2022款全新途樂5.6升v8頂配（2022款全新途樂來襲）

2023-05-13 11:47:59

但凡提到日系越野車，豐田霸道、陸巡就會被拿出來說個一二三，特別是在一汽豐田的版本停產之後，「買霸道、陸巡等於投資」的說法更是變為了現實。然而，在日系越野車市場並不只有這兩臺車而已，日產打造的途樂也是該細分市場的代表作。這裡我們要看到的2022款Patrol途樂（北美稱Armada）就是剛完成中期改款的Y62一代車型，一些更加時尚的設計開始被應用在了這臺超級越野車上，而在滿足國六排放標準後，它也即將通過官方渠道進口到中國市場。

我們對於英系、美系越野車的印象就是四四方方，而對於日系越野車的印象則是圓潤豐腴，可現在，進入到第六代中期改款的途樂也開始了「美化」，準確地來說是「美系化」。

引擎艙結構的邊緣雖說仍是圓潤弧線來支撐支撐，可它的整體結構卻是十分明顯的圓角長方體，無論是朝外的C型大燈頂端，還是梯形保險槓向兩端延展的邊區，途樂都帶回了一些方盒子的概念。

同時，從由粗壯鍍鉻包圍的倒梯形進氣格柵到側身上虛化的腰線，再到車輛尾端整體隆起的後保險槓結構，我們都看到了許多屬日產V-motion 2.0家族設計語言的元素。儘管從新天籟等全新車型上我們發現，日產正在逐漸褪去V-motion設計概念，但把它們應用在途樂這樣的硬派越野車身上，卻還是會帶來一種年輕時尚的感覺。

從這兩個角度我們可以看到，途樂並沒有採用寬大的D柱構造，而是將大部分面積讓給了車窗體本身，以增加車艙內第三排的視覺通透度。同時，車身上的起伏實際上也是與尾燈結構有一定呼應的，而其後保險槓則有著十分寬大的隆起處置，在擴大車尾離去角度的同時，也能在意外碰撞中實現更有效的防撞緩衝。

車艙之內，基於途樂本身所瞄準的用戶群體結構與用車習慣，其還是採用了對稱式中控布局，但與此前的4.0L 中東版不同，2022款得到了支持Nissan Connect的12.3英寸懸浮式觸控屏，CarPlay/Android Auto都已經在這裡實現，並能通過界面設計實現分屏顯示；其它配置上，還會支持無線充電等功能。

當然，帶有漆面的木紋相對來說還是顯得有些老氣，特別是當它們與帶填充皮革連接在一塊兒的情況下，朝向中控臺頂端的弧形包圍也缺乏創新力。不過，我們可以看到的是，大量真皮除了覆蓋座椅、扶手、方向盤外，也同樣延展到了內門板等更多常觸區域，觸感舒適與豪華仍會是它的一個亮點。

我們不同擔心這樣的三排座艙不實用，它的車身長寬高分別達到了5165/1995/1940mm，並擁有3075mm的軸距，四四方方的座艙實現了乘坐空間的最優化，而後兩排座椅也能夠進行快速放倒調節以實現一個平整的「第三空間」，除了儲物之外，也能實現一些諸如野外露營、平鋪休憩等等在內的延展功能。

輔助安全，途樂會有一套標準化的主動安全系統組合，它已經實現了自適應巡航駕駛，並有車道偏離預警、自動緊急制動、盲區監測等在內的主動安全系統支持，可在跟車駕駛中實現主動車距保持，也會實現對移動行人的監測。但與ProPilot相區別，這套系統雖然有基礎的車道保持輔助，但綜合智能成都確實不算高，只能說對于越野車來說是夠用的。