電動車輛傳動裝置的製作方法

2023-04-22 22:44:26 1

專利名稱：電動車輛傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車輛傳動裝置，尤其涉及一種相對現有技術電動車輛無段變速系統具有更佳傳動效率的傳動裝置。
背景技術：
於目前市面上常見的內燃引擎機車中，無段變速的設計已普遍被使用，無段變速傳動方式使車輛於速度變換過程中較為平順、操作簡單，且具有無需特殊的換檔機構的優點，故適合於一般平面道路行駛。另一方面，目前所發展出的電動車輛傳動方式可概分為齒輪式直接驅動以及無段變速式傳動，前者以一齒輪減速機構直接將動力傳輸至後輪，缺點在於馬達與減速機構僅能配置於車輪的一側，是故在機構配置上較無彈性，無法採用較大的馬達，且易使車輛重心偏向馬達側，操控性較差。 上述現有技術無段變速電動車輛其傳動機構大多沿襲傳統內燃引擎機車者，如圖I所示。簡言之，其構成為馬達I設置於車體坐墊(圖未示)下方，經過一組皮帶式無段變速機構2 (Continuous Variable Transmission ；CVT)將動力傳遞至一減速齒輪組3,經過減速後再將動力傳遞至後輪4，藉以帶動車輛。但其缺點為，皮帶式無段變速機構2傳動效率低(一般約為709Γ80%)，能量的損耗也大，對於電動車輛耗能的表現上是一大缺點，直接影響車輛的續航力，另外。皮帶式無段變速機構另外有著機構複雜，易發熱的其它問題。

實用新型內容本實用新型的主要目的是提供一種電動車輛傳動裝置，能簡化傳動機構、並提升傳動效率而降低能量損耗。為達成上述目的，本實用新型的電動車輛傳動裝置包括一箱體、一減速齒輪組、一皮帶傳動機構以及一張力調整機構。箱體於內部界定有一密閉容室，而上述減速齒輪組、皮帶傳動機構及張力調整機構皆收容於密閉容室中。減速齒輪組與一馬達直接耦合而初步承接旋轉動力，其包括有一第一輸出軸。皮帶傳動機構包括有一第一皮帶輪、一齒形皮帶、一第二皮帶輪及一第二輸出軸，其中第一皮帶輪套固於減速齒輪組的第一輸出軸，第二皮帶輪套固於第二輸出軸，齒形皮帶則同時繞於第一皮帶輪與第二皮帶輪。上述第一輸出軸與第二輸出軸是以保持固定軸距的方式安裝於箱體，使得箱體內部可順利界定出上述的密閉容室。上述張力調整機構壓抵齒形皮帶並施予一預力，使齒型皮帶緊密貼於兩皮帶輪。通過上述傳動裝置設計，由於馬達動力先經過減速再傳遞至齒形皮帶相關機構，降低了皮帶轉速及運轉時的嚙合噪音。也因為是採用齒型皮帶傳動機構、更配合一張力調整機構來大幅提升傳動效率，減少無謂的能量損耗。此外，也因為運轉的機構件容設於密閉空間當中，避免了外部環境的塵沙、泥水等異物入侵。上述張力調整機構可包括一預拉簧、一 V形杆及一壓抵輪，其中V形杆樞設於密閉容室內，並包括相連的一第一臂與一第二臂，預拉簧連接於第一臂，壓抵輪連接於第二臂並壓抵接觸齒形皮帶。上述壓抵輪可以樞接於第二臂，到降低皮帶摩擦損耗。本實用新型的電動車輛傳動裝置較佳可以配置成由一側面視角觀察，馬達、第一輸出軸及第二輸出軸的軸心不共線，以縮小殼體的總長度，達到零件緊湊、小型化目的；較佳也可以配置成由一頂面視角觀察，馬達與皮帶傳動機構位於車輪的相反兩側，以平衡整車配重、提升操控特性。

圖I為現有技術電動車輛動力系統示意圖；圖2為本實用新型一較佳實施例的電動車輛動力系統示意圖；圖3為本實用新型一較佳實施例的電動車輛傳動裝置側視圖；主要組件符號說明馬達I皮帶式無段變速機構2減速齒輪組3後輪4箱體10密閉容室100減速齒輪組20輸入軸21第一輸出軸22輸入軸齒輪23第一輸出軸齒輪24皮帶傳動機構30第一皮帶輪31齒形皮帶32第二皮帶輪33第二輸出軸34馬達40軸連接器401車輪41張力調整機構50樞點501預拉簧51V 形杆 52第一臂 521第二臂522壓抵輪53軸心X1，X2，X具體實施方式
為了便於本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。參考圖2與圖3,圖中所示為一電動車輛例如電動機車的動力系統示意圖及傳動裝置側視圖。動力系統主要包括一馬達40以及傳遞馬達40的旋轉動力至一車輪41的一傳動裝置，本例中車輪41為車輛的後輪。車輛的傳動裝置包括有一箱體10、一減速齒輪組20、一皮帶傳動機構30以及一張力調整機構50。減速齒輪組20、皮帶傳動機構30以及一張力調整機構50皆收容在箱體10的密閉容室100中。減速齒輪組20包括一輸入軸21與一第一輸出軸22,且輸入軸21上設有一輸入軸齒輪23,第一輸出軸22上設有一第一輸出軸齒輪24,輸入軸齒輪23對應卩齒合於第一輸出軸齒輪24。輸入軸21同軸耦接於馬達40軸連接器401而同步轉動。[0033]皮帶傳動機構30收容於箱體10的密閉容室100中，其包括有一第一皮帶輪31、一齒形皮帶32、一第二皮帶輪33及一第二輸出軸34。前述第一皮帶輪31是套固於第一輸出軸22，第二皮帶輪33則套固於第二輸出軸34，齒形皮帶32同時繞於第一皮帶輪31與第二皮帶輪33。車輪41固接在第二輸出軸34上，以獲得最終輸出旋轉動力。第一皮帶輪31與第二皮帶輪33具有相異的徑長，前者較小。特別地，本實用新型中，第一輸出軸22與第二輸出軸34保持固定的軸距，使得兩皮帶輪同樣保持固定的軸距。張力調整機構50壓抵接觸皮帶傳動機構30的齒形皮帶而施予一預力。詳細而言，本實施例的張力調整機構50包括一預拉簧51、一 V形杆52及一壓抵輪53，其中V形杆52樞設於密閉容室100內，並包括相連的一第一臂521與一第二臂522。預拉簧51連接於第一臂521並以一預拉力拉動第一臂521，壓抵輪53連接於第二臂522並壓抵接觸齒形皮帶32。本例中，壓抵輪53樞接於第二臂522，因此可達到降低皮帶損耗的目的。 因第一臂521受到拉力而使V形杆52傾向以其樞點501轉動，此時第二臂522 (連同壓抵輪53)亦傾向朝同一方向轉動，構成壓抵輪53緊緊壓抵齒形皮帶32的狀態，有助於提升車輛的傳動效率。當馬達40運轉時，其軸連接器401帶動減速齒輪組20的輸入軸21。經減速齒輪組20減速的馬達初始旋轉動力再傳遞到皮帶傳動機構30，接著再傳遞至車輪41，使車輛得以行走。由上述可知，本實用新型具有諸多優點由於減速齒輪組、皮帶傳動機構等是以密閉方式收容在箱體內，隔離了外部環境的沙塵、泥水等汙染物，確保機構零件的使用壽命；馬達動力因為是先經過減速再傳到皮帶傳動機構，可藉此降低皮帶轉速，大幅降低皮帶運轉時嚙合噪音，也可改善皮帶壽命。另一方面也由於配置了張力調整機構，當皮帶長時間使用而變鬆弛時自動進行張力調整，傳動機構仍可維持傳動效率而不下降。此外，較佳地，更可將馬達40與皮帶傳動機構30配置成為由一頂面視角觀察，位於車輪41 (特別是其中心線)的相反兩側，如圖2所示。如此，可使馬達40與傳動機構30在整車的配重更為平均，提升操控特性。較佳地，更可如此設計由一側面視角觀察，馬達40、第一輸出軸22及第二輸出軸34的軸心Xf X3不共線，如圖3所示。其優點在於可減少兩皮帶輪31，33的軸距，相當於縮小殼體10的總長度，達到零件緊湊、小型化目的。雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的範圍由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種電動車輛傳動裝置，用於傳遞一馬達的旋轉動力至一車輪，其特徵在於，包括 一箱體，於內部界定有一密閉容室； 一減速齒輪組，收容於該密閉容室中，並與該馬達直接耦合，包括有一第一輸出軸； 一皮帶傳動機構，收容於該密閉容室中，包括有一第一皮帶輪、一齒形皮帶、一第二皮帶輪及一第二輸出軸，該第一皮帶輪套固於該第一輸出軸，該第二皮帶輪套固於該第二輸出軸，該齒形皮帶同時繞於該第一皮帶輪與該第二皮帶輪，其中該第一輸出軸與該第二輸出軸保持固定的軸距；以及 一張力調整機構，壓抵該齒形皮帶而施予一預力。
2.如權利要求I所述的電動車輛傳動裝置，其中，該張力調整機構包括一預拉簧、一V形杆及一壓抵輪，該V形杆樞設於該密閉容室內，並包括相連的一第一臂與一第二臂，該預拉簧連接於該第一臂，該壓抵輪連接於該第二臂並壓抵接觸該齒形皮帶。
3.如權利要求2所述的電動車輛傳動裝置，其中，該壓抵輪樞接於該第二臂。
4.如權利要求I所述的電動車輛傳動裝置，其中，由一側面視角觀察，該馬達、該第一輸出軸及該第二輸出軸的軸心不共線。
5.如權利要求I所述的電動車輛傳動裝置，其中，由一頂面視角觀察，該馬達與該皮帶傳動機構位於該車輪的相反兩側。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車輛傳動裝置，包括一箱體以及密閉地收容於箱體的一減速齒輪組、一皮帶傳動機構與一張力調整機構。減速齒輪組與一馬達直接耦合，並包括有一第一輸出軸。皮帶傳動機構包括有一第一皮帶輪、一齒形皮帶、一第二皮帶輪及一第二輸出軸，第一皮帶輪套固於第一輸出軸，第二皮帶輪套固於第二輸出軸，齒形皮帶同時繞於第一皮帶輪與第二皮帶輪。張力調整機構壓抵齒形皮帶而施予一預力。因此，獲致良好傳動效率、減少能量損耗，且抑制了機構運轉的異音現象。
文檔編號F16H7/02GK202646578SQ20122026088
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月4日 優先權日2012年6月4日
發明者吳崇獻, 吳芳振 申請人:三陽工業股份有限公司