單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器的製作方法
2023-05-24 23:25:06 1
專利名稱：單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器的製作方法
技術領域：
本發明屬於一種重型車輛減振器，特別涉及一種單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器。
背景技術：
目前，高速機車及車輛、坦克、裝甲車等重型車輛大多為雙缸油壓減振器，結構複雜，活塞面積小，參加工作的介質油量少；在活塞運動時，位於工作缸上端的導向套與活塞杆的間隙產生洩露，影響拉伸阻力和壓縮阻力的產生；此外，在活塞或缸體上設有安全閥，在拉伸阻力或壓縮阻力達到上限時，安全閥打開，難以產生所需要的更大阻力，無法滿足實際要求。
發明內容
本發明的目的是要解決現有重型車輛減振器的上述問題，提供一種單缸油氣壓混
合多檔自動控制減振器，其結構簡單、體積小，減振效果好，使用壽命長，能夠滿足高速機車
和車輛、坦克及裝甲車等重型車輛產生更大拉伸阻力和壓縮阻力的需要。 本發明的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器包括主缸體，在主缸體內設有活塞
杆和活塞總成，在活塞總成上設有單向工作閥和單向控制閥，在主缸體下端設有埠密封
總成，其特殊之處是在主缸體的頂部通過連接管豎置有副缸體，在副缸體內由上至下分別
充有壓縮氣體和介質油，在副缸體的下埠內設有具有單向工作閥和單向控制閥的閥門總
成，所述的單向控制閥位於閥門總成裡側，所述的單向工作閥位於閥門總成外側，位於活塞
總成和副缸體下埠處的閥門總成上的單向控制閥分別由多個大小不等、厚薄不同的閥片
和墊片構成，通過單向控制閥對拉伸阻力和壓縮阻力實現多檔自動控制。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，在活塞杆的引出端安裝有防塵罩和
安裝接頭總成，在主缸體和防塵罩之間設有防塵套。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，所述的埠密封總成由裡至外分別由第一油封、內置滑動軸承的導向體、第二油封、堵頭、設在堵頭內壁上的防塵圈和安裝在主缸體外埠上的緊固螺母構成，通過雙油封可提高密封效果，並且可以使活塞杆與導向體內的滑動軸承之間適當加大至更合理的間隙，以減小活塞杆與滑動軸承之間的磨損，因此不容易出現燒壞活塞杆的現象。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，所述的副缸體是由副缸筒和副缸連接體連接而成，其間密封。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，在副缸連接體上設有0型密封圈。
本發明的優點是 1、由於採用主缸體和副缸體相結合的結構，並在副缸體內充有壓縮氣體(2-5個大氣壓)，因此主缸內始終充滿帶有壓力的介質油，參與工作的介質油量多；而且活塞面積大，能夠滿足高速機車和車輛及坦克、裝甲車等重量型車輛需要產生更大拉伸阻力和壓縮阻力的需要。 2、由於在副缸體內有壓縮氣體的存在，防止了空穴現象的產生。 3、由於在活塞總成上和閥門總成上分別設有單向工作閥和單向控制閥，而兩個單
向控制閥具有多檔自動智能控制，能夠匹配地產生所需要的拉伸阻力與壓縮阻力。 4、沒有安全閥，能夠產生需要的更大阻力，在很多情況下可以避免列車脫軌現象
的發生。因為採用多檔自動控制的單向控制閥，能夠很容易解決高頻低幅振動和抗蛇形減
振器在道路轉彎處車輪與鐵軌之間的磨損。 5、結構合理、簡單，容易裝配與拆卸，使用時便於安裝與維修。只要將副缸體頂部始終朝上放置，就可以製成垂直放置、橫向放置或以任何方向放置的減振器，因此使用範圍很廣。
圖1是本發明的結構示意 圖2是圖1中副缸體結構示意圖。 圖中安裝接頭總成1，備緊螺母2，螺母3，防塵罩4，防塵套5，主缸體6，單向工作閥7，活塞總成8，單向控制閥9，閥片901，墊片902，安裝接頭總成10，副缸體11，副缸筒1101，副缸連接體1102，連接管12，第一油封13，滑動軸承14，導向體15、第二油封16，防塵圈17，堵頭18，緊固螺母19，活塞杆20，連接螺栓21 ，單向控制閥22，閥片2201 ，墊片2202，閥門總成23，單向工作閥24， O型密封圈25，介質油26，壓縮氣體27。
具體實施例方式
如圖所示，本發明的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器包括主缸體6，在主缸體6頂面設有安裝接頭總成10，在主缸體6內設有活塞杆20和活塞總成8，在活塞總成8上設有單向工作閥7和單向控制閥9，在主缸體6下端設有埠密封總成，所述的埠密封總成由裡至外分別由第一油封13、內置滑動軸承14的導向體15、第二油封16、堵頭18、設在堵頭18內壁上的防塵圈17和安裝在主缸體6外埠上的緊固螺母19構成，通過雙油封可提高密封效果，並且可以使活塞杆20與導向體15內的滑動軸承14之間適當加大至更合理的間隙，以減小活塞杆20與滑動軸承14之間的磨損，因此不容易出現燒壞活塞杆的現象。
在主缸體6的頂部通過連接管12豎置有副缸體ll，所述的副缸體11是由副缸筒1101和副缸連接體1102連接而成，其間通過設置在副缸連接體1102上的0型密封圈25密封。在副缸體11內由上至下分別充有壓縮氣體27 (氮氣或氬氣)和介質油26，壓縮氣體27的壓強為0.2 0.5MPa，用來保證主缸體6內足夠壓力，藉以消除空穴現象。在副缸體11的下埠內通過連接螺栓21安裝有具有單向工作閥24和單向控制閥22的閥門總成23，所述的單向控制閥22位於閥門總成23裡側，所述的單向工作閥24位於閥門總成23夕卜側，位於活塞總成8和副缸體11下埠處的閥門總成23上的單向控制閥9、22分別由多個大小不等、厚薄不同的閥片901、2201和位於閥片之間的墊片902、2202構成，以對拉伸阻力和壓縮阻力實現多檔自動控制。本實施例中的閥片901、2201分別以二個為例，但實際不受本實施例限制。在活塞杆20的引出端通過螺母3和備緊螺母2安裝有防塵罩4和安裝接頭總成l，在主缸體6和防塵罩4之間設有橡膠防塵套5。
權利要求
一種單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，包括主缸體，在主缸體內設有活塞杆和活塞總成，在活塞總成上設有單向工作閥和單向控制閥，在主缸體下端設有埠密封總成，其特徵是在主缸體的頂部豎置有副缸體，在副缸體內由上至下分別充有壓縮氣體和介質油，在副缸體下埠內設有具有單向工作閥和單向控制閥的閥門總成，所述的單向控制閥位於閥門總成裡側，單向工作閥位於閥門總成外側，位於活塞總成和閥門總成上的單向控制閥分別由多個大小不等、厚薄不同的閥片和墊片構成，通過單向控制閥對拉伸阻力和壓縮阻力實現多檔自動控制。
2. 根據權利要求1所述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，其特徵是在活塞杆 的引出端安裝有防塵罩和安裝接頭總成，在主缸體和防塵罩之間設有防塵套。
3. 根據權利要求1所述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，其特徵是所述的端 口密封總成由裡至外分別由第一油封、內置滑動軸承的導向體、第二油封、堵頭、設在堵頭 內壁上的防塵圈和安裝在主缸體外埠上的緊固螺母構成。
4. 根據權利要求1所述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，其特徵是所述的副 缸體是由副缸筒和副缸連接體連接而成，其間密封。
5. 根據權利要求4所述的單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，其特徵是在副缸連接體上設有o型密封圈。
全文摘要
一種單缸油氣壓混合多檔自動控制減振器，包括主缸體，在主缸體內設有活塞杆和活塞總成，在活塞總成上設有單向工作閥和單向控制閥，在主缸體下端設有埠密封總成，其特殊之處是在主缸體的頂部豎置有副缸體，在副缸體內由上至下分別充有壓縮氣體和介質油，在副缸體下埠內設有具有單向工作閥和單向控制閥的閥門總成，所述的單向控制閥位於閥門總成裡側，單向工作閥位於閥門總成外側，位於活塞總成和閥門總成上的單向控制閥分別由多個大小不等、厚薄不同的閥片和墊片構成，對拉伸阻力和壓縮阻力實現多檔自動控制。其結構簡單、體積小，減振效果好，使用壽命長，能夠滿足高速機車和車輛、坦克及裝甲車等重型車輛產生更大拉伸阻力和壓縮阻力的需要。
文檔編號F16F9/06GK101709758SQ20091022007
公開日2010年5月19日 申請日期2009年11月20日 優先權日2009年11月20日
發明者付德海 申請人:付德海