一種用於發動機的後懸置軟墊總成的製作方法

2023-05-18 11:29:41

專利名稱：一種用於發動機的後懸置軟墊總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於發動機的後懸置軟墊總成。
背景技術：
當汽車在行駛過程中，由於慣性、加減速、撞擊、剎車等狀態產生的運動和位移，以 及懸置系統本身是一個六自由度的系統，會導致動力總成及傳動系統與底盤上的部件發生 碰撞，影響動力總成在各個方向上都有很好的解耦率，同時，由於位移的改變會產生一定的 振動，更甚至，發動機缸體後端面與飛輪殼結合處的彎矩會過大，嚴重影響汽車的安全使用 性能和舒適性能。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種用於發 動機的後懸置軟墊總成，其目的是保證動力總成在行車狀態下依然能夠保持良好的動力總 成姿態，使發動機正常可靠的使用而且不被破壞，使動力總成在各個方向都具有優越的減 振及解耦性能。本實用新型的技術方案是該種用於發動機的後懸置軟墊總成包括與發動機連接 的內骨架，內骨架通過橡膠體和鋼板硫化成一體結構，鋼板與外骨架連接，所述的外骨架通 過螺栓固定在車架上。所述的軟墊總成呈一定的傾斜角度，裝配時保持平行四邊形狀態，預載後呈矩形 狀態。所述的鋼板通過卡扣固定在外骨架的底面。具有上述結構的一種用於發動機的後懸置軟墊總成具有以下優點1、該種用於發動機的後懸置軟墊總成具有超好的強度及合理的應力分布，即使使 用目前最輕量化的鋁合金材料其可靠性也完全能達到整車要求，並且在整車的各個方向對 橡膠軟墊都有很好的限位功能，避免由於慣性、加減速、撞擊、剎車等狀態產生的運動和位 移導致動力總成及傳動系統與底盤上的部件發生碰撞，保證動力總成在行車狀態下依然能 夠保持良好的動力總成姿態。2、該種用於發動機的後懸置軟墊總成軟墊呈一定的傾斜角度，自身為裝配時保持 平行四邊形狀態，預載後呈矩形狀態，具有優越的減振及解耦性能。3、該種用於發動機的後懸置軟墊總成軟墊與骨架裝配控制一定的壓縮量，保證裝 配的可靠性，由於橡膠是易損類零件，如果內部軟墊損壞，只需要更換內部軟墊即可，節約 了維修成本。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型的結構示意圖。[0013]圖2為本實用新型的爆炸結構示意圖。在
圖1-2中，1 內骨架；2 外骨架；3 鋼板；4 橡膠體。
具體實施方式
圖1所示結構為用於發動機的後懸置軟墊總成的結構示意圖，圖2為其爆炸結構 示意圖。由
圖1和圖2所示結構結合可知，該種用於發動機的後懸置軟墊總成包括與發動 機連接的內骨架1，內骨架1通過橡膠體4和鋼板3硫化成一體結構，鋼板3與外骨架2連 接，且鋼板3是通過卡扣固定在外骨架2的底面上的，外骨架2通過螺栓固定在車架上。軟墊總成呈一定的傾斜角度，裝配時保持平行四邊形狀態，預載後呈矩形狀態，具 有優越的減振及解耦性能。軟墊骨架結構具有超好的強度及合理的應力分布，即使使用目前最輕量化的鋁合 金材料其可靠性也完全能達到整車要求，並且在整車的各個方向對橡膠軟墊都有很好的限 位功能，軟墊與骨架裝配能夠控制一定的壓縮量，保證了裝配的可靠性。由於橡膠是易損類 零件，如果內部軟墊損壞，只需要更換內部軟墊即可，節省維修成本。
權利要求1.一種用於發動機的後懸置軟墊總成，其特徵在於所述的後懸置軟墊總成包括與發 動機連接的內骨架(1)，內骨架⑴通過橡膠體⑷和鋼板⑶硫化成一體結構，鋼板⑶ 與外骨架( 連接，所述的外骨架( 通過螺栓固定在車架上。
2.根據權利要求1所述的一種用於發動機的後懸置軟墊總成，其特徵在於所述的軟 墊總成呈一定的傾斜角度，裝配時保持平行四邊形狀態，預載後呈矩形狀態。
3.根據權利要求2所述的一種用於發動機的後懸置軟墊總成，其特徵在於所述的鋼 板C3)通過卡扣固定在外骨架O)的底面。
專利摘要本實用新型公開了一種用於發動機的後懸置軟墊總成，包括與發動機連接的內骨架(1)，內骨架(1)通過橡膠體(4)和鋼板(3)硫化成一體結構，鋼板(3)與外骨架(2)連接，且鋼板(3)通過卡扣固定在外骨架(2)的底面，外骨架(2)通過螺栓固定在車架上，軟墊總成呈一定的傾斜角度，裝配時保持平行四邊形狀態，預載後呈矩形狀態。該種用於發動機的後懸置軟墊總成具有超好的強度及合理的應力分布，即使使用目前最輕量化的鋁合金材料其可靠性也完全能達到整車要求，並且在整車的各個方向對橡膠軟墊都有很好的限位功能，保證動力總成在行車狀態下依然能夠保持良好的動力總成姿態。
文檔編號F16F15/08GK201818707SQ20102053972
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月19日 優先權日2010年9月19日
發明者唐德鋼, 胡遠航, 費香巧, 郭喜軍, 陳亮 申請人:蕪湖佳景科技有限公司