一種摩託車箱體氣縮孔的修補方法與流程
2023-05-20 16:32:21
本發明涉及一種粘接工藝，特別涉及一種摩託車箱體氣縮孔的修補方法。
背景技術：
目前，摩託車發動機箱體均採用鋁合金鑄造，鑄造過程中由於溫度變化等因素易產生氣縮孔。這些縮孔通常需要進行修補處理，以避免摩託車發動機在使用過程中產生箱體漏油的現象。
傳統的修補有熔焊法、鋁質修補劑修補等方法，其中熔焊法由於在修補過程中焊接的溫度高，熱影響區大，易引起箱體變形而影響發動機性能，另外，選用高壓滲透劑作為焊接材料，高壓滲透劑不能堵住0.5mm小孔；採用鋁質修補劑修補，由於鋁質修補劑的強度和硬度都很低，其組織鬆軟，發動機在工作過程中，其鋁質修補劑因振動而易脫落。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種摩託車箱體氣縮孔的修補方法，該方法能保證氣縮孔上的粘接劑在發動機長期高溫工作條件下，不熔化、不脫落，使其粘接劑保持較高的強度和硬度。
1.一種摩託車箱體氣縮孔的修補方法，其特徵在於，有以下步驟：
1)用鑽頭將氣縮孔擴大，使孔的深度為3～5mm；
2)將氣縮孔及其周圍1.5cm2範圍內的表面打磨粗糙，用丙酮清潔乾淨；
3)取與摩託車發動機基體材料相同的鋁合金粉末，將A、B膠與鋁合金粉末按體積比為(0.9～1.1)：(0.9～1.1)：(0.9～1.1)混勻，調成糊狀，配置成粘接劑，將粘接劑均勻塗抹在氣縮孔中，用粘接劑將氣縮孔填平，放置24小時，所述A膠為丙烯酸改性環氧樹脂，所述B膠為改性胺或其他硬化劑。
進一步限定，所述孔的深度為3.5～4.5mm。
進一步限定，所述A、B膠與鋁合金粉末按體積比為1：1：1。
採用本發明方法，配置的粘接劑用於修補摩託車發動機的氣縮孔，當溫度升到160°粘接劑不軟、無流痕，在粘接劑中添加了與摩託車發動機基體相同的鋁合金粉後，使得用粘接劑粘補氣縮孔與摩託車發動機機體顏色接近。修補後的氣縮孔通過實驗，其硬度、強度比單純AB膠性能高。本發明所述粘接劑能修補0.5mm2孔，發動機在工作過程中，所述粘接劑牢固、不會因振動而易脫落。
本發明所述方法簡單易行，優於背景技術所述的修補方法。
本發明所述AB膠採用市售的其A組分為丙烯酸改性環氧或環氧樹脂，B組分為改性胺或其他硬化劑的AB膠。
所述鋁合金粉末採用與摩託車發動機基體材料相同的鋁合金材料。
具體實施方式
本實施例所述A、B膠採用江西省西南化工有限公司生產的型號為：O/OSNH001-204的產品。
實施例1
先找準氣縮孔，用鑽頭將氣縮孔擴大，使孔的深度為3mm；將氣縮孔及其周圍1.5cm2範圍內的表面打磨粗糙，用丙酮清潔乾淨；取與摩託車發動機基體材料相同的鋁合金粉末，將A、B膠與鋁合金粉末按體積比為0.9：1：1.1，調成糊狀，配置成粘接劑，將粘接劑均勻塗抹在氣縮孔中，用粘接劑將氣縮孔填平，放置24小時，所述A膠為丙烯酸改性環氧樹脂，所述B膠為改性胺或其他硬化劑。
實施例2
先找準氣縮孔，用鑽頭將氣縮孔擴大，使孔的深度為4mm；將氣縮孔及其周圍1.5cm2範圍內的表面打磨粗糙，用丙酮清潔乾淨；取與摩託車發動機基體材料相同的鋁合金粉末，將A、B膠與鋁合金粉末按體積比為1：1.1：1.1，調成糊狀，配置成粘接劑，將粘接劑均勻塗抹在氣縮孔中，用粘接劑將氣縮孔填平，放置24小時，所述A膠為丙烯酸改性環氧樹脂，所述B膠為改性胺或其他硬化劑。
實施例3
先找準氣縮孔，用鑽頭將氣縮孔擴大，使孔的深度為5mm；將氣縮孔及其周圍1.5cm2範圍內的表面打磨粗糙，用丙酮清潔乾淨；取與摩託車發動機基體材料相同的鋁合金粉末，將A、B膠與鋁合金粉末按體積比為1.1：1：1，調成糊狀，配置成粘接劑，將粘接劑均勻塗抹在氣縮孔中，用粘接劑將氣縮孔填平，放置24小時，所述A膠為丙烯酸改性環氧樹脂，所述B膠為改性胺或其他硬化劑。
實施例4
先找準氣縮孔，用鑽頭將氣縮孔擴大，使孔的深度為3.5mm；將氣縮孔及其周圍1.5cm2範圍內的表面打磨粗糙，用丙酮清潔乾淨；取與摩託車發動機基體材料相同的鋁合金粉末，將A、B膠與鋁合金粉末按體積比為1.1：1：0.9，調成糊狀，配置成粘接劑，將粘接劑均勻塗抹在氣縮孔中，用粘接劑將氣縮孔填平，放置24小時，所述A膠為丙烯酸改性環氧樹脂，所述B膠為改性胺或其他硬化劑。
實施例5
先找準氣縮孔，用鑽頭將氣縮孔擴大，使孔的深度為4.5mm；將氣縮孔及其周圍1.5cm2範圍內的表面打磨粗糙，用丙酮清潔乾淨；取與摩託車發動機基體材料相同的鋁合金粉末，將A、B膠與鋁合金粉末按體積比為0.9：0.9：1.1，調成糊狀，配置成粘接劑，將粘接劑均勻塗抹在氣縮孔中，用粘接劑將氣縮孔填平，放置24小時，所述A膠為丙烯酸改性環氧樹脂，所述B膠為改性胺或其他硬化劑。
修補後的氣縮孔通過實驗，其硬度、強度比單純AB膠性能高，本發明所述粘接劑能填補0.5mm2小孔，發動機在工作過程中，所述粘接劑牢固、不會因振動而易脫落。