汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置製造方法
2023-05-09 17:02:11 1
汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及汽車扭梁前束角和外傾角的測量【技術領域】，具體就是一種汽車扭梁剎車盤安裝端面的前束角和外傾角的測量裝置，包括設置在機座上用於夾持定位扭梁的定位機構，還包括設置在機座且靠經剎車盤安裝端面的支座，支座上設置有3個百分表，包括2個測量杆與水平面平行且間隔布置的第一百分表和第二百分表及第一百分表和第二百分表間隔的上部設置的第三百分表，所述3個百分表的測量端與剎車盤安裝端面抵靠。將3個百分表的測量值利用三角函數的變換關係就可以得出扭梁的前束角和外傾角，該種測量方法簡單、設備價格低廉、效率高。
【專利說明】汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車扭梁前束角和外傾角的測量【技術領域】，特別涉及一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置。
【背景技術】
[0002]扭梁作為汽車懸架的重要組成部分，扭梁的兩端設置成與剎車盤盤面平行的剎車盤安裝端面，剎車盤與扭梁上設置的剎車盤安裝端面緊固連接，剎車盤外部板面設置輪轂及輪胎，輪胎的中心平面與扭梁兩端設置的板面平行，可以看出汽車的前束角和外傾角的大小直接與扭梁兩端設置的板面有關，而汽車的前束角和外傾角是很重要的兩個角度，二者能夠保證車輛穩定的直線行駛和轉向的輕便性，並且可以減少車輛行駛中輪胎和轉向部件的磨損。
[0003]具體來說，外傾角是指從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角。車輪上部向外傾斜取正值，向內傾斜取負值，車輛的載荷在有人乘坐和沒有乘坐的時候是有差別的，最早設計外傾角的目的是為了適應這種載荷的變化時，任然能夠保證輪胎的抓地力，一般都為正值，也就是向外傾斜。前束角是指汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的角度。前束角的設置最早是為了消除外傾角帶來的不良影響。正的外傾角帶來的不良影響是車輛的輪胎向外跑，為了保證左右車輪能夠按照一定的規律朝著一個方向前進，用前束角來約束車輪向裡跑。
[0004]現階段，由於扭梁兩端的設置的剎車盤安裝端面與輪胎的中心面平行設置，企業中直接通過對扭梁上設置的剎車盤安裝端面測量得出實際的汽車的前束角和外傾角，企業中採用的方法是將扭梁固定設置在機架上，利用坐標儀測出剎車盤安裝端面的三維坐標，從而得出扭梁兩端的剎車盤安裝端面的前束角和外傾角，然而，採用這種方式雖然精度普遍不高，且測量的效率低下，而且三坐標儀的設備昂貴，成本較高。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於提供一種汽車扭梁的前束角和外傾角的測量裝置來提高測量的效率和測量的精度。
[0006]為實現以上目的，本發明採用的技術方案為:一種汽車扭梁B前束角和外傾角的測量裝置，包括設置在機座上用於夾持定位扭梁B的定位機構，還包括設置在機座且靠經剎車盤安裝端面A的支座，支座上設置有3個百分表，包括2個測量杆與水平面平行且間隔布置的第一百分表和第二百分表及第一百分表和第二百分表間隔的上部設置的第三百分表，所述3個百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠。
[0007]與現有技術相比，本發明存在以下技術效果:利用設置在支座上的3個百分表，測量時三個百分表的測量端與剎車盤安裝端面抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的讀數分別記為a、b、c，由於3個百分表設置的位置關係，可以得出第一百分表和第二百分表的距離及第三百分表與第一、第二百分表的垂直距離分別記為f、h，這樣就可以利用三角函數變換關係得出扭梁B的前束角a=Arcsin[(a-b)/f]，扭梁B的外傾角β =Arcsin {[ (a+b) /2~c] /h}，該種測量方法簡單，測量效率、精度高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的結構示意圖；
[0009]圖2是本發明的測量扭梁時的示意圖；
[0010]圖3是本發明中板體與扭梁的剎車盤安裝端面裝配的示意圖；
[0011]圖4是圖1的I放大圖；
[0012]圖5是本發明板體的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合圖1至圖5，對本發明做進一步詳細敘述:
[0014]一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置，包括設置在機座10上用於夾持定位扭梁的定位機構20，結合圖2和圖3所示，根據扭梁的結構，需要對扭梁B的幾個關鍵部位進行夾緊定位，包括對扭梁縱臂的端部襯圈進行固定，扭梁縱臂與橫臂交叉位置處的撐託固定，扭梁B縱臂另一側端部的固定，定位機構20設置的原則是以能夠實現對扭梁B的定位夾緊及使得剎車盤安裝端面能夠便於測量機構的測量為準；
[0015]更為重要的是，還包括設置在機座10且靠經剎車盤安裝端面A的支座40，支座40上設置有3個百分表，百分表有數顯和指針的兩種，包括2個測量杆與水平面平行且間隔布置的第一百分表31和第二百分表32及第一百分表31和第二百分表32間隔的上部設置的第三百分表33，當測量扭梁B的前束角和外傾角時所述3個百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠，利用設置在支座上的3個百分表，測量時三個百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的讀數分別記為a、b、C，由於3個百分表設置的位置關係，可以得出第一百分表和第二百分表的距離及第三百分表與第一、第二百分表的垂直距離分別記為f、h，這樣可以利用三角函數變換關係得出扭梁B的前束角a =Arcsin[(a-b)/f],扭梁的外傾角β =Arcsin {[ (a+b) /2~c]/h},該種測量扭梁前束角和外傾角的方法簡單，設備價格低廉，測量的精度、效率高。
[0016]進一步地，作為本發明的優選方案，結合圖2和圖3所示，由於剎車盤安裝端面A是直接與剎車盤通過螺栓緊固連接的，而剎車盤是與輪轂緊固連接的，實際上汽車的外傾角和前束角就是通過測量輪轂中心位置處的剎車盤得出的，所述剎車盤安裝端面A的板面設置有板體50,板體50的兩側板面平行設置,板體50的一側板面與剎車盤安裝端面A緊固連接，所述3個百分表的測量端與板體50的另一側板面抵靠，這樣百分表測量板體50得出的三個值a、b、c實際上得出的結果和直接測量剎車盤安裝端面A的結果相同而且測量的狀態更為貼近實際的裝車時的測量狀態。
[0017]更進一步地，為更好的實現本發明的構想，結合圖5所示，所述板體50與3個百分表測量端相互抵靠的一側板面上設置有3個凸臺51，3個凸臺51立式設置板體50的板面且與3個百分表的測量端對應設置，3個凸臺51的端面所在的平面處在一個平面內且所在的平面與板體50的板面平行設置，這樣就可以保證測量結果的準確性。
[0018]最後，結合圖1、圖2、圖4所不,所述的支座40包括設置有與底板10垂直的立板41，所述3個百分表設置在立板41的板面上，3個百分表的測量端伸出立板41與剎車盤安裝端面A靠近的一側板面，為更為方便的測量，提高測量的效率，支座40與底板10貼靠的板面上設置的滑軌11構成滑動式配合，底板10板面設置的推動機構60推動支座40上的百分表測量端或抵靠或遠離剎車盤安裝端面A。
【權利要求】
1.一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特徵在於:包括設置在機座(10)上用於夾持定位扭梁B的定位機構(20)，還包括設置在機座(10)且靠近剎車盤安裝端面A的支座(40)，支座(40)上設置有3個百分表，包括2個測量杆與水平面平行且間隔布置的第一百分表(31)和第二百分表(32)及第一百分表(31)和第二百分表(32)間隔的上部設置的第三百分表(33)，所述3個百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠。
2.根據權利要求1所述的扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特徵在於:所述剎車盤安裝端面A的板面設置有板體(50),板體(50)的兩側板面平行設置,板體(50)的一側板面與剎車盤安裝端面A緊固連接，所述3個百分表的測量端與板體(50)的另一側板面抵靠。
3.根據權利要求2所述的扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特徵在於:所述板體(50)與3個百分表測量端相互抵靠的一側板面上設置有3個凸臺(51)，3個凸臺(51)立式設置板體(50)的板面且與3個百分表的測量端對應設置，3個凸臺(51)的端面所在的平面處在一個平面內且所在的平面與板體(50 )的板面平行設置。
4.根據權利要求1所述的扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特徵在於:所述的支座(40)包括設置有與底板(10)垂直的立板(41),所述3個百分表設置在立板(41)的板面上，3個百分表的測量端伸出立板(41)與剎車盤安裝端面A靠近的一側板面，支座(40)與底板(10)貼靠的板面上設置的滑軌(11)構成滑動式配合，底板(10)板面設置的推動機構(60)推動支座(40)上的百分表測量端或抵靠或遠離剎車盤安裝端面A。
【文檔編號】G01B5/24GK103528482SQ201310492187
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月18日 優先權日:2013年10月18日
【發明者】謝長兵 申請人:安徽萬安汽車零部件有限公司