汽車發動機罩緩衝塊的製作方法
2023-04-27 06:53:01
專利名稱：汽車發動機罩緩衝塊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機罩的附加裝置，尤其涉及一種汽車發動機罩緩衝塊。
背景技術：
在汽車的各系統中，有許多系統都會檢測發動機罩(以下簡稱機蓋)的開啟狀態， 如防盜系統、智能起停系統等，檢測功能通常由獨立的行程開關完成，也有部分車型將此開關整合到機蓋鎖內部，當機蓋打開和關閉時，檢測開關分別處於斷開和閉合兩種狀態，汽車檢測模塊接收到這兩種信號後，再控制其他系統完成相應的動作或功能。獨立型檢測開關零件的成本較低，應用也較廣泛，但其通用性和可移植性差，對於前期設計狀態未安裝此類開關的車型，若要加裝，需更改車身零件結構或重新開發支架等，且易產生周邊其他系統零件的關聯更改，開發費用較高。機蓋鎖一體型單件成本高，開關損壞後需更換整個機蓋鎖， 維修成本高，一般只用於售價較高的車型中。且上述兩種檢測開關僅有檢測機蓋開閉狀態的功能，但不具備檢測機蓋受力狀態的功能。
發明內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種兼具機蓋開閉狀態和機蓋受力狀態檢測的汽車發動機罩緩衝塊，其成本較低，通用性及可移植性較好。為實現上述目的，本實用新型的汽車發動機罩緩衝塊，包括與車身鈑金連接的本體、位於本體上方與本體固連的支撐部，所述的本體與支撐部的內部為中空結構，在該中空結構內固定設有壓力感應裝置，所述的壓力感應裝置感應發動機機蓋鎖止時的壓力，並將該壓力信號傳遞至IC模塊。作為對上述方式的限定，上述的壓力感應裝置為壓力傳感器。作為對上述方式的改進，在支撐部上設有與支撐部密封配合的膠塊，所述的膠塊頂部於支撐部突出，底部與壓力感應裝置接觸配合。作為對上述方式的進一步限定，所述的本體通過設置在其外廓的螺紋與車身鈑金連接。採用上述技術方案，其效果如下1、在本體與支撐部的內部的中空結構中設有壓力感應裝置，如採用壓力傳感器， 通過壓力感應裝置感應發動機機蓋鎖止時的壓力，在對機蓋受力狀態的檢測下，可根據壓力感應裝置感受的壓力值判定機蓋的開閉狀態。2、壓力感應裝置上方的支撐部上設有與支撐部密封配合的膠塊，通過該膠塊來承受機蓋的壓力，在實現對壓力感應裝置密封的同時，對壓力感應裝置的受力起到緩衝保護作用；膠塊頂部於支撐部突出的設計，提高了膠塊感受機蓋壓力的敏銳性。3、本體通過設置在其外廓的螺紋與車身鈑金連接，使本裝置相對於車身鈑金可調，其綜合性能較高，結構簡單。以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明
圖1為本實用新型的立體結構示意圖；圖2為本實用新型的軸向剖視圖；圖3本實用新型與車輛控制系統電連接示意圖。圖中1、本體；2、支撐部；3、壓力感應裝置；4、IC模塊；5、膠塊；6、線束；7、蜂鳴器；8、紅色指示燈；9 ；黃色指示燈；10、組合儀表。
具體實施方式
本實用新型的汽車發動機罩緩衝塊，其設計原則是在與車身鈑金連接的本體1內增設一個壓力感應裝置3，通過壓力感應裝置3感受發動機蓋的壓力來判斷發動機機蓋鎖止狀態，下面通過其中的一種具體結構對本實用新型詳細說明如下。由
圖1、圖2所示可知，本實用新型的汽車發動機罩緩衝塊包括本體1、位於本體1 上方與本體1固連的支撐部2，其中，本體1和支撐部2均採用橡膠材質製作，支撐部2的直徑大於本體1的端面直徑，其目的在於為了能夠容納壓力感應裝置3，需要說明的是，如果本體1的斷面直徑足夠容納壓力感應裝置3時，支撐部2和本體1的整體可直接為一圓柱體結構。本體1與支撐部2的內部為中空結構，其中，支撐部2內部的空腔直徑大於本體1 的空腔直徑，在功能上，支撐部2內的空腔用於盛放安裝壓力感應裝置3，而本體1的空腔用於為壓力感應裝置3的線路提供一個通道，如圖中所示的線束6，線束6 —端與壓力感應裝置3連接，用於將壓力感應裝置3感應的壓力信號傳送至IC模塊4。本實施例中壓力感應裝置3採用壓力傳感器。此外，壓力感應裝置3也可以是基於壓縮量的行程開關，當採用行程開關時，其信號可以直接用於控制電路，以縮減或取消IC模塊的控制功能。在支撐部2上方設有與支撐部2密封配合的膠塊5，膠塊5頂部於支撐部2上表面突出，其底部與壓力感應裝置3接觸配合。上述機構中，膠塊5於支撐部2突出部分用於接收發動機蓋的壓力，並將該壓力直接傳遞至壓力感應裝置3，其在起到傳遞壓力的同時，也起到了對本實用新型緩衝塊的密封效果，並能夠對發動機蓋施加在壓力感應裝置3上力得到緩衝，實現了對壓力感應裝置的保護。在本體1的外廓上設置有螺紋，本體1通過該螺紋與車身發動機倉鈑金件的連接。本裝置在使用時，通過下部螺紋結構與車身鈑金連接，並在一定範圍內可上下調整，通過設計狀態參數計算得到兩個壓力值，其一是機蓋正常關閉時該裝置承受的最小壓力值，其二是機蓋系統能承受的最大壓力值，並根據該壓力值與傳感器的參數計算得到電信號的兩個參數值，以下分別稱之為最小電信號和最大電信號，並將該參數設定至汽車電路系統的IC模塊中。結合圖3，當機蓋未鎖止到位或膠塊5調整位置太低導致壓力過小時，電路信號小於最小電信號，此時IC模塊4控制組合儀表10中的紅色指示燈8亮，同時蜂鳴器7發出提示音，提示用戶檢查機蓋狀態，若機蓋未正常閉鎖可能會導致失竊或在車輛行駛時機蓋被風力掀起而引發交通事故，若機蓋正常閉鎖而紅色指示燈8仍亮且蜂鳴器7響，說明本實用新型的緩衝塊調整過低，機蓋與膠塊5間壓力太小，長期在此狀態下使用將因機蓋關閉衝擊力過大而導致鎖體系統壽命減少。當膠塊5調整位置過高時，電路信號大於最大電信號，此時IC模塊4控制組合儀表10中的黃色指示燈9亮，同時蜂鳴器7發出提示音，提示用戶機蓋與本實用新型的緩衝塊間壓力過大，在此狀態下使用可能會導致機蓋及鎖體零件變形或斷裂，影響車輛外觀與鎖體系統的壽命。若膠塊5調整位置適當，則電路信號介於最大電信號與最小電信號之間，所有指示燈滅，蜂鳴器7不發出提示音，此時機蓋系統各零件處於正常工作狀態下，用戶可放心使用。
權利要求1.一種汽車發動機罩緩衝塊，包括與車身鈑金連接的本體(1 )、位於本體(1)上方與本體(1)固連的支撐部(2)，其特徵在於所述的本體(1)與支撐部(2)的內部為中空結構，在該中空結構內固定設有壓力感應裝置(3)，所述的壓力感應裝置(3)感應發動機機蓋鎖止時的壓力，並將該壓力信號傳遞至IC模塊(4)。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機罩緩衝塊，其特徵在於所述的壓力感應裝置(3) 為壓力傳感器。
3.根據權利要求1或2所述的汽車發動機罩緩衝塊，其特徵在於在支撐部(2)上方設有與支撐部(2)密封配合的膠塊(5)，所述的膠塊(5)頂部於支撐部(2)突出，底部與壓力感應裝置(3)接觸配合。
4.根據權利要求1所述的汽車發動機罩緩衝塊，其特徵在於所述的本體(1)通過設置在其外廓的螺紋與車身鈑金連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發動機罩的附加裝置，尤其涉及一種汽車發動機罩緩衝塊。其包括與車身鈑金連接的本體(1)、位於本體(1)上方與本體(1)固連的支撐部(2)，所述的本體(1)與支撐部(2)的內部為中空結構，在該中空結構內固定設有壓力感應裝置(3)，所述的壓力感應裝置(3)感應發動機機蓋鎖止時的壓力，並將該壓力信號傳遞至IC模塊(4)。採用上述技術方案的本實用新型機構，兼具了機蓋開閉狀態和機蓋受力狀態檢測的功能，其成本較低，通用性及可移植性較好。
文檔編號B60R16/02GK202180861SQ20112027404
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月31日 優先權日2011年7月31日
發明者嚴龍, 張壽琛, 範琦輝 申請人:長城汽車股份有限公司