氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件的製作方法
2023-05-23 09:16:01 2
專利名稱：氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件。
背景技術：
渦輪增壓器因其對提高發動機功率、降低燃油消耗率、改善排放方面的功效，已廣泛應用於發動機中。其中帶廢氣旁通閥的渦輪增壓器用途最為廣泛，大量用於柴油機、汽油機和氣體機中。一般渦輪增壓器無法兼顧低速和高速性能，偏小渦殼增壓器低速性能好，但高速時增壓器葉輪容易超速，所以要用旁通閥旁通掉一部分廢氣能量，降低葉輪轉速防止超速。目前車用發動機大部分均採用帶旁通閥增壓器。現有渦輪增壓器旁通閥門組件如圖1和圖2所示，旁通閥門3採用不鏽鋼衝壓而成，搖臂2採用衝壓成型的坯料加工而成，兩者再通過鉚釘I鉚接而成。鉚接後旁通閥門3連同鉚釘I相對於搖臂2的安裝孔能自由旋轉。柴油機的使用工況一般在標定轉速以下，渦輪增壓器旁通 閥門大部分處於關閉狀態，此時閥門不轉動，閥門與鉚釘這一整體與搖臂無相對運動，閥門磨損極少；且柴油機渦前排溫一般不超過680°C，所以旁通閥門的使用工況並不惡劣，市場上柴油機增壓器閥門的磨損故障也比較少。然而對於氣體機來講，特別是公交用氣體機，為了追求低速大扭矩和低速響應性能、高原適用性能，一般所配渦輪增壓器偏向於較小渦殼增壓器，其旁通閥門開啟時對應的發動機轉速較低，且公交用氣體機頻繁起步、低速加速，所以渦輪增壓器旁通閥門大部分工況均處於開啟-關閉的頻繁切換狀態。另外氣體機渦前溫度最高可達760°C，所以氣體機的增壓器旁通閥門比柴油機的工作環境要惡劣許多。因此對於氣體機，旁通閥門3開啟時，在熱氣流的衝擊下，旁通閥門3連同鉚釘I相對於搖臂2的安裝孔能自由旋轉，其旁通閥門普遍開啟時間長、開啟-關閉切換頻繁、渦前排溫較高，旁通閥門磨損故障較多。
實用新型內容本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，安裝方便，通過限制旁通閥門的徑向自由度，防止旁通閥門與搖臂發生相對旋轉磨損，耐高溫的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件。為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件，包括:鉚釘、搖臂和旁通閥門，搖臂通過鉚釘鉚接在旁通閥門頂面；旁通閥門頂面設置有搖臂限位凸起。上述技術方案中，搖臂限位凸起為兩個，對稱分布在搖臂的端部兩側。上述技術方案中，搖臂的端部兩側分別具有一個向外凸起的半月形凸臺，搖臂限位凸起的內側對稱開設有與半月形凸臺適配卡接的半月形槽。上述技術方案中，搖臂限位凸起為分布在搖臂的端部側面的一個。上述技術方案中，旁通閥門為不鏽鋼衝壓而成或高鎳合金鋼鑄造而成。與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:該氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件結構簡單合理，安裝方便，通過在旁通閥門頂面設置搖臂限位凸起，以限制旁通閥門的徑向自由度，防止旁通閥門與搖臂發生相對旋轉磨損，而導致旁通閥門關不嚴、卡死、脫落等故障，最終影響渦輪增壓器性能，且旁通閥門為不鏽鋼衝壓而成或高鎳合金鋼精密鑄造而成，耐高溫，進一步提高了渦輪增壓器性能。
圖1是現有氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件的俯視結構示意圖；圖2是圖1的A-A方向剖視結構示意圖；圖3是本實用新型的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件實施例一的俯視結構示意圖；圖4是圖3的B-B方向剖視結構示意圖；圖5是本實用新型的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件實施例一的搖臂的俯視結構示意圖；圖6是本實用新型的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件實施例一的搖臂的側視結構示意圖；圖7是本實用新型的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件實施例一的旁通閥門的結構示意圖；圖8是圖7的C-C方向剖視結構示意圖；圖9是本實用新型·的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件實施例二的俯視結構示意圖；圖10是本實用新型的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件實施例三的俯視結構示意圖；圖11是本實用新型的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件實施例四的俯視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護範圍並不受具體實施方式
的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的「上」、「下」、「左」、「右」、「正面」和「反面」均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便於說明，並不代表對本實用新型具體技術方案的限制。本實用新型的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件通過限制旁通閥門的徑向自由度，來防止旁通閥門與搖臂發生相對旋轉磨損，進而影響渦輪增壓器性能。實施例一:如圖3和圖4所示，該氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件的具體結構包括:鉚釘、搖臂4和旁通閥門5，搖臂4和旁通閥門5通過鉚釘鉚接在一起。其中，如圖5和圖6所示，搖臂4與旁通閥門5鉚合的端部衝壓為扁平狀，便於端部底面與新型旁通閥門5頂面貼緊安裝；該端部開設有豎直貫穿上下表面的搖臂安裝孔41，左右兩側分別具有一個向外凸起的半月形凸臺42，兩個半月形凸臺42左右對稱設置。如圖7和圖8所示，旁通閥門5為不鏽鋼衝壓而成或高鎳合金鋼精密鑄造而成，耐高溫850°C以上。旁通閥門5的中心與搖臂安裝孔41對應的開設有豎直貫穿上下表面的旁通閥門中心孔51，旁通閥門5頂面的旁通閥門中心孔51的左右兩側對稱設置有兩個限位凸起52，兩個限位凸起52的內側對稱開設有與半月形凸臺42適配卡接的半月形槽53。裝配時，鉚釘穿過搖臂4的搖臂安裝孔41和旁通閥門5的旁通閥門中心孔51，將搖臂4和旁通閥門5鉚接在一起(搖臂4的安裝端部位於旁通閥門5頂面兩個限位凸起52的中間安裝區域)。此時，鉚釘和搖臂安裝孔41為間隙配合，使旁通閥門5略微有一定的竄動量，便於蓋緊增壓器渦殼上的旁通口，並防止旁通閥門5卡死。兩個半月形凸臺42分別卡接入兩個限位凸起52的半月形槽53，以限制旁通閥門5與搖臂4在徑向的自由度，防止兩者相對旋轉運動磨損，導致旁通閥門關不嚴、卡死、脫落等故障，最終影響渦輪增壓器性能。實施例二:如圖9所示,搖臂6和旁通閥門7通過鉚釘鉚接在一起,其與實施例一的不同點在於，搖臂6的端部衝壓為扁平矩形，左右兩側不具有一個向外凸起的半月形凸臺。而相應的旁通閥門7頂面的旁通閥門中心孔的左右兩側對稱設置有兩個限位凸起71，兩個限位凸起71的內側也未開設有半月形槽，兩個限位凸起71的內側與搖臂6端部的兩外側抵接限位，以限制旁通閥門7與搖臂6在徑向的自由度，防止兩者相對旋轉運動磨損，導致旁通閥門關不嚴、卡死、脫落等故障，最終影響渦輪增壓器性能。實施例三:如圖10所示,搖臂8和旁通閥門9通過鉚釘鉚接在一起,其與實施例二的不同點在於，旁通閥門9頂面的旁通閥門中心孔的右側單獨設置有一個限位凸起91，限位凸起91的內側也未開設有半月形槽，限位凸起91的內側與搖臂8端部的右外側抵接限位，以限制旁通閥門9與搖臂8在徑向的自由度，防止兩者相對旋轉運動磨損，導致旁通閥門關不嚴、卡死、脫落等故障，最終影響渦輪增壓器性能。實施例四:·如圖11所示，搖臂8和旁通閥門9通過鉚釘鉚接在一起，其與實施例二的不同點在於，旁通閥門9頂面的旁通閥門中心孔的左側單獨設置有一個限位凸起91，限位凸起91的內側也未開設有半月形槽，限位凸起91的內側與搖臂8端部的左外側抵接限位，以限制旁通閥門9與搖臂8在徑向的自由度，防止兩者相對旋轉運動磨損，導致旁通閥門關不嚴、卡死、脫落等故障，最終影響渦輪增壓器性能。該氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件結構簡單合理，安裝方便，通過在旁通閥門頂面設置搖臂限位凸起，以限制旁通閥門的徑向自由度，防止旁通閥門與搖臂發生相對旋轉磨損，而導致旁通閥門關不嚴、卡死、脫落等故障，最終影響渦輪增壓器性能，且旁通閥門為不鏽鋼衝壓而成或高鎳合金鋼精密鑄造而成，耐高溫，進一步提高了渦輪增壓器性能。以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是，本實用新型並非局限於此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件，其特徵在於，包括:鉚釘、搖臂和旁通閥門，所述搖臂通過所述鉚釘鉚接在所述旁通閥門頂面；所述旁通閥門頂面設置有搖臂限位凸起。
2.根據權利要求1所述的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件，其特徵在於:所述搖臂限位凸起為兩個，對稱分布在所述搖臂的端部兩側。
3.根據權利要求2所述的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件，其特徵在於:所述搖臂的端部兩側分別具有一個向外凸起的半月形凸臺，所述搖臂限位凸起的內側對稱開設有與所述半月形凸臺適配卡接的半月形槽。
4.根據權利要求1所述的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件，其特徵在於:所述搖臂限位凸起為分布在所述搖臂的端部側面的一個。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件，其特徵在於:所述旁通閥門為不鏽 鋼衝壓而成或高鎳合金鋼鑄造而成。
專利摘要本實用新型公開了一種氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件。該氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件包括鉚釘、搖臂和旁通閥門，搖臂通過鉚釘鉚接在旁通閥門頂面；旁通閥門頂面設置有搖臂限位凸起。該氣體機渦輪增壓器旁通閥門組件結構簡單合理，安裝方便，通過在旁通閥門頂面設置搖臂限位凸起，以限制旁通閥門的徑向自由度，防止旁通閥門與搖臂發生相對旋轉磨損，而導致旁通閥門關不嚴、卡死、脫落等故障，最終影響渦輪增壓器性能。
文檔編號F02C6/12GK203097958SQ201320009468
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日
發明者葉雙超, 張振平, 陳超明, 謝春瓊, 陸怡天 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司