波音737和空客320哪個更快（波音737和空客A320誰更安全）

2023-05-25 07:28:09 2

波音737和空客A320誰更安全

因為MU5735航班的失事，中國民航4227天的飛行安全記錄重新歸零。不僅如此，因這場空難引起的次生災害，尤其是人們對於航空運輸安全的擔憂，在短時間內也許無法得到很好的緩釋。

作為人類目前最成功的兩款單通道幹線客機，波音737和空客A320的競爭是全面存在的。然而，近年來多起與波音737系列飛機相關的重大安全事故，引導人們得出了「空客A320比波音737更加安全」的結論。

事實真的是這樣麼？

「「拯救」了空客的中美機長」

說到航空事故，就不得不提到中美兩部與空客A320相關的電影——《中國機長》和《薩利機長》。

空客A320與全美航空1549

2009年1月15日下午3點半，當人們還沉浸在忙碌的日常工作時，由薩利作為機長駕駛的全美航空1549號航班在紐約拉瓜迪亞機場起飛，本次航班由空客A320執飛。

按照計劃，2小時後飛機將準時降落在夏洛特道格拉斯國際機場。對於飛行經驗極為豐富的機組而言，類似這樣的航班再普通不過。然而，沒有人能想到，面對他們的將會是一場生與死的考驗。

起飛僅僅一分鐘後，飛機的兩具引擎因撞鳥全部停機，飛機進入無動力滑翔狀態。在判斷了飛機高度和下降速率後，薩利機長認為飛機無法安全降落於紐約的所有備降機場，千鈞一髮之際，他決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。

歷史上客機在水面迫降的案例很少，在降落過程中任何操作失誤或者其他意外，都能使飛機在河面出現翻滾或散架，造成無法挽救的後果。

最終，飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔的方式緩緩下降。薩利機長憑藉高超的技術和過人的膽識，使飛機在河面滑行後停止，而155名乘客全部獲救。

全美1549航班在實現人類歷史上最成功的一次水面迫降。這次迫降不僅拯救了全部乘客及乘務人員，更拯救了空客A320。

薩利機長和A320飛機

空客A319與四川航空3U8633

中國機長劉傳健的故事就廣為人知了。

2018年5月14日，四川航空3U8633航班計劃執行重慶至拉薩的飛行任務。

該航班由空客A319高原型飛機承運，該機型為A319改裝型號，發動機的推力比普通A319飛機推力大，且裝有6個氧氣瓶，而非傳統的氧氣發生裝置。這樣的配置可以保證飛機在客艙失壓的情況下持續供氧60分鐘左右，而傳統氧氣發生裝置只能維持15—22分鐘。因此，A319高原型飛機擁有「高原雄鷹」的稱號。

四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，在此過程中，副機長徐瑞辰半個身子被「吸到」半空中，暴露在低至零下40攝氏度的的萬米高空。

面對極寒和多數儀器失靈的困難，機長劉傳健及其他機組成員沉著應對，克服高空低壓、低溫等惡劣環境，在多部門的密切配合下，於2018年5月14日07:46分將飛機安全備降於成都雙流機場。在機上119名乘客和9名機組成員安全落地後，一場空中浩劫被成功化解。

無獨有偶，空客擋風玻璃的問題在其他航線上也有發生。

2022年2月19日晚間，上海虹橋飛往成都天府的吉祥航空A320飛機（航班號HO1231）途經武漢附近區域時，機長座位左後側風擋玻璃外層出現龜裂裂紋。好在有驚無險，機組按程序處置，飛機安全備降至武漢天河機場。

「中國機長」劉傳健和A319飛機

換句話說，如果不是兩位機長英勇冷靜的表現，空客的日子也許也不會比現在的波音過得多好。不誇張地說，中美這兩位機長拯救了空客在中美的市場。他們不僅拯救了2架A320系飛機，更是拯救了大眾對於A320系列飛機的印象。

「A320是否真的比波音737安全？」

作為單通道幹線客機，空客A320和波音737是全球大部分航司在考慮了效率、安全、舒適和可持續等因素，經過謹慎篩選後的優勝者。

20年前的中國民航，除了波音和空客，還有像圖154、麥道82/90這樣的幹線客機。但是，經過時代的變遷和各種機型的更新迭代，民航市場逐步形成了波音和空客寡頭競爭的局面。其中，波音737和空客A320就像汽車市場裡的軒逸和卡羅拉一樣——保值耐用質量好，受到了幾乎所有航空公司的青睞。

東方航空曾經的麥道90（已全部退役）

波音737NG（以737-800為代表）和空客A320ceo（以A320-200為代表）是國人出行最常見的機型，也是國內各大航空公司用來執飛國內航線的主力機型，自投入運營以來，這兩個系列的飛機均完成了累計超過1億次的飛行。

對大眾而言，因近幾年波音飛機出現的多次的事故，特別是在2022年3月21日，執行東方航空MU5735航班的一架機齡僅為6.8年的波音737-800客機在梧州發生的空難，使波音「牆倒眾人推」。

那麼事實真是如此麼？統計數據也許能為我們提供科學可靠的判斷依據。

根據飛行安全專業網站「AirSafe.com」公布的飛機失事率數據（截至2019年），空客A320系列（以A320為主）和波音737NG（以波音737-800為主）實際上在安全方面的數據存在極高的相似度。

各類飛機機型事故率數據

嚴格地說，在失事率（Fatal crash rates）和Full Loss Equivalent（乘客死亡率）上，A320系列的表現甚至差于波音737系列。由此可見，在樣本量有限的情況下，我們不能從數據上推出A320比波音737更安全的結論。

「保持理性」

因為這次東航空難，航空安全在社會中引起了高度的重視。但在眾多網絡裡的評論中，我們不難發現，許多網友的情緒完全壓過了理性。

除了臆斷波音737不安全外，「未來出行選高鐵」是另一個最為集中的聲音。可以說高鐵已在許多城市集群的中短途線路中代替了飛機。但是，對於幅員遼闊的中國，在大量超過1000公裡的線路和中西部多山地區，飛機依舊具有極其重要的價值。

2020中國高速鐵路覆蓋情況

其實，許多網友對于波音737「張口就來」的行為，源自於人們常見的行為偏誤，特別是代表性偏差(Representativeness bias)和確認性偏差(Confirmation bias)。

就是說，一個人在面對不熟悉的事物時，通常會根據自己熟悉的信息來做判斷，並尋找能夠支持自己觀點的信息作為依託，而忽視與之有衝突的信息。通俗地說，就是懶得全面了解原委 固執己見。這次波音737-800的事件就是一個縮影。

其實，這種情況普遍存在。比方說，人們寧願相信沒有證據的短視頻，也不願意去花時間去了解一個事件背後的細節和原因。

雖然沒有人能夠做到純粹的理性，但通過相對理性客觀的方法，人們能夠避免「自我主義」的漩渦，有理可依、有據可循地面對和處理大多數的事情。

「民航和我們的未來」

在高速發展的中國，依舊有超過10億人沒有坐過飛機。隨著大量現代化民航基礎設施的興建，飛機出行將成為許多人生活的常態。

民航業的發展會將「科技福利」滲透到更多人的生活中。而民航安全的提升不僅需要更多的監督和競爭，還有知識的普及和大眾的參與。

如今，中國的C919正為獲得適航證（證明處於安全可用狀態的證件）而努力。在憧憬國產大飛機開花結果的同時，未來我們一定會面對諸如「C919是否安全」這樣的問題。我想解答這樣問題最好的方法就是——擁抱科學，實事求是。

最後，祝飛行的人們，在安全高效的飛行中，享受每一段天空之旅。

「大長腿A320和「小短腿」波音737

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