鋼梁上預應力混凝土橋枕的製作方法

2023-04-26 12:24:26

專利名稱：鋼梁上預應力混凝土橋枕的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路鋼梁橋枕的改進。
隨著鐵路運輸業的發展，鐵路線路上對預應力混凝土軌枕的需求量日益增多，預應力鋼弦混凝土軌枕，預應力高強鋼筋混凝土軌枕，預應力混凝土岔枕和有碴橋面預應力混凝土軌枕已得到廣泛採用，但是在鋼梁上鋪設預應力混凝土橋枕問題一直沒有解決，仍然採用傳統的木枕，造成木材資源浪費，至今尚未見到國外有在鋼梁上應用混凝土橋枕的資料。
本實用新型目的是提供一種鐵路鋼梁上使用的預應力混凝土橋枕，以代替木枕。
本實用新型的鋼梁上預應力混凝土橋枕，是由混凝土材料、鋼筋、減震墊組成，混凝土橋枕的橫截面中間製成工字形1，兩端製成矩形，在兩端矩形體上豎直設有預留孔2，豎螺栓3，鉤螺栓4位於預留孔中，在橋枕兩側設有安放基本軌的承軌槽5，在基本軌承軌槽內側設有護輪軌承軌槽6，橋枕內部縱向布置有預應力鋼絲7，在工字形上翼緣為1－2層，下翼緣為2－5層，橋枕兩端矩形體底部安裝有減震墊8，減震墊為彈性材料製成的彈性墊或無彈性的調高墊。
本實用新型具有結構簡單，強度高，彈性效果好，使用壽命長，性能安全可靠等特點。
附


圖1為本實用新型結構示意圖。
附圖2為工字橋枕橫截面示意圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述，本實用新型是採用高標號混凝土材料並在其內部設置有鋼筋加工而成的，由於鋼梁上預應力混凝土橋枕受力情況與普通軌枕不同，不能採用普通軌枕的截面形狀，在鋼梁上翼緣的壓應力不能過大，所以橋枕橫截面的寬度受到限制，為了防止火車脫軌後車輪卡在兩橋枕之間的淨距離不能大於21釐米，為了減少木枕換為混凝土橋枕後所增加恆載的重量，本實用新型中間採用工字形橫截面，橋枕重量減輕24％，木橋枕彈性好，混凝土橋枕與鋼梁所受到的衝擊力大於鋼梁上鋪設本橋枕時所受的衝擊力，在鋼梁上翼緣與橋枕之間設有彈性和無彈性調高減震墊，根據每根橋枕載荷受力情況計算，橋枕內部縱向布置有預應力鋼絲，在工字形上翼緣為1－2層，下翼緣為2－5層，即不過份增大橋枕的重量，又能滿足列車運行衝擊力，重力和彈性的要求，橋枕兩端矩形體上設置的預留孔，作用是埋置與鋼梁相連接的豎螺栓和鉤螺栓，基本軌和護輪軌位於承軌槽中，並與護木及鋼梁上蓋板可靠連接，本實用新型的應用，減弱了列車對枕木的衝擊作用，改善了鋼梁工作狀態，減少了維修工作量，用預應力混凝土橋枕代替木橋枕後，每年可節省大量木材，帶來了明顯的社會效益和經濟效益。
權利要求1.鋼梁上預應力混凝土橋枕，是由混凝土材料、鋼筋、減震墊組成，其特徵在於混凝土橋枕的橫截面中間製成工字形1，兩端製成矩形，在兩端矩形體上豎直設有預留孔2，豎螺栓3，鉤螺栓4位於預留孔中，在橋枕兩側設有安放基本軌的承軌槽5，在基本軌承軌槽內側設有護輪軌承輪槽6，橋枕內部縱向布置有預應力鋼絲7，在工字形上翼緣為1-2層，下翼緣為2-5層，橋枕兩端矩形體底部安裝有減震墊8。
2.按照權利要求1所述的鋼梁上預應力混凝土橋枕，其特徵在於減震墊為彈性材料製成的彈性墊或無彈性的調高墊。
專利摘要本實用新型鋼梁上預應力混凝土橋枕，這種橋枕中間製成工字形，在兩端矩形體上豎直設有預留孔，基本軌和護輪軌承軌槽，工字形上翼緣及下翼緣分層設有預應力鋼絲，橋枕兩端下部設有彈性和非彈性調高減震墊，具有結構簡單，強度高，性能安全可靠，使用壽命長等特點。
文檔編號E01B3/36GK2109406SQ9021943
公開日1992年7月8日 申請日期1990年9月17日 優先權日1990年9月17日
發明者崔文增, 陸培林, 王文全, 魏齊威, 孫國均 申請人:瀋陽鐵路局科學技術研究所, 鐵道部科學研究院鐵道建築研究所