一種前置發動機中型低地板城市客車的製作方法
2023-05-13 13:44:46 2
專利名稱：一種前置發動機中型低地板城市客車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種前置發動機中型低地板城市客車，特別適用發動機前置、長度為6m 9m的城市客車低地板車型。
背景技術：
我國目前正處於城市化加速發展階段，隨著城市建設的加快和城市人口的增多，大力發展城市公交事業成為當務之急。城市客車上下車方便性是衡量公交客車運營效率的重要指標之一，而降低地板高度，是縮短公共汽車停站時間、提高城市公交車輛的運營效率的重要技術措施，這也從客觀上促進低地板公交車的發展。目前大型客車採用門式車橋和低地板客車專用底盤等技術方案實現的低地板(或低入口)結構，而中型客車(6-9m)如採用同樣技術方案實現低地板結構會帶來成本高，技術實現困難等多項問題。對於發動機前置的客車，由於傳動系統從前到後布置，傳動系的高度(特別是傳動軸的高度)直接影響低地 板的實現。
發明內容本實用新型的目的是提供ー種前置發動機中型低地板城市客車，其能克服低地板客車採用門式橋等專用總成帶來成本増加，具體技術方案實施複雜等問題，提供一種低成本，實現簡單的前置發動機中型城市客車的低地板技術方案。本實用新型的技術方案是這樣實現的ー種前置發動機中型低地板城市客車，由車身、車架、發動機、前橋、變速器、齒輪傳動裝置、傳動軸，中部低地板區域、後橋及尾部低地板區域組成，其特徵在於車身為「凸頭」結構，發動機布置於車身的「凸頭」區域；前橋為轉向橋；變速器和發動機相連；齒輪傳動裝置安裝於變速器末端；傳動軸和齒輪傳動裝置相連；中部低地板區域位於傳動軸上方；後橋為整體式驅動橋；尾部低地板區域位於後橋之後；中部低地板區域和尾部低地板區域離地高度均在380mm以內，本實用新型的積極效果是即實現了前置發動機中型城市客車低地板結構，又有效地控制了該項技術的實施成本，縮短了產品的開發周期，其滿足了法規GB/T 19260要求；尾部低地板區域可根據實際需求保留或去除，車身也可以採用傳統的平頭，通過該項技術的應用，有效擴大了中型客車低地板區域面積，提高運營效率，為乘客上下車提供了方便。
圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進ー步說明如圖I所示，ー種前置發動機中型低地板城市客車，由車身I、車架2、發動機3、前橋4、變速器5、齒輪傳動裝置6、傳動軸7，中部低地板區域8、後橋9及尾部低地板區域10組成，其特徵在於車身I為「凸頭」結構，發動機3布置於車身I的「凸頭」區域；前橋4為轉向橋；變速器5和發動機3相連；齒輪傳動裝置6安裝於變速器5末端；傳動軸7和齒輪傳動裝置6相連；中部低地板區域位於傳動軸7上方；後橋9為整體式驅動橋；尾部低地板區域10位於後橋9之後；中部低地板區域8和尾部低地板區域10離地高度均在380mm以內，滿足法規GB/T 19260要求；尾部低地板區域10可根據實際需求保留或去除。採用發動機前置，在變速箱後端裝用ー套齒輪傳動裝置，將輸出端連同傳動軸位置降低，滿足低地板客車地板高度要求。前、後橋採用傳統總成，車身在不增加額外成本的同時獲得較大的低地板空間；同時後懸部分也可設計成為低地板區域，進ー步増大低地板區域面積。中型城市客車可採用「凸頭」結構或者傳統的平頭結構，如採用「凸頭」結構車 身，投票箱在司機視野內，有利於無人售票客車，而對於傳統的平頭結構車身，由於前門偏後，投票箱不在司機視野內，不利於無人售票車。
權利要求1.一種前置發動機中型低地板城市客車，由車身、車架、發動機、前橋、變速器、齒輪傳動裝置、傳動軸，中部低地板區域、後橋及尾部低地板區域組成，其特徵在於車身為「凸頭」結構，發動機布置於車身的「凸頭」區域；前橋為轉向橋；變速器和發動機相連；齒輪傳動裝置安裝於變速器末端；傳動軸和齒輪傳動裝置相連；中部低地板區域位於傳動軸上方；後橋為整體式驅動橋；尾部低地板區域位於後橋之後；中部低地板區域和尾部低地板區域離地高度均在380mm以內。
專利摘要本實用新型涉及一種前置發動機中型低地板城市客車，其特徵在於車身為「凸頭」結構，發動機布置於車身的「凸頭」區域；前橋為轉向橋；變速器和發動機相連；齒輪傳動裝置安裝於變速器末端；傳動軸和齒輪傳動裝置相連；中部低地板區域位於傳動軸上方；後橋為整體式驅動橋；尾部低地板區域位於後橋之後；中部低地板區域和尾部低地板區域離地高度均在380mm以內，其能克服低地板客車採用門式橋等專用總成帶來成本增加，具體技術方案實施複雜等問題，提供一種低成本，實現簡單的前置發動機中型城市客車的低地板技術方案。
文檔編號B60K5/00GK202463537SQ20122008292
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月7日 優先權日2012年3月7日
發明者於維東, 付盈, 侯永坤, 秦曉津, 陳晴 申請人:中國第一汽車股份有限公司