常互鎖全時差速傳動裝置的製作方法
2023-04-25 11:22:51 1
專利名稱：常互鎖全時差速傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型為一種常互鎖全時差速傳動裝置，屬於輪式車輛傳動領域。
到目前為止，汽車常採用在前橋或後橋上加裝差速器的方式進行傳動，此類汽車在泥濘的道路很容易打滑而無法正常行駛。而多橋驅動的汽車也只能解決兩輪驅動打滑的問題。同樣不能解決驅動輪在附著條件不滿足時，車輪空轉的問題。如在出現前後各有一邊或對角輪子附著不夠滑轉時，汽車就無法行駛。為了克服車輪打滑，人們設計出了多種差速鎖，但它們存在著一個共同的問題，即鎖死差速器，發揮了最大的牽引力時，該車就不能導向轉彎，能導向轉彎時，就不能在惡劣泥濘的道路上發揮應有的牽引力，直到無法行駛的缺點。
對於克服車輪打滑的問題，申請號為981007252，公開號為CN1190067A的專利申請案提出了一種解決方案。它可以克服在惡劣泥濘道路行駛時車輪打滑的問題。但在好路面高速行駛時，只能用前驅或後驅。
為了解決四輪常嚙合全輪高效率超強驅動，本實用新型特提出了一種常互鎖全時差速傳動裝置。
本實用新型的常互鎖全時差速傳動裝置是由四個組合的差速器及控滑器構成；中間由一個中央外差速和一個中央內差速套裝在一起，內、外差速共用一銷軸，核心裝有控滑器構成的中央複合差速器，其兩端各與一個差速器串聯；差速器的兩個半軸一個為實心半軸，另一個為空心半軸，它們套在一起分別與兩個半軸齒輪相連，並從其外側引出，通過齒輪和齒輪軸分別與車輪相連，其中空心半軸和空心半軸，實心半軸和實心半軸分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器的實心半軸各自一端通過中央內差速兩半軸齒輪連在一起，該兩個中央內差速半軸齒輪與兩差速器相鄰的兩個半軸齒輪做成一體或連在一起；控滑器由兩組相互嚙合的齒輪組成，控滑器兩組齒輪的各一端分別與中央內差速半軸齒輪形成內嚙合；中央外差速行星齒輪與兩端串聯的差速器殼體嚙合。
本實用新型的常互鎖全時差速傳動裝置採了中央套裝差速，核心裝有控滑器構成的中央複合差速器，其兩端各與一個差速器串聯在一起的結構，四個輸出半軸在完成各自工作外，並互相制約各自的獨立性，使得不論那個車輪失去驅動力時，四個輸出半軸由於四個差速器和一個控滑器的組合，可以共同任意根據車輪驅動需要組成新的差速，完成驅動和輪間、軸間、對角差速任務。使得汽車無論在什麼樣的山區惡劣泥濘路面，野外凸凹山坡處正常行駛，並安全轉向，或在高速公路上行駛時，四輪同時任意差速，無功率循環，不產生寄生功率，不受四個輪胎的直徑不同的影響。如汽車的對角兩個車輪或同邊車輪同時打滑時，串聯的兩個差速器和中央內差速及控滑器驅動另外兩個車輪的半軸齒輪，可形成新的差速器，使不打滑的兩個車輪差速，驅動汽車正常行駛。由於本常互鎖全時差速傳動裝置的兩差速器實心半軸通過中央內差速和控滑器相聯，差速器的行星齒輪與其空心半軸齒輪嚙合，中央外差速行星齒輪與兩端串聯的差速器殼體相嚙合，控滑器的兩組齒輪相互嚙合，各自分別與兩個中央內差速半軸齒輪內齒嚙合。當汽車正常差速時，由於一個中央內差速半軸齒輪順時針旋轉，另一個中央內差速半軸齒輪作逆時針旋轉，控滑器的一對嚙合在一起的齒輪各與中央內差速半軸齒輪的嚙合作用，迫使控滑器兩齒輪隨各自嚙合在一起的中央內差速半軸齒輪相同方向旋轉，兩中央內差速半軸齒輪轉向相反，而控滑器一對嚙合齒輪嚙合，二者轉向也正好相反，因而形成了在差速時控滑器不工作，隨差速器一起空轉。當一個中央內差速半軸齒輪不轉時，銷軸帶動中央內差速行星齒輪及控滑器共同公轉，由不轉的中央內差速半軸齒輪的內齒迫使控滑器的兩組齒輪產生自轉。由於不轉的中央內差速半軸齒輪與控滑器內嚙合齒輪的內嚙合作用，迫使其旋轉，且旋轉速度是中央差速器的公轉引起的速度；而另一個中央內差速半軸齒輪的轉速是中央內差速行星齒輪的公轉加自轉，二者產生一個轉速差，而控滑器的一對嚙合在一起的齒輪的一端齒輪各自與兩個不同轉速的中央內差速半軸齒輪內嚙合形成自鎖。實現軸間差速的工作順序是中央差速器銷軸--中央外差速行星齒輪--兩端串聯差速器殼體--中央內差速--控滑器。實現輪間、對角差速的工作順序是控滑器--中央差速器銷軸--中央內差速行星齒輪--中央內差速兩半軸齒輪--兩端串聯差速器行星齒輪--兩空心半軸齒輪--兩空心半軸和兩實心半軸。本常互鎖全時差速傳動裝置縱向安裝於車底中部，並可縮回到車腹部內。本裝置不使用驅動橋，可使車底平滑，降低車底的空氣阻力和升力，提高地隙，使其具有良好的通過性和燃油經濟性。
本實用新型的常互鎖全時差速傳動裝置適用於四輪常嚙合汽車、拖拉機、輪式工程機械及工程車輛。
圖1為本實用新型常互鎖全時差速傳動裝置的剖視圖；圖2為
圖1的A-A剖面圖；圖3為本實用新型常互鎖全時差速傳動裝置機拐式控滑器局部剖視圖。
實施例1(見
圖1)本實用新型的常互鎖全時差速傳動裝置是由四個組合的差速器及控滑器構成；中間由一個中央外差速和一個中央內差速套裝在一起，內、外差速共用銷軸2，核心裝有控滑器構成的中央複合差速器1，其兩端各與一個差速器3串聯；差速器3的兩個半軸分別為實心半軸4和空心半軸5，它們套在一起，分別與兩個半軸齒輪7、6相連，並從其外側引出，通過齒輪8和齒輪軸9分別與車輪相連，其中空心半軸5和空心半軸5，實心半軸4和實心半軸4分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器3的實心半軸4各自一端通過中央內差速兩半軸齒輪7連在一起，該兩個中央內差速半軸齒輪與兩差速器相鄰的兩個半軸齒輪做成一體，即圖中所示序號7；控滑器由兩組相互嚙合的齒輪10組成，裝在銷軸2中部所開的空腔內，控滑器兩組齒輪10的各一端分別與中央內差速半軸齒輪7形成內嚙合；中央外差速行星齒輪11與兩端串聯的差速器3殼體嚙合；主減速器被動齒輪15裝在差速器的外殼16上，帶動中央複合差速器1和差速器3同時轉動。
實施例2(見圖2)本實用新型的常互鎖全時差速傳動裝置，除控滑器外其餘同實施例1；控滑器的一對嚙合齒輪12的一端裝有機拐13，機拐13上裝有滾滑輪14，滾滑輪14裝在中央內差速半軸齒輪7端面的滑槽內；滾滑輪14中心到齒輪12中心的距離大於齒輪12中心到中央複合差速器1中心的距離。
權利要求1.一種常互鎖全時差速傳動裝置，它是由四個組合的差速器及控滑器構成；其特徵在於中間由一個中央外差速和一個中央內差速套裝在一起，內、外差速共用一銷軸，核心裝有控滑器構成的中央複合差速器，其兩端各與一個差速器串聯；差速器的兩個半軸一個為實心半軸，另一個為空心半軸，它們套在一起分別與兩個半軸齒輪相連，並從其外側引出，通過齒輪和齒輪軸分別與車輪相連，其中空心半軸和空心半軸，實心半軸和實心半軸分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器的實心半軸各自一端通過中央內差速兩半軸齒輪連在一起，該兩個中央內差速半軸齒輪與兩差速器相鄰的兩個半軸齒輪做成一體或連在一起；控滑器由兩組相互嚙合的齒輪組成，控滑器兩組齒輪的各一端分別與中央內差速半軸齒輪形成內嚙合；中央外差速行星齒輪與兩端串聯的差速器殼體嚙合。
2.根據權利要求1所述的常互鎖全時差速傳動裝置，其特徵在於控滑器在一對嚙合的齒輪的一端裝有機拐，機拐上裝有滾滑輪，滾滑輪裝在中央內差速半軸齒輪端面的滑槽內；滾滑輪中心到齒輪中心的距離大於齒輪中心到中央複合差速器中心的距離。
專利摘要本實用新型為一種常互鎖全時差速傳動裝置,屬於輪式車輛傳動領域。本裝置由四個差速器構成,中央由兩個差速器包容,核心裝有控滑器所構成的中央複合差速器,其兩端各與一差速器串聯,動力從組合差速器的兩端引出。本裝置使差速器互鎖的同時,輪間、軸間、對角任意差速。全輪常嚙合驅動,無功率循環。在沙漠、沼澤地段行駛,車輪不滑轉。無驅動橋,離地間隙高。本裝置適用於四輪常嚙合汽車、拖拉機、輪式工程機械及工程車輛。
文檔編號B60K17/16GK2366308SQ9920878
公開日2000年3月1日 申請日期1999年4月9日 優先權日1999年4月9日
發明者周殿璽 申請人:周殿璽