發動機水溫快速恆溫系統的製作方法

2023-04-30 09:08:40 4

本發明涉及一種用於柴油移動螺杆空氣壓縮機的發動機水溫快速恆溫系統。

背景技術：

發動機水溫較低會給發動機帶來很多危害，比如：(1)潤滑油粘度變大，流動性變差，使運動零件摩擦阻力增大；(2)由於零件溫度過低，熱量損失增加，燃燒過程惡化；並且容易在燃燒室內形成積炭，造成活塞環膠接等現象，導致壓縮力不足，發動機功率下降；(3)水溫過低，會造成零件磨損加劇，主要是缸套的磨損。試驗表明，氣缸壁溫度為50℃時，缸套的磨損比在100℃時增加8倍以上。這主要是因為當柴油機溫度低時，柴油燃燒中形成的水蒸氣就會凝結於缸壁上，燃燒中產生的酸性氧化物溶解於水，生成酸(如硫酸)，粘附於缸壁上，使缸壁產生強烈的酸腐蝕。此外，未完全燃燒的柴油沿發動機缸壁下流，衝刷了缸壁上的潤滑油膜，也加速了相關零件的磨損。

目前柴油移動螺杆空壓機，大多數廠家的發動機水冷卻器設計使用溫度比較高，這是因為考慮到有些地區環境溫度較高所以冷卻器的冷卻面積設計比較大；而正是這點導致機器到溫度較低的地區就會發生發動機水溫過低的現象，發動機本身帶的節溫器也不能很好的控制水溫快速達到最佳的水溫狀態即82～95℃。

技術實現要素：

本發明要解決的是現有技術中柴油移動螺杆空壓機的發動機自帶的節溫器不能很好的控制水溫快速達到最佳的水溫狀態，從而影響發動機正常工作的問題，而提供了一種發動機水溫快速恆溫系統。

本發明通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種發動機水溫快速恆溫系統，其包括發動機、冷卻器和恆溫裝置；所述恆溫裝置包括閥體與感溫閥芯，所述閥體為三通，包括出水口、主進水口和副進水口，所述出水口和所述主進水口位於同一軸線上，所述副進水口的對面設有一安裝槽，所述感溫閥芯穿過所述閥體固定於所述安裝槽中，所述副進水口的口徑與所述感溫閥芯的活塞相匹配；所述出水口與所述發動機的進水口相連接，所述主進水口與所述冷卻器的出水口相連接，所述副進水口與所述冷卻器的進水口相連接。

較佳地，所述感溫閥芯為石蠟恆溫閥芯。

本發明的積極進步效果在於：本發明不僅結構簡單、成本低廉，而且適用於不同規格的柴油移動空壓機設備，能夠快速的使發動機達到恆溫狀態，防止低溫運行帶來的損害。

附圖說明

圖1為本發明較佳實施例的剖視結構示意圖。

圖2為本發明較佳實施例的正視結構示意圖。

圖3為本發明較佳實施例的側視結構示意圖。

圖4為本發明較佳實施例的管路結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例的方式進一步說明本發明，但並不因此將本發明限制在所述的實施例範圍之中。

如圖1-3所示，一種發動機水溫快速恆溫系統，其包括發動機、冷卻器和恆溫裝置；所述恆溫裝置包括閥體1與感溫閥芯2，所述閥體為三通，包括出水口3、主進水口4和副進水口5，所述出水口3和所述主進水口4位於同一軸線上，所述副進水口5的對面設有一安裝槽，所述感溫閥芯2穿過所述閥體1固定於所述安裝槽中，所述副進水口5的口徑與所述感溫閥芯2的活塞相匹配；所述出水口3與所述發動機的進水口相連接，所述主進水口 4與所述冷卻器的出水口相連接，所述副進水口5與所述冷卻器的進水口相連接。所述感溫閥芯為石蠟恆溫閥芯。

如圖4所示，在使用時，出水口3連接發動機本身的進水口，副進水口5連接冷卻器進水口與發動機出水口之間的管路，主進水口5連接冷卻器本身的出水口。當柴油移動螺杆空壓機在較冷的環境下發動時，發動機的水循環系統開始工作，由於冷卻器面積大所以溫度上升緩慢，此時由於本裝置與發動機的出水口連通，所以發動機剛開始工作時發動機排出的熱水有一小部分可以和冷卻器裡循環回來的冷水相混成溫水進入發動機，再次循環以提高發動機的溫度，當冷卻器裡排出的水溫達到75～80℃時，本裝置將關閉冷熱水連通口，使冷卻水走冷卻器循環後進入發動機，不再與發動機出水混合，使發動機可以快速熱機至恆溫狀態，減少低溫對發動機帶來的損害。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

雖然以上描述了本發明的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本發明的保護範圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本發明的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發明的保護範圍。