帶變間隙護舷的施工船舶的製作方法

2023-05-13 09:30:31 1

專利名稱：帶變間隙護舷的施工船舶的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種帶變間隙護舷的施工船舶，尤其涉及一種用於浮託作業的施工船舶。
背景技術：
海上固定平臺由兩大部分組成，即上部組塊和導管架，對於組塊的安裝，一般有分塊吊裝安裝和整體浮託安裝兩·種方式。近年來，隨著我國油氣資源開發カ度的不斷加大，所採用的海洋平臺也逐漸趨於大型化，組塊和導管架無論是體積還是重量均逐步趨於大型化。隨著海上平臺上部組塊尺寸和重量的増大，考慮到浮吊資源的限制和較長的海上調試時間，整體浮託安裝逐漸成為上部組塊安裝的趨勢。整體浮託安裝包括裝船、拖航、進退船和對接等過程，在浮託作業整個過程中，施エ船舶在進退船時導管架和施工船舶會產生碰撞，這種進退船的碰撞カ對導管架的設計尤為重要。為了防止施工船舶與導管架之間的剛對剛碰撞，一般來說エ業界的做法是在施工船舶的兩舷布置橡膠護舷，減少碰撞力。傳統浮託安裝作業的做法是採用同一尺寸的護舷沿船長方向布置在駁船兩側，護舷與駁船間的間隙也是相等的，護舷與導管架槽ロ兩側的距離分別約為0. I米，滿足浮託對接作業的精度要求，但這種護舷將使得進退船時導管架仍產生較大的碰撞力，且不利於施工船舶進退船。為了使得導管架的碰撞カ降到最小且有利於施工船舶進入導管架槽ロ，減少不必要的導管架的結構加強，一種帶變間隙護舷的施エ船舶的設計與研究就變得尤為重要。

發明內容
本發明的目的是提供ー種帶變間隙護舷的施工船舶，該施工船舶能夠在進退船時產生更小的碰撞カ且能滿足在進退船和浮託對接時的精度要求。本發明所提供的ー種帶變間隙護舷的施工船舶，它包括施工船舶本體；所述施工船舶本體的船首或船尾兩側各固定有橡膠護舷，所述橡膠護舷沿所述施工船舶本體的長度方向延伸；所述橡膠護舷包括護舷支撐框架和貼附於其外表面上的橡膠塊；兩側所述橡膠護舷之間的垂直間距為不等的。上述的施工船舶中，所述橡膠護舷之間的垂直間距是通過所述護舷支撐框架沿所述施工船舶的徑向方向的寬度來調節的。上述的施工船舶中，每側所述橡膠塊具有相同的截面積和剛度，所述橡膠護舷由若干塊橡膠塊拼接而成，橡膠塊主要用來吸收碰撞時的能量；橡膠塊依附於支撐框架上，而支撐框架沿船舶布置，因此施工船舶與導管架間在浮託作業時不會產生剛對剛碰撞。上述的施工船舶中，所述護舷支撐框架可為空間桁架結構。上述的施工船舶中，所述護舷支撐框架的材質可為鋼材。上述的施工船舶中，所述護舷支撐框架焊接固定在所述施工船舶本體上。上述的施工船舶中，所述橡膠塊與所述護舷支撐框架之間可為螺栓連接。
上述的施工船舶中，沿所述施工船舶本體的船首或船尾的延伸方向上，兩側所述橡膠護舷之間垂直間距由大變小。上述的施工船舶中，每側所述橡膠護舷包括橡膠護舷a段和橡膠護舷b段，所述橡膠護舷a段之間的垂直間距和所述橡膠護舷b段之間的垂直間距均為恆定的，且所述橡膠護舷a段之間的垂直間距大於所述橡膠護舷b段之間的垂直間距。上述的施工船舶中，每側所述橡膠護舷包括橡膠護舷c段和橡膠護舷d段，所述橡膠護舷C段之間的垂直間距為恆定的，所述橡膠護舷d段從其與所述橡膠護舷C段的連接端至其游離端的方向上，所述橡膠護舷d段之間的垂直間距由大到小呈漸變狀。本發明由於採用以上技術方案，具有以下優點I、相對於帶常規護舷的施工船舶，更有利於施工船舶進入導管架槽ロ，且能滿足組塊對接的精度要求；2、相對於帶常規護舷的施工船舶，進退船時施工船舶與導管架之間的碰撞カ更小，這將使得導管架結構無需加強或者只需進行簡單加強即可，節省鋼材量；3、本施工船舶上的變間隙護舷採用常規結構形式，工作原理簡單，加工方便；4、本施工船舶上的變間隙護舷可以重複利用，節省成本。5、上述施工船舶既適應於我國渤海海域，也適應於我國南海海域。綜上所述，本發明提供的帶變間隙護舷的施工船舶可廣泛地運用於組塊的整體浮託作業,為油氣田的開發節省成本。


圖I為本發明提供的ー種帶變間隙護舷的施工船舶的結構示意圖。
圖2為本發明提供的ー種帶變間隙護舷的施工船舶的護舷支撐框架和橡膠塊的放大圖。圖3為本發明提供的另ー種帶變間隙護舷的施工船舶的結構示意圖。圖4為本發明提供的另ー種帶變間隙護舷的施工船舶的護舷支撐框架和橡膠塊的放大圖。圖中各標記如下1施工船舶本體、2護舷支撐框架、3橡膠塊、4橡膠護舷a段、5橡膠護舷b段、6橡膠護舷c段、7橡膠護舷d段。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明做進ー步說明，但本發明並不局限於以下實施例。如圖I和圖2所示，本發明提供的帶變間隙護舷的施工船舶包括施工船舶本體I ;該施工船舶本體I的船首兩側上各焊接固定有平行的護舷支撐框架2，護舷支撐框架2沿該施工船舶本體I的長度方向延伸，該兩側護舷支撐框架2均為空間桁架結構且為鋼材材質；兩側護舷支撐框架2的外表面上均通過螺紋連接有橡膠塊3，其具有相同的截面積和剛度；護舷支撐框架2和橡膠塊3組成橡膠護舷；橡膠護舷包括橡膠護舷a段4和橡膠護舷b段5，橡膠護舷a段4之間的垂直間距和橡膠護舷b段5之間的垂直間距均為恆定的，且兩側橡膠護舷a段4之間的垂直間距大於兩側橡膠護舷b段5之間的垂直間距。本發明提供的帶變間隙護舷的施工船舶中，如圖3和圖4所示，橡膠護舷還可包括橡膠護舷C段6和橡膠護舷d段7，且橡膠護舷C段6之間的垂直間距為恆定的，橡膠護舷d段7從其與橡膠護舷c段6的連接端至其游離端的方向上，橡膠d段7之間的垂直間距由大變小呈漸變狀；根據需要，還可將橡膠護舷固定於施工船舶本體的船尾上，且護舷支撐框架還可選擇其它硬質材質。上述提供的帶變間隙護舷的施工船舶的浮託作業過程如下大型組塊滑移上船到施工船舶本體I的主甲板上的指定位置，在拖輪的協助下拖航到安裝海域，拋錨就位，切除固定，準備進船作業。由於該施工船舶承載著大型組塊，在風浪流的作用下，船舶在進船時的運動將較大，而此時船舶兩側的橡膠護舷與導管架的間隙約為0. 5米左右，正是由於兩者間隙較大，使得施工船舶在交叉纜或者拖輪的牽引下更容易進船。由於施工船舶在剛進入導管架槽ロ時，船舶運動較大，但由於間隙達到0. 5米，使得橡膠護舷吸收的能量較小，導管架只需做局部的加強或者無需加強即可實現導管架和施工船舶間受カ較小，此時橡膠護舷的厚度達到I. 2米，與導管架的間隙為0. 5米。當施工船舶駛入導管架內到達對接位置時，此時施工船舶運動較小，雖然橡膠護舷將吸收大部分兩者碰撞的能量，但由於施工船舶運動較小使得總能量較小，因此橡膠護舷對導管架的作用カ也較小。由於浮託對接作業，需要有較高的精度要求，因此在浮託對接過程中橡膠護舷與導管架的間隙需保持為0. I米，以保證組塊支柱與導管架上的LMU (對接緩衝裝置)安全對接，完成對接作業。如果橡膠護舷與導管架的間隙大於0. I米，施工船舶受到的約束較小，施工船舶易產生晃蕩，使得組塊不容易與導管架對接。因此安全對接時橡膠護舷和護舷支撐框架的厚度達到I. 6米，與導管架的間隙為0. I米。
權利要求
1.ー種帶變間隙護舷的施工船舶，其特徵在於它包括施工船舶本體；所述施工船舶本體的船首或船尾兩側各固定有橡膠護舷，所述橡膠護舷沿所述施工船舶本體的長度方向延伸；所述橡膠護舷包括護舷支撐框架和貼附於其外表面上的橡膠塊；兩側所述橡膠護舷之間的垂直間距為不等的。
2.根據權利要求I所述的施工船舶，其特徵在於所述橡膠塊具有相同的截面積和剛度。
3.根據權利要求I所述的施工船舶，其特徵在於所述護舷支撐框架為空間桁架結構。
4.根據權利要求I或2所述的施工船舶，其特徵在於所述護舷支撐框架的材質為鋼材。
5.根據權利要求1-4中任一所述的施工船舶，其特徵在於所述護舷支撐框架焊接固定在所述施工船舶本體上。
6.根據權利要求1-5中任一所述的施工船舶，其特徵在於所述橡膠塊與所述護舷支撐框架之間為螺栓連接。
7.根據權利要求1-6中任一所述的施工船舶，其特徵在於沿所述施工船舶本體的船首或船尾的延伸方向上，兩側所述橡膠護舷之間的垂直間距由大變小。
8.根據權利要求7所述的施工船舶，其特徵在於兩側所述橡膠護舷包括橡膠護舷a段和橡膠護舷b段，所述橡膠護舷a段之間的垂直間距和所述橡膠護舷b段之間的垂直間距均為恆定的，且所述橡膠護舷a段之間的垂直間距大於所述橡膠護舷b段之間的垂直間距。
9.根據權利要求7所述的施工船舶，其特徵在於每個所述橡膠護舷包括橡膠護舷c段和橡膠護舷d段，所述橡膠護舷c段之間的垂直間距為恆定的，所述橡膠護舷d段從其與所述橡膠護舷c段的連接端至其游離端的方向上，所述橡膠護舷d段之間的垂直間距由大到小呈漸變狀。
全文摘要
本發明公開了一種帶變間隙護舷的施工船舶。它包括施工船舶本體；所述施工船舶本體的船首或船尾兩側各固定有橡膠護舷，所述橡膠護舷沿所述施工船舶本體的長度方向延伸；所述橡膠護舷包括護舷支撐框架和貼附於其外表面上的橡膠塊；兩側所述橡膠護舷之間的垂直間距為不等的。本施工船舶上的變間隙護舷採用常規結構形式，工作原理簡單，加工方便；本施工船舶上的變間隙護舷可以重複利用，節省成本；即可既適應於我國渤海海域，也可適應於我國南海海域。本發明提供的帶變間隙護舷的施工船舶可廣泛地運用於組塊的整體浮託作業，為油氣田的開發節省成本。
文檔編號B63B35/00GK102774472SQ20121026987
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月31日 優先權日2012年7月31日
發明者侯金林, 劉聰, 易叢, 李新仲, 李達, 白雪平, 範模, 賈旭, 馬巍巍 申請人:中國海洋石油總公司, 中海油研究總院