前驅動橋分時後輸出機構的製作方法

2023-04-22 21:00:56 2

專利名稱：前驅動橋分時後輸出機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種雙驅動橋的前驅動橋，具體地指前驅動橋分時後輸出機構。
背景技術：
雙驅動橋的前驅動橋的輸出機構一般是採用一根貫通軸結構。該貫通軸的一端與軸間差速器相連，另外一端通過輸出法蘭和傳動軸將發動機發出的部分動力輸出給後驅動橋，從而保證後驅動橋參與車輛驅動。但是，這種結構存在以下問題當車輛僅需要單橋驅動即可滿足動力性要求時，無法將前驅動橋與後驅動橋之間的驅動斷開，後驅動橋仍然參與驅動，這樣會增加後驅動橋的磨損，使整車燃油經濟性下降，碳排放增加，不利於環保。

發明內容
本發明的目的是要克服現有技術所存在的不足，提供一種前驅動橋分時後輸出機構，在車輛不需要後驅動橋參與驅動時可以斷開動力傳遞。為實現上述目的，本發明所設計的前驅動橋分時後輸出機構，包括軸間差速器、傳動軸和輸出法蘭，所述傳動軸由前傳動軸和後傳動軸連接而成，所述前傳動軸與後傳動軸連接處套接有離合器，所述前傳動軸的前端與軸間差速器嚙合，後端與離合器嚙合，所述後傳動軸的前端與離合器嚙合，後端與輸出法蘭嚙合，所述離合器上還設置有撥動離合器的控制機構。優選地，所述控制機構上設置有撥叉，所述離合器外部有與撥叉相匹配的卡槽。這樣，前後傳動軸之間的動力傳輸與斷開可以通過撥叉撥動離合器來實現。優選地，所述前傳動軸和後傳動軸的兩端均設置有外花鍵，所述離合器為內部設有花鍵的環形結構，所述離合器通過內花鍵與前傳動軸和後傳動軸端部的外花鍵相嚙合。 這樣，通過撥叉撥動離合器時，離合器既可以同時與兩根傳動軸的端部相嚙合，又可以僅與前傳動軸的端部或僅與後傳動軸的端部相嚙合。具體地，所述前傳動軸和後傳動軸之間通過心軸和軸承連接。這樣，兩根傳動軸之間有一定的間隙，既可以相互旋轉，又可保證在兩根傳動軸之間相互旋轉時無摩擦力。兩根傳動軸之間的連接有三種方式優選方案一，所述前傳動軸與心軸連接為一體，通過心軸外的軸承與後傳動軸連接。優選方案二，所述前傳動軸和後傳動軸之間的軸心內設置有一個心軸，通過心軸外的軸承連接。優選方案三，所述後傳動軸與心軸連接為一體，通過心軸外的軸承與前傳動軸連接。本發明的有益效果在於本發明前驅動橋分時後輸出機構，前後驅動橋之間的動力傳輸與斷開通過套裝在傳動軸上的離合器及其控制機構來實現。本發明在雙驅動橋的汽車行駛過程中，既可以通過離合器和控制機構實現動力輸出，又可以斷開動力輸出，從而保證了在車輛需要後橋驅動時輸出動力，在車輛不需要後橋驅動時斷開動力輸出；有效解決了後驅動橋必須參與驅動的弊端，減少了後驅動橋的磨損，極大的提高了整車燃油經濟性， 降低了碳排放。本發明結構巧妙，改裝起來比較簡單，基本上不需要改動現有雙聯驅動橋的內部結構，適宜推廣應用。


圖1為本發明的結構示意圖。圖2為前後傳動軸第一種連接方式的結構示意圖。圖3為前後傳動軸第二種連接方式的結構示意圖。圖4為前後傳動軸第三種連接方式的結構示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述。如圖1中所示的前驅動橋分時後輸出機構，包括軸間差速器1、傳動軸2和輸出法蘭3，傳動軸2由前傳動軸2. 1和後傳動軸2. 2連接而成。前傳動軸2. 1與後傳動軸2. 2連接處套接有離合器4。前傳動軸2. 1和後傳動軸2. 2的兩端均設置有外花鍵，離合器4為內部設有花鍵的環形結構。前傳動軸2. 1的前端外花鍵與軸間差速器1的內花鍵嚙合，前傳動軸2. 1的後端外花鍵與離合器4的內花鍵嚙合。後傳動軸2. 2的前端外花鍵與與離合器4的內花鍵嚙合，後傳動軸2. 2後端與輸出法蘭3嚙合。離合器4上還設置有撥動離合器4的控制機構5。控制機構5上設置有撥叉5. 1，離合器4外部有與撥叉5. 1相匹配的卡槽 4. 1。前傳動軸2. 1和後傳動軸2. 2之間通過心軸6和軸承7連接。兩根傳動軸之間的連接有三種方式方案一，如圖2所示，前傳動軸2. 1與心軸6連接為一體，通過心軸6外的軸承7 與後傳動軸2. 2連接。方案二，如圖3所示，前傳動軸2. 1和後傳動軸2. 2之間的軸心內設置有一個心軸 6，通過心軸6外的軸承7連接。方案三，如圖4所示，所述後傳動軸2. 2與心軸6連接為一體，通過心軸6外的軸承7與前傳動軸2. 1連接。工作過程當前驅動橋需要動力輸出時，控制機構5通過撥叉5. 1撥動離合器4上的卡槽4. 1，使離合器4內部花鍵同時與前傳動軸2. 1和後傳動軸2. 2端部的外花鍵相嚙合，此時發動機的部分動力經軸間差速器1、前傳動軸2. 1、離合器4、後傳動軸2. 2和輸出法蘭3輸出給後驅動橋；當前驅動橋不需要動力輸出時，控制機構5通過撥叉5. 1撥動離合器 4上的卡槽4. 1，使離合器4內部花鍵僅與前傳動軸2. 1的端部花鍵相嚙合，此時發動機的動力僅傳遞到前傳動軸2. 1，便不再輸出，即斷開了發動機的動力傳輸。
權利要求
1.前驅動橋分時後輸出機構，包括軸間差速器(1)、傳動軸( 和輸出法蘭(3)，其特徵在於所述傳動軸O)由前傳動軸(2. 1)和後傳動軸(2. 2)連接而成，所述前傳動軸(2. 1) 與後傳動軸(2. 2)連接處套接有離合器，所述前傳動軸(2. 1)的前端與軸間差速器(1) 嚙合，後端與離合器(4)嚙合，所述後傳動軸(2.2)的前端與離合器(4)嚙合，後端與輸出法蘭(3)嚙合，所述離合器(4)上還設置有撥動離合器的控制機構(5)。
2.根據權利要求1所述的前驅動橋分時後輸出機構，其特徵在於所述控制機構(5) 上設置有撥叉(5. 1)，所述離合器(4)外部有與撥叉(5. 1)相匹配的卡槽(4. 1)。
3.根據權利要求1所述的前驅動橋分時後輸出機構，其特徵在於所述前傳動軸(2.1) 和後傳動軸(2. 2)的兩端均設置有外花鍵，所述離合器(4)為內部設有花鍵的環形結構，所述離合器(4)通過內花鍵與前傳動軸(2. 1)和後傳動軸(2. 2)端部的外花鍵相嚙合。
4.根據權利要求1所述的前驅動橋分時後輸出機構，其特徵在於所述前傳動軸(2.1) 和後傳動軸(2. 2)之間通過心軸(6)和軸承(7)連接。
5.根據權利要求4所述的前驅動橋分時後輸出機構，其特徵在於所述前傳動軸(2.1) 與心軸(6)連接為一體，通過心軸(6)外的軸承(7)與後傳動軸(2. 2)連接。
6.根據權利要求4所述的前驅動橋分時後輸出機構，其特徵在於所述前傳動軸(2.1) 和後傳動軸(2. 2)之間的軸心內設置有一個心軸(6)，通過心軸(6)外的軸承(7)連接。
7.根據權利要求4所述的前驅動橋分時後輸出機構，其特徵在於所述後傳動軸(2.2) 與心軸(6)連接為一體，通過心軸(6)外的軸承(7)與前傳動軸(2. 1)連接。
全文摘要
本發明公開了前驅動橋分時後輸出機構。它包括軸間差速器、傳動軸和輸出法蘭，所述傳動軸由前傳動軸和後傳動軸連接而成，所述前傳動軸與後傳動軸連接處套接有離合器，所述前傳動軸的前端與軸間差速器嚙合，後端與離合器嚙合，所述後傳動軸的前端與離合器嚙合，後端與輸出法蘭嚙合，所述離合器上還設置有撥動離合器的控制機構。本發明前後驅動橋之間的動力傳輸與斷開通過套裝在傳動軸上的離合器及其控制機構來實現。本發明可在車輛需要後橋驅動時輸出動力，在車輛不需要後橋驅動時斷開動力輸出；減少了後驅動橋的磨損，極大的提高了整車燃油經濟性，降低了碳排放。
文檔編號B60K17/22GK102275504SQ20111014416
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月31日 優先權日2011年5月31日
發明者張紅松, 李朝樂, 樊愉, 章應雄, 蔣鳴 申請人:東風汽車有限公司