一種基於AMT變速箱的雙電機動力總成的製作方法

2023-04-26 12:25:21 1

本實用新型涉及新能源汽車的技術領域，具體為一種基於AMT變速箱的雙電機動力總成。

背景技術：

隨著我國經濟建設的快速發展和人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量也在不斷增加，從而給我國資源、環境帶來巨大的壓力。作為重要化工原料——石油，有一半以上是作為機動車的燃料，因此開發節能車輛和使用替代能源是減緩目前能源壓力的主要途徑。

採用純電力能源作為新能源汽車成為主流的趨勢，然而現有的電動汽車僅設置有一個動力電機，當動力電機的輸出端連接有AMT變速箱後，在AMT變速箱換擋過程中，電動汽車的動力中斷，進而影響了車輛的使用舒適性，且在爬坡路段，有可能會影響到車輛的行駛安全性。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種基於AMT變速箱的雙電機動力總成，其使得AMT變速箱在換擋過程中整個車輛的動力不會中斷、確保了行車的舒適性與安全性，且其結構簡單。

一種基於AMT變速箱的雙電機動力總成，其技術方案是這樣的：其包括AMT變速箱、VCU整車控制器，其特徵在於：其包括有兩個電機，分別為第一電機、第二電機，所述第一電機的輸出端連接所述AMT變速箱的動力輸入端，所述AMT變速箱的動力輸出端連接所述第二電機的轉軸輸入端，所述第二電機的轉軸輸出端通過傳動軸連接差速器的動力輸入端，所述第一電機、第二電機的電力輸入端分別連接對應的第一電機控制器、第二電機控制器，儲能系統分別連接所述第一電機控制器、第二電機控制器，所述VCU整車控制器分別連接所述AMT變速箱、第一電機控制器、第二電機控制器、儲能系統，所述VCU整車控制器分別控制所述AMT變速箱、第一電機控制器、第二電機控制器、儲能系統。

其進一步特徵在於：所述第一電機控制器、第二電機控制器的電力輸出端分別連接至所述第一電機、第二電機的電力輸入端，所述第一電機控制器、第二電機控制器電力輸入端連接所述儲能系統，所述VCU整車控制器連接所述第一電機控制器、第二電機控制器的控制輸入端，所述VCU整車控制器控制第一電機控制器、第二電機控制器的工作模式；

所述第一電機、AMT變速箱和第二電機為同軸設置，所述第二電機的輸出端通過傳動軸連接至差速器輸入端，其使得車輛在結構上更緊湊，且動力傳輸更高效；

所述儲能系統具體可以包括蓄電池和蓄電池管理系統、或者超級電容和超級電容管理系統、或者蓄電池和超級電容及蓄電池與超級電容的複合管理系統；

所述第一電機通過三相線與所述第一電機控制器連接，所述第二電機通過三相線與所述第二電機控制器連接，所述第一電機控制器和第二電機控制器分別通過直流線連接到所述儲能系統。

採用上述技術方案後，AMT變速箱通過第一電機的輸出端做為輸入軸，AMT變速箱的輸出端連接第二電機的轉軸輸入端，第二電機的轉軸輸出端連接差速器的動力輸入端，第二電機的電力輸入端連接第二電機控制器，即在AMT變速箱換擋狀態下，AMT變速箱的輸入、輸出處於分離狀態，此時由第二電機單獨驅動整車車輛運行，此時第二電機控制器給第二電機供電，帶動差速器運轉，AMT變速箱完成變速後，第一電機給變速箱提供動力，此時，AMT變速箱通過第二電機的轉軸傳遞將動力傳遞給差速器，第一電機和第二電機輸出的力矩耦合併輸出以驅動所述車輛；其使得AMT變速箱在換擋過程中整個車輛的動力不會中斷、確保了行車的舒適性與安全性，且其結構簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的具體實施例一的結構示意簡圖；

圖2為本實用新型的具體實施例二的結構示意簡圖；

圖中序號所對應的名稱如下：

第一電機1、第二電機2。

具體實施方式

一種基於AMT變速箱的雙電機動力總成，見圖1、圖2：其包括AMT變速箱、VCU整車控制器、儲能系統，第一電機的輸出端連接AMT變速箱的動力輸入端，AMT變速箱的動力輸出端連接第二電機2的轉軸輸入端，第二電機2的轉軸輸出端通過傳動軸連接差速器的動力輸入端。第一電機1、AMT變速箱、第二電機2為同軸設置，其使得車輛在結構上更緊湊，且動力傳輸更高效；

儲能系統具體可以包括蓄電池和蓄電池管理系統、或者超級電容和超級電容管理系統、或者蓄電池和超級電容及蓄電池與超級電容的複合管理系統。

具體實施例一、見圖1：第一電機1、第二電機2的電力輸入端分別連接對應的第一電機控制器、第二電機控制器，儲能系統分別連接第一電機控制器、第二電機控制器，VCU整車控制器分別外接AMT變速箱、第一電機控制器、第二電機控制器、儲能系統，第一電機1通過三相線與第一電機控制器連接，第二電機2通過三相線與第二電機控制器連接，第一電機控制器和第二電機控制器分別通過直流線連接到儲能系統。

具體實施例二、見圖2：具體實施例一中的第一電機控制器、第二電機控制器整合成為電機控制模塊，電機控制模塊帶有兩個控制輸出端，兩個控制輸出端分別連接至第一電機1、第二電機2的電力輸入端，電機控制模塊電力輸入端連接儲能系統，VCU整車控制器的外接電機控制模塊的控制輸入端。

其工作原理如下：AMT變速箱通過第一電機1的輸出端作為輸入軸，AMT變速箱的輸出端連接第二電機2的轉軸輸入端，第二電機2的轉軸輸出端連接差速器的動力輸入端，第二電機2的電力輸入端連接第二電機控制器或電機控制模塊的其中一個控制輸出端。在AMT變速箱換擋狀態下，AMT變速箱的輸入、輸出處於分離狀態，此時由第二電機2單獨驅動整車車輛運行，此時儲能系統給第二電機供電，帶動差速器運轉，AMT變速箱完成變速後，第一電機1給AMT變速箱提供動力，此時，AMT變速箱通過第二電機2的轉軸傳遞將動力傳遞給差速器，第一電機和第二電機輸出的力矩耦合併輸出以驅動所述車輛；其使得AMT變速箱在換擋過程中整個車輛的動力不會中斷，整個換擋過程有持續動力輸出，在爬坡的性能上大大提高，能夠適應各種工況，而且發動機能夠更長時間地工作在高效區。

其有益效果如下：

1、採用AMT，實現大的爬坡度；

2、採用雙電機實現，極高加速性能和爬坡車速；

3、實現無動力中斷換擋，解決了AMT換擋動力中斷問題。

以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細說明，但內容僅為本實用新型創造的較佳實施例，不能被認為用於限定本實用新型創造的實施範圍。凡依本實用新型創造申請範圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬於本專利涵蓋範圍之內。