無振鐵路鋼軌接頭的製作方法

2023-04-23 06:00:26 1

專利名稱：無振鐵路鋼軌接頭的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種新型鋼軌接頭，特別是一種無振鐵路鋼軌接頭。
本實用新型是按如下的方式來實現的本實用新型所述的鋼軌接頭，具有一斜端面，該斜端面與鋼軌縱向的夾角為銳角，所述銳角最佳為20°-30°，所述斜端面與鋼軌側面相夾的尖端部位為橫向的平面，稱為前端面，前端面的橫向寬度小於鋼軌橫向寬度的二分之一，其最佳橫向寬度為鋼軌橫向寬度的六分之一-五分之一；所述斜端面與鋼軌另一側面相夾的鈍角部位，是一個沿橫向向裡延伸的平面，稱為後端面，所述後端面的橫向寬度小於鋼軌橫向寬度的二分之一，其最佳橫向寬度為鋼軌橫向寬度的六分之一-五分之一。所述的前端面和後端面，在縱向上處於一前一後的位置，在橫向上處於一左一右的位置。一根鋼軌的兩端，具有相同的接口，且兩接口的斜端面互相平行。
當兩根鋼軌對接時，兩斜端面之間、兩前端面之間、兩後端面之間，都留有接口，三個接口連成一個～形，其中的斜向接口較窄。
本實用新型的積極效果是車輪從～形接口通過時，其斜向接口部位，對車輪起到一個全面的支撐作用，所以大大減小了車輪對前後兩個橫向接口的衝擊，由於斜向接口較窄且長，又處於斜置狀態，所以車輪對斜向接口的衝擊被大大分散，從整體上看，車輪對～形鋼軌的衝擊是很小的，也就延長了鋼軌的使用壽命。
權利要求1.一種無振鐵路鋼軌接頭，其特徵在於所述鋼軌接頭具有一斜端面，該斜端面與鋼軌縱向的夾角為銳角，所述斜端面與鋼軌側面相夾的尖端部位為橫向的平面，稱為前端面，前端面的橫向寬度小於鋼軌橫向寬度的二分之一；所述斜端面與鋼軌另一側面相夾的鈍角部位，是一個沿橫向向裡延伸的平面，稱為後端面，所述後端面的橫向寬度小於鋼軌橫向寬度的二分之一；所述的前端面和後端面，在縱向上處於一前一後的位置，在橫向上處於一左一右的位置；一根鋼軌的兩端，具有相同的接口，且兩接口的斜端面互相平行。
2.根據權利要求1所述的無振鐵路鋼軌接頭，其特徵在於所述斜端面與鋼軌縱向的夾角最佳為20°-30°；所述前端面和後端面的橫向寬最佳為鋼軌橫向寬度的六分之一-五分之一。
3.根據權利要求1所述的無振鐵路鋼軌接頭，其特徵在於當兩根鋼軌對接時，兩斜端面之間、兩前端面之間、兩後端面之間，都留有接口，三個接口連成一個～形，其中的斜向接口較窄。
專利摘要本實用新型是一種無振鐵路鋼軌接頭，其具有一斜端面，該斜端面與鋼軌縱向的夾角為銳角，所述斜端面與鋼軌側面相夾的尖端部位為橫向的平面，稱為前端面，前端面的橫向寬度小於鋼軌橫向寬度的二分之一；所述斜端面與鋼軌另一側面相夾的鈍角部位，是一個沿橫向向裡延伸的平面，稱為後端面，所述後端面的橫向寬度小於鋼軌橫向寬度的二分之一。所述的前端面和後端面，在縱向上處於一前一後的位置，在橫向上處於一左一右的位置。一根鋼軌的兩端，具有相同的接口，且兩接口的斜端面互相平行。車輪從接口通過時，其斜向接口部位，對車輪起到一個全面的支撐作用，由於斜向接口較窄且長，又處於斜置狀態，所以車輪對斜向接口的衝擊被大大分散，也就延長了鋼軌的使用壽命。
文檔編號E01B11/24GK2556250SQ0223737
公開日2003年6月18日 申請日期2002年6月26日 優先權日2002年6月26日
發明者高學松 申請人:高學松