體1、撥片2和撥叉7,所述旋轉體1和撥叉7分別安裝在所述變檔 軸5的兩端，所述撥片2穿過所述變檔軸5上的通孔8固定在所述變檔軸5上，所述撥片2 的一面壓在所述旋轉體1的表面，另一面通過彈簧3和螺母4固定在所述變檔軸5上；
[0020] 所述旋轉體1的表面對稱設有三種不同高度的臺階，所述臺階為三級臺階11、二 級臺階和一級臺階9 ;
[0021] 所述二級臺階比所述一級臺階9高7mm ;
[0022] 所述三級臺階11比所述二級臺階高7mm ;
[0023] 所述二級臺階包括初二級臺階10和次二級臺階12,所述初二級臺階10和次二級 臺階12高度一致；
[0024] 當所述旋轉體1旋轉時，所述撥片2在所述旋轉體1的表面滑動，並依次滑動到所 述一級臺階9,初二級臺階10、三級臺階11和次二級臺階12上。
[0025] 所述旋轉體1的外圍面設有齒輪14。
[0026] 所述撥叉7通過螺絲6固定在所述變檔軸5上。
[0027] 所述撥叉7安裝在換檔齒輪16上，次所述變檔軸5拉動所述撥叉7依次到達高檔 位、空檔位、低檔位和空檔位；所述高檔位到空檔位的距離等於所述一級臺階9到二級臺階 的距離；所述空檔位到低檔位的距離等於所述二級臺階到三級臺階11的距離；當所述撥片 2到達所述二級臺階時，所述撥叉7正好帶動所述換檔齒輪16在所述空檔位，這時通過電機 加速或者減速改變所述換檔齒輪16的轉速，使其和高速齒輪15或者低速齒輪17的轉速相 等，完成同步，所述換檔齒輪16和高速齒輪15或者低速齒輪17咬合時就不會打齒。
[0028] 本實用新型能夠準確找到高檔位、空檔位和低檔位，換檔時間短，同步效果好，在 空檔位置進行齒輪同步，進而實現自動變檔時不打齒，換檔噪音小，換檔效率高、速度快。
[0029] 以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技 術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改 進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1. 一種應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置，其特徵在於，包括變檔軸 (5)、旋轉體（1)、撥片（2)和撥叉（7)，所述旋轉體（1)和撥叉（7)分別安裝在所述變檔軸 (5)的兩端，所述撥片（2)穿過所述變檔軸（5)上的通孔⑶固定在所述變檔軸（5)上，所 述撥片（2)的一面壓在所述旋轉體（1)的表面，另一面通過彈簧（3)和螺母（4)固定在所 述變檔軸（5)上； 所述旋轉體（1)的表面對稱設有三種不同高度的臺階，所述臺階為三級臺階（11)、二 級臺階和一級臺階（9); 所述二級臺階比所述一級臺階（9)高7mm; 所述三級臺階（11)比所述二級臺階高7mm; 所述二級臺階包括初二級臺階（10)和次二級臺階（12)，所述初二級臺階（10)和次二 級臺階（12)高度一致； 當所述旋轉體（1)旋轉時，所述撥片（2)在所述旋轉體（1)的表面滑動，並依次滑動到 所述一級臺階（9)，初二級臺階（10)、三級臺階（11)和次二級臺階（12)上。
2. 如權利要求1所述的應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置，其特徵在 於，所述旋轉體（1)的外圍面設有齒輪（14)。
3. 如權利要求1所述的應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置，其特徵在 於，所述撥叉（7)通過螺絲（6)固定在所述變檔軸（5)上。
4. 如權利要求1至3任一項所述的應用在電動車自動變速箱上用於變檔的定位裝置， 其特徵在於，所述撥叉（7)安裝在換檔齒輪（16)上，次所述變檔軸（5)拉動所述撥叉（7) 依到達高檔位、空檔位、低檔位和空檔位；所述高檔位到空檔位的距離等於所述一級臺階 (9)到二級臺階的距離；所述空檔位到低檔位的距離等於所述二級臺階到三級臺階（11)的 距離；當所述撥片（2)到達所述二級臺階時，所述撥叉（7)正好帶動所述換檔齒輪（16)在 所述空檔位，這時通過電機加速或者減速改變所述換檔齒輪（16)的轉速，使其和高速齒輪 (15)或者低速齒輪（17)的轉速相等，完成同步，所述換檔齒輪（16)和高速齒輪（15)或者 低速齒輪（17)咬合時就不會打齒。
【文檔編號】F16H59/02GK203836174SQ201420147606
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月28日 優先權日:2014年3月28日
【發明者】唐俊濤, 馮崇偉 申請人:唐俊濤, 馮崇偉