車橋主動錐齒輪前端支撐結構的製作方法

2023-05-11 20:38:22

本實用新型涉及一種重型汽車車橋結構，尤其涉及一種車橋主動錐齒輪前端支撐結構。

背景技術：

現有技術中，重型汽車車橋上的主動錐齒輪所採用的支撐形式一般有兩種，一種是懸臂式支撐，另一種是跨置式支撐，對於跨置式支撐，其典型結構是在主動錐齒輪的軸向兩端設置轉動支承，對於主動錐齒輪的前端，一般在減速器殼上設置安裝孔，然後在安裝孔內設置導向軸承，然後將主動錐齒輪前端的導向段插接在導向軸承的內孔中；存在的問題是：為了對導向軸承進行限位，現有技術中，在導向軸承的外周面上設置了環形凹槽，然後在環形凹槽內設置限位簧片，限位簧片卡在安裝孔的端面上，通過限位簧片來對導向軸承進行限位，但在實際使用時，導向軸承回受到主動錐齒輪的軸向應力，由於限位簧片較為脆弱，在主動錐齒輪的應力作用下容易損壞，導致導向軸承失效。

技術實現要素：

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種車橋主動錐齒輪前端支撐結構，包括主動錐齒輪、導向軸承、差速器和減速器殼，其改進在於：所述主動錐齒輪中部設置有錐齒面，錐齒面的前端設置有導向段，主動錐齒輪通過錐齒面與差速器上的被動錐齒輪傳動連接，所述導向軸承套接在導向段上，所述減速器殼上設置有與導向軸承匹配的安裝孔，導向軸承設置在安裝孔內；所述減速器殼的內壁上設置有限位蓋，限位蓋將安裝孔的內埠封閉；所述導向軸承的外壁為光滑的圓柱面。

採用本實用新型後，通過限位蓋來對導向軸承進行限位，不再需要在導向軸承上設置限位簧片，大大減小了導向軸承損壞的可能性。

本實用新型的有益技術效果是：減小導向軸承損壞的可能性。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構示意圖；

圖2、圖1中圓圈內結構放大圖；

圖3、現有技術中，與圖2所示區域位置對應處的結構示意圖；

圖4、現有技術所採用的導向軸承結構示意圖；

圖5、本實用新型所採用的導向軸承結構示意圖；

圖中各個標記所對應的名稱分別為：主動錐齒輪1、導向軸承2、被動錐齒輪3、減速器殼4、限位蓋5、限位簧片6。

具體實施方式

一種車橋主動錐齒輪前端支撐結構，包括主動錐齒輪1、導向軸承2、差速器和減速器殼，其改進在於：所述主動錐齒輪1中部設置有錐齒面，錐齒面的前端設置有導向段，主動錐齒輪1通過錐齒面與差速器上的被動錐齒輪傳動連接，所述導向軸承2套接在導向段上，所述減速器殼上設置有與導向軸承2匹配的安裝孔，導向軸承2設置在安裝孔內；所述減速器殼的內壁上設置有限位蓋，限位蓋將安裝孔的內埠封閉；所述導向軸承2的外壁為光滑的圓柱面。