柴油發動機節溫器殼的製作方法

2023-05-04 22:38:21 2

柴油發動機節溫器殼的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種柴油發動機節溫器殼，所述柴油發動機節溫器殼設有上腔體和下腔體，上腔體設有與大循環出口腔體連通的通孔，其特徵是：上腔體和下腔體之間設有螺紋孔，螺紋孔上螺紋連接有螺紋堵。優點是：本實用新型避免了現有技術中的節溫器閥門響應過慢，而導致的冷卻水流通路徑改變緩慢而造成的造成瞬間水溫升高報警、發動機無力、油耗量增大、機油粘度降低、機油燒損、潤滑部位零部件加速磨損等故障。
【專利說明】柴油發動機節溫器殼
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於柴油發動機的冷卻【技術領域】，尤其涉及一種柴油發動機節溫器殼。
【背景技術】
[0002]目前，發動機的冷卻液系統分別由大、小水路循環兩部分構成，大、小循環工作是否正常關係著發動機能否正常運轉，而節溫器是控制冷卻系統大、小循環的關鍵。如圖1和圖2所示，節溫器閥門4負責切換水路大循環和水路小循環，圖1所示的是水路小循環狀態，節溫器閥門打開，冷卻水由上腔體I左側的入口進入，由下腔體2左側的出口流出，不經過散熱器，在發動機內部小循環。圖2所示的是水路大循環狀態，節溫器閥門關閉，冷卻水由上腔體左側的入口進入，由大循環出口腔體3流出，冷卻水經過散熱器進行大循環。由於發動機水溫較低時進行水路小循環，升溫較快，經常出現因節溫器響應過慢，水路保持小循環狀態的時間超過預計時間，冷卻水無法及時冷卻。造成瞬間水溫升高報警、發動機無力、油耗量增大、機油粘度降低、機油燒損、潤滑部位零部件加速磨損等故障。

【發明內容】

[0003]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種柴油發動機節溫器殼，該節溫器殼可以避免水溫升高過快。
[0004]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所採取的技術方案是:
[0005]一種柴油發動機節溫器殼，所述柴油發動機節溫器殼設有上腔體和下腔體，上腔體設有與大循環出口腔體連通的通孔，其特徵是:上腔體和下腔體之間設有螺紋孔，螺紋孔上螺紋連接有螺紋堵。
[0006]本實用新型具有的優點和積極效果是:
[0007]本實用新型採用了以上技術方案後，通過螺紋堵將上腔體和下腔體之間隔離開，使得上腔體可以始終保持與大循環出口腔體連通。避免了現有技術中的節溫器閥門響應過慢，而導致的冷卻水流通路徑改變緩慢而造成的造成瞬間水溫升高報警、發動機無力、油耗量增大、機油粘度降低、機油燒損、潤滑部位零部件加速磨損等故障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是現有技術中的節溫器殼處於水路小循環的狀態示意圖；
[0009]圖2是現有技術中的節溫器殼處於水路大循環的狀態示意圖；
[0010]圖3是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖中:1、上腔體；2、下腔體；3、大循環出口腔體；4、節溫器閥門；5、螺紋堵。
【具體實施方式】
[0012]為能進一步了解本實用新型的
【發明內容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，並配合附圖詳細說明如下:
[0013]請參閱圖3，一種柴油發動機節溫器殼，所述柴油發動機節溫器殼設有上腔體I和下腔體3，上腔體設有與大循環出口腔體3連通的通孔，其特徵是:上腔體和下腔體之間設有螺紋孔，螺紋孔上螺紋連接有螺紋堵5。
[0014]本實用新型的動作原理為:
[0015]通過螺紋堵將上腔體和下腔體之間隔離開，使得上腔體可以始終保持與大循環出口腔體連通，冷卻液從大循環出口腔體流到散熱器處，進行大循環。
[0016]儘管上面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但是本實用新型並不局限於上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，並不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的範圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬於本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種柴油發動機節溫器殼，所述柴油發動機節溫器殼設有上腔體和下腔體，上腔體設有與大循環出口腔體連通的通孔，其特徵是:上腔體和下腔體之間設有螺紋孔，螺紋孔上螺紋連接有螺紋堵。
【文檔編號】F01P11/00GK203742751SQ201320865942
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月18日 優先權日:2013年12月18日
【發明者】張顯智, 劉珠玲, 王海龍 申請人:天津雷沃動力有限公司