濰柴英致727質量怎樣(縮水廉價版737濰柴英致727試駕評測)
2023-04-17 17:08:22
【車主之家 試駕評測】從727的名字看,很多人第一感覺應該就是縮小版的737,但實際上尺寸卻並沒有什麼變化,但是價格卻降低了不少。那727跟737有什麼不同呢?英致究竟想賣什麼?
Q:開起來感覺怎麼樣?
英致727使用的是TNN4G15A的發動機,排量1499cc,最大功率82kW/6000rpm,最大扭矩143Nm/4000rpm。和737上的4A19S相比,功率降低了1kW,扭矩提升了2Nm。
雖然帳面數據顯示要到4000rpm才達到最大扭矩,但實際開起來感覺動力來得非常早,大概2000rpm左右扭矩就已經完全爆發。離合踏板行程比較長,結合點比較高但還算比較清晰,但因為低扭充沛,所以對油離配合沒太高要求。即便是滿載起步的時候,只要稍微給點油,把轉速拉到1000rpm出頭,起步還是蠻輕鬆的。上手難度不高,稍微有手動擋經驗的人都不會很容易熄火。
即便是5檔1000rpm直接踩油門加速,都不會有拖檔的感覺,也不會感覺非常乏力。但是把轉速拉高以後,動力並沒有什麼驚喜,跟1.5的緊湊級車表現相當。
變速箱檔把的吸入感不強,但是檔位清晰,剛上手都不需要低頭找檔位。5檔80km/h時的發動機轉速為2200rpm左右,因為1.5發動機的動力有限,所以這樣的齒輪比設定算是兼顧了動力和油耗。
方向盤轉向力度很輕盈,轉向有一定的虛位,這個虛位並不小,轉向精準度一般。雖然727的尺寸並不小,長度達到了4.5米,但轉彎半徑很小,開起來感覺更像是一臺4米出頭的小型車,挺靈活的。
底盤才有前麥弗遜後扭力梁的布局。在公路行駛時表現很厚實,即便空載時的後輪也沒有過多跳動,輪胎帖服感很好。但是,在遇到比較高的減速帶的時候,懸掛還是會顯得偏硬一些。底盤整體表現還是能讓人非常滿意的。
727的隔音效果表現得非常不錯,胎噪和風噪都不太明顯。遠超過五萬價位的水準,甚至比不少十幾萬的緊湊級車還優秀。不過,只要發動機轉速超過3000rpm,立馬像換了臺車一樣,發動機噪音充斥整個車廂。考慮到它的價位這樣的發動機噪音不算差,只是和3000rpm以前相比反差太大,讓人產生失落感。
同場還有英致737的短暫試駕體驗,我在同一路段分別試駕了737和727。雖說兩款車使用了不同型號的發動機,但說實話,開起來真沒區別,加速表現,發力特性都幾乎完全一致。就連3000rpm以前很安靜,3000rpm以後突然變吵的性格也被遺傳了下來。727和737開起來唯一感覺到的不同就是727的轉向比737稍微輕一些。
Q:和737的區別?
首先尺寸方面,737僅僅長度比727多2mm,這樣的尺寸差別幾乎可以忽略不計了。
727的前臉中網稍微作了一些調整,鍍鉻反而變多了。
側窗下沿的鍍鉻條也被取消了,另外黑色的窗框被改成和車身同色。
727和737的輪轂樣式不一樣,但是尺寸都是185/65R15。另一個不同點是727的後輪為鼓剎,737的後輪為碟剎。
內飾的變化比外觀還小,首先是儀錶盤中央顯示屏稍微作了些調整。
727把737的第二排和第三排右側的空調出風口取消了,但有意思的是,727上還留有空調出風口的『痕跡』,明顯是共用模具留下的『傷疤』。
Q:727能好賣嗎?
就連銷售顧問都坦言,727其實就是款低配版的737。和737相比,727隻是外觀稍微作了一些調整,並不會顯得很廉價,少了後輪碟剎和後排出風口而已。但是起售價卻低了7000,對於這個價位來說,這個差價算是非常可觀的一個數字。
和對手相比,727的售價區間為4.98-5.78萬,基本上是最便宜的MPV了,其他同價位能產生競爭的就那些微面了,但他們的鋼板彈簧大多都是載貨設定,在乘客舒適性上和727有不小的差距。
跟銷售顧問聊天的時候,他們說英致737就是衝著寶駿730而來的,但是品牌影響力的懸殊差距讓737的銷量還不及寶駿730的零頭。這樣看來,727的推出是明智之舉,既然難以抗衡寶駿730,何不從其他價位殺入,開拓新市場呢?
低價7座手動擋車型,在一線城市的市場顯然是非常低的,所以727這類車型的用戶不會是都市的白領一族,只能是三四線城市的用戶。但問題來了,三四線的城市對於新品牌的接受度並不會很高,大部分二三線城市用戶對於濰柴英致這個品牌都不知道,連品牌都不知道,自然就不會有購買的可能。想要產品賣得好,首先需要解決品牌認知度的問題。
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