一種整體衝壓式車架結構的製作方法
2023-05-09 23:16:36 2
專利名稱：一種整體衝壓式車架結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架結構，尤其是涉及一種整體衝壓式車架結構。
背景技術：
如圖示，目前城市客車在前橋上方處的車架主縱梁，為了滿足城市客車的踏步及 地板高度的要求，避免車架與前橋工字梁發生跳動幹涉等原因，常採取了一些拼焊結構或 鉚接結構。但這種辦法有下面許多缺點(1)因為增加了許多連接件，重量增加，成本增加；(2)通過拼焊及鉚接方法，生產周期長，成本高；(3)工藝複雜，製作誤差大；(4)由於焊接缺陷經常帶來車架開裂等故障。發明內容本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種重量輕、生 產周期很短、工藝簡單、精度高的整體衝壓式車架結構。本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現一種整體衝壓式車架結構，該 車架結構設置在前橋上方處，其特徵在於，該車架結構呈「幾」字型，包括縱梁拱部、縱梁過 渡部和縱梁連接部，所述的縱梁拱部兩端通過縱梁過渡部和縱梁連接部相連。所述的縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部為一體成型。所述的縱梁拱部上部為直線段，其長度為100-1000mm。所述的縱梁拱部的腹面高度為100-300mm。所述的縱梁拱部的拱高為70_150mm。所述的縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部的上下部為縱梁翼面，其寬度為 40-80mm。所述的縱梁拱部和縱梁過渡部之間設有外半圓角和內半圓角，所述的外半圓角半 徑為200-300mm，所述的內半圓角半徑為100_300mm。所述的縱梁過渡部和縱梁連接部之間設有外半圓角和內半圓角，所述的外半圓角 半徑為200-300mm，所述的內半圓角半徑為100_300mm。與現有技術相比，本實用新型的車架結構為整體式，重量輕；生產周期很短，一次 衝壓成型；工藝簡單，精度高；不存在由焊接和鉚接帶來的故障。
圖1為現有技術的城市客車前橋上方處車架常用結構示意圖；圖2為本實用新型的結構示意圖；圖3為圖2的F-F剖視圖；圖4為圖2的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例1如圖2-4所示，一種整體衝壓式車架結構，該車架結構設置在前橋上方處，該車架 結構呈「幾」字型，包括縱梁拱部1、縱梁過渡部2和縱梁連接部3，縱梁拱部1兩端通過縱 梁過渡部2和縱梁連接部3相連。縱梁拱部1、縱梁過渡部2和縱梁連接部3為一體成型。 縱梁拱部1上部為直線段，其長度L為300mm。縱梁拱部1的腹面高度H為200mm。縱梁拱 部1的拱高h為100mm。縱梁拱部1、縱梁過渡部2和縱梁連接部3的上下部為縱梁翼面， 其寬度b為60mm。縱梁拱部1和縱梁過渡部2之間設有外半圓角和內半圓角，外半圓角半 徑R為250mm，內半圓角半徑r為200mm。縱梁過渡部2和縱梁連接部3之間設有外半圓角 和內半圓角，外半圓角半徑R為250mm，內半圓角半徑r為200mm。整體衝壓式車架結構，該結構主要由縱梁腹面高度、縱梁翼面寬度、拱高、直線段 長度、外圓角半徑、內圓角半徑等尺寸組成。該梁的尺寸還可以通過採用組合衝壓模具進行 調整。該結構為整體式「幾」字型梁結構，整條縱梁為單一零件，無需焊接和鉚接，重量 輕，一次衝壓成型，很適合大批量生產。該結構可以用於鋼板簧懸架及空氣懸架的客車。實施例2—種整體衝壓式車架結構，該車架結構設置在前橋上方處，該車架結構呈「幾」字 型，包括縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部，縱梁拱部兩端通過縱梁過渡部和縱梁連接部 相連。縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部為一體成型。縱梁拱部上部為直線段，其長度為 100mm。縱梁拱部的腹面高度為100mm。縱梁拱部的拱高為70mm。縱梁拱部、縱梁過渡部和 縱梁連接部的上下部為縱梁翼面，其寬度為40mm。縱梁拱部和縱梁過渡部之間設有外半圓 角和內半圓角，外半圓角半徑為200mm，內半圓角半徑為100mm。縱梁過渡部和縱梁連接部 之間設有外半圓角和內半圓角，外半圓角半徑為200mm，內半圓角半徑為100mm。其他與實 施例1相同。實施例3一種整體衝壓式車架結構，該車架結構設置在前橋上方處，該車架結構呈「幾」字 型，包括縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部，縱梁拱部兩端通過縱梁過渡部和縱梁連接部 相連。縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部為一體成型。縱梁拱部上部為直線段，其長度為 1000mm。縱梁拱部的腹面高度為300mm。縱梁拱部的拱高為150mm。縱梁拱部、縱梁過渡部 和縱梁連接部的上下部為縱梁翼面，其寬度為80mm。縱梁拱部和縱梁過渡部之間設有外半 圓角和內半圓角，外半圓角半徑為300mm，內半圓角半徑為300mm。縱梁過渡部和縱梁連接 部之間設有外半圓角和內半圓角，外半圓角半徑為300mm，內半圓角半徑為300mm。其他與 實施例1相同。
權利要求1.一種整體衝壓式車架結構，該車架結構設置在前橋上方處，其特徵在於，該車架結構 呈「幾」字型，包括縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部，所述的縱梁拱部兩端通過縱梁過渡 部和縱梁連接部相連。
2.根據權利要求1所述的一種整體衝壓式車架結構，其特徵在於，所述的縱梁拱部、縱 梁過渡部和縱梁連接部為一體成型。
3.根據權利要求1所述的一種整體衝壓式車架結構，其特徵在於，所述的縱梁拱部上 部為直線段，其長度為100-1000mm。
4.根據權利要求1所述的一種整體衝壓式車架結構，其特徵在於，所述的縱梁拱部的 腹面高度為100-300mm。
5.根據權利要求1所述的一種整體衝壓式車架結構，其特徵在於，所述的縱梁拱部的 拱高為70-150mm。
6.根據權利要求1所述的一種整體衝壓式車架結構，其特徵在於，所述的縱梁拱部、縱 梁過渡部和縱梁連接部的上下部為縱梁翼面，其寬度為40-80mm。
7.根據權利要求1所述的一種整體衝壓式車架結構，其特徵在於，所述的縱梁拱部和 縱梁過渡部之間設有外半圓角和內半圓角，所述的外半圓角半徑為200-300mm，所述的內半 圓角半徑為100-300mm。
8.根據權利要求1所述的一種整體衝壓式車架結構，其特徵在於，所述的縱梁過渡部 和縱梁連接部之間設有外半圓角和內半圓角，所述的外半圓角半徑為200-300mm，所述的內 半圓角半徑為100-300mm。
專利摘要本實用新型涉及一種整體衝壓式車架結構，該車架結構設置在前橋上方處，該車架結構呈「幾」字型，包括縱梁拱部、縱梁過渡部和縱梁連接部，所述的縱梁拱部兩端通過縱梁過渡部和縱梁連接部相連。與現有技術相比，本實用新型具有重量輕、生產周期很短、一次衝壓成型、工藝簡單、精度高、不存在由焊接和鉚接帶來的故障等優點。
文檔編號B62D21/02GK201834055SQ201020571510
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月21日 優先權日2010年10月21日
發明者劉桂林, 吳永勝, 蘇海浪 申請人:上海申龍客車有限公司