上海虹橋兩架飛機差點相撞（塔臺指揮失誤致虹橋機場兩飛機險相撞）

2023-05-14 21:35:30

A330客機「跑道入侵」，正在滑行的A320客機提前起飛，避免兩機相撞。新京報動新聞製作

一A330客機誤入起飛跑道，另一A320客機提前起飛從其上方掠過；A320機長將獲獎勵

跑道一側，一架A320客機正在滑行，飛機時速已達110節（約203公裡/小時）；跑道另一側，一架A330客機橫穿跑道，兩架飛機幾乎要呈「T」字型交會。

這是10月11日中午12點04分，發生在上海虹橋機場的驚險一幕。隨後，原本正在滑行的A320客機緊急起飛，從穿越跑道的A330客機上方掠過，一場慘劇得以避免。

昨日下午，中國民用航空局發布對這一事件的初步調查結果稱，事因塔臺管制員指揮失誤，導致這一「跑道入侵的不安全事件」。航空法專家張起淮告訴新京報記者，儘管並未造成嚴重後果，涉事塔臺管制員仍然將面臨包括降級在內的行政處罰。而東航方面則回應稱，由於緊急處置得當，擬對A320客機當事機長採取獎勵措施。

為避撞機提前起飛

11日下午，有網友發布消息稱，上海虹橋機場一架A320客機在即將起飛時，發現一架A330客機正在橫穿跑道。隨後A320客機緊急起飛，從A330上方掠過，避免了一場兩機相撞事故。

當天下午，有航空行業媒體報導稱，兩架涉事客機均屬於中國東方航空。事發時，A320客機正在執行標號MU5643，從上海至天津的航班。飛機於中午12點03分接塔臺指令進跑道，並於12點04分接塔臺指令稱「可以起飛」。「機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，在速度110節左右」，隨後，該機機長發現一架A330準備橫穿跑道。而就在此時，A320飛機速度已經提至130節（約241公裡/小時），「機長短暫判斷後決定起飛，於是帶杆起飛，飛機從A330上空飛越」。

新京報記者隨後從東航一名負責對外宣傳的工作人員處確認了該消息。該名工作人員稱，東航與塔臺管制員均在接受中國民航局調查，具體情況需待調查結果出具後方可透露。可以確認的是，事發後，當事兩航班並未有乘客提起投訴。

昨日晚間，東航官方公開回應稱，10月11日下午12點03分，其下屬航班在虹橋機場運行過程中，機組「按空管指令飛行，發現飛行衝突，及時機動處置」，並稱「此情況已報民航有關部門調查。」

初判系塔臺指揮失誤

事發後，中國民航局連續兩次針對這一事件發布通報。新京報記者注意到，民航局11日晚間的通報，將這一事件稱為「兩機接近事件」，並稱事發時，「機長判斷後決定繼續起飛，後續飛行正常」。昨日傍晚，中國民航局再次對這一事件進行通報，而在表述中，則由此前的「兩機接近事件」，進一步定性為「飛機衝突事件」。

中國民航局公布的調查結果顯示，通過對事發相關人員進行調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了解碼。初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤，造成跑道入侵的不安全事件。目前，調查工作還在進行中。

航空業內人士向新京報記者透露，所謂「跑道入侵」，由國際民用航空組織定義為，「在機場中發生的任何涉及錯誤的出現在用於飛機起飛和降落的保護區表面的飛機，車輛以及行人的事件。」東航發生的該起「飛機衝突事件」中，客機A320在起飛前遭遇可能致禍因素，因此民航局將之定義為「跑道入侵」。

昨日下午，東方航空上述工作人員告訴新京報記者，民航局所公布系初步調查結果，尚未最終定案。其透露，目前東航暫無向塔臺方追責的打算。而對避免慘劇釀成的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵。

焦點1

飛機在何種情況下可穿越跑道？

每一步均需塔臺指令，私闖跑道幾無可能

一架客機穿越跑道前，需經過怎樣的流程？國內某航空公司飛行員向新京報記者介紹，一般程序下，會由塔臺空管員先發出指令，準許客機穿越某條跑道，此後，機上飛行員還需將所接收指令原原本本複述一遍，雙方核對無誤後，才可以進行操作。

上述飛行員表示，在這樣的程序規則下，機組人員在無指令的情況下起飛進入跑道，或者穿越跑道幾無可能。而在國內，飛行員與塔臺管制員通用中文對話，也幾乎不存在飛行員誤解，乃至聽錯指令的情況。

新京報記者了解到，飛機從停機位推出，通過哪條滑行路線前往跑道，一直到進入跑道起飛，每一個程序都要由塔臺發出明確指令後才能進行。同理，一架降落後的飛機通過哪條路線，最終到達停機位也需要塔臺指令，穿越跑道時更需要接到塔臺的許可。此外，機組人員在穿越跑道前，也需確認跑道情況。

焦點2

當事機長處置是否得當？

中斷滑行已無可能，提前起飛是最優選擇

儘管慘劇並未發生，仍有網友指稱，當事A320客機機長提前起飛，顯得過於冒險。不過上述飛行員則表示，在當時情形下，提前起飛是惟一避禍選擇。

該飛行員稱，發現跑道有客機穿越時，A320飛機速度已達110節，此時如果中斷起飛，即屬於「高速中斷起飛」，緊急制動所需跑道距離，要比正常起飛還要長，「這時候中斷已經來不及了。」

東航事後的回應顯示，A320客機飛行員使用了「TOGA」技術。新京報記者了解到，所謂「TOGA」，即指「最大起飛復飛推力」，當事A320機組在發現跑道前方有障礙物後，使用最大推力，抬起機頭儘快升空。

焦點3

涉事塔臺管制員如何擔責？

將接受上級部門行政處罰，嚴重者會承擔刑責

民航業內人士向新京報記者透露，在客機執飛過程中，負責航空管制的塔臺工作人員，屬民航局管理，與機場無關。

航空法專家張起淮介紹，在實際操作中，每名塔臺管制員僅負責某一道程序，如指揮起飛和指揮穿越跑道者，應該為兩人，如互相溝通不暢，則易出現類似「飛機衝突事件」。

張起淮告訴新京報記者，在該起「飛機衝突事件」中，儘管未造成嚴重後果，但由於其可能存在的致禍性，已經可以認定為「事故徵候」。事發後，涉事塔臺管制員將面臨上級管理部門的行政處罰，包括降級乃至解除職務。此外，如果因指揮失誤造成嚴重後果的，還應承擔相應刑事責任。「在這一起事故中，並不涉及刑事責任，因此只需承擔行政處罰。」張起淮說。

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各地「跑道入侵」事件

新京報記者梳理發現，「跑道入侵」事件在國內外並不鮮見，部分甚至釀成慘禍。

●1977年3月27日

西班牙特內裡費島上的洛司羅迪歐機場跑道上，兩架波音747客機在跑道上發生相撞，致旅客和機組人員死亡583人。時至今日，這起因「跑道入侵」導致的空難，仍然是民航史上最慘烈的空難事件。

●2008年4月30日20時53分

廈門航空公司MF8052航班波音737飛機，與中國南方航空公司大連分公司CZ6621航班A319飛機在大連機場跑道發生飛行衝突，造成南航空客飛機中斷起飛，南航中止起飛後，兩架飛機前輪距離只有35米。

●2015年3月2日下午

山東航空航班號為SC1170的飛機準備從廣州飛往濟南，準備起飛瞬間，前方突然出現一架從越南胡志明市飛往廣州的越南航空飛機，山東航空航班SC1170號航班瞬間急剎，避免了撞機事故。

本版採寫/新京報記者 王煜 趙力