發動機油底殼複式機油散熱裝置的製作方法
2023-05-24 08:25:26
專利名稱：發動機油底殼複式機油散熱裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴、汽油機類發動機的機油冷卻裝置。
背景技術：
發動機的機油冷卻散熱裝置經過近幾年的不斷改進及深化製造，尤其應用了本人「0121379.x」專利技術，已逐漸改變了以往容易造成開鍋、機油稀如水、性能降低、磨損加速、燃油油耗增大、冒黑煙、汙染環境、造成運行故障而導致經濟損失的情況，但還存在冷卻面積小、功率效能低、冷油時壓力高、易裂易塞、維修難、安裝繁雜等不足。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種優質、簡單、科學、安全、幾乎無壓力、功率大、且不影響機型原貌，安裝簡易又能將發動機的機油熱進行及時冷卻散熱，並能保溫，使機油油溫在惡劣氣候環境下始終能保持在70℃～85℃，適應全國各地區域，確保發動機運轉正常，功率穩定，延長機油使用時間，減少燃油油耗，降低機械磨損及維修經費，製造成本低，高效率的節能環保的機油散熱裝置。
本實用新型所採取的技術方案是將外油底殼5與內油底殼3(或半個殼體和單是殼體底部等)焊接成一整體，中間有夾層4，即內殼外底部與外殼內部的兩殼間底部及四周形成夾層4，夾層設有進水管6、出水管2，冷卻水從發動機水箱下水管或水泵出水口導流灌入到進水管6，冷卻水浸滿整個夾層4的空間，出水管2連接發動機水泵進水口或連接發動機後端水道接口，放水龍頭1是防寒放水用，油盤7接發動機機油和盛油，還設有放油孔8。
該機油散熱裝置冷卻面積大，是採用發動機冷卻水冷卻機油最簡單、最實用、最安全、最高效率的辦法。既是油底殼又是機油散熱裝置，一物兩用。效率高快速，具備熱冷寒保溫雙重作用，且安全耐用、壓力微小，完全可以代替現有的機油冷卻器和機油冷卻片及其它機油散熱裝置，適用機種繁多，凡是水冷卻類發動機、大功率發動機、發電機組、車船用機均可採用本裝置與工作原理。由於油底殼是根據各種類型的發動機量身製造，進水管6和出水管2也因機型種類而定位焊接，與原油底殼基本相同，本機安裝和安裝原油底殼一樣工作量(新機裝配則可省去原油底殼的造價)，無須對發動機作改動，易安裝，無須保養，製造成本低，操作容易，技術要求不高，始終能保持機油溫度在70℃～85℃之間，起到保證發動機正常運轉，功率穩定，延長發動機和機油使用時間，減少燃油油耗和機件磨損及運行故障，使發動機少冒黑煙，保護環境。
圖1為本實用新型適宜4～8缸發動機用的一種結構示意圖。
圖2為本實用新型適宜2～3缸發動機用的一種結構示意圖。
具體實施方式
本機油散熱裝置結構主要由二部份組成。外油底殼和內油底殼。外油底殼5與內油底殼3(或半個殼體和單是殼體底部)焊接成一個整體。兩殼體之間保留有冷卻水層即夾層4的空間，如見附圖，焊接上進水管6，出水管2，進水管6接發動機水箱下水管，出水管2接發動機水泵進水口(有部份發動機種，進水管6接發動機水泵出水口，出水管2則接發動機後端水道接口)，放水龍頭1在寒冷氣候時放水防凍，避免凍裂水箱和發動機，油盤7盛油接油，放油孔8是更換機油時放掉舊油預備孔。
本機油散熱裝置工作原理機油散熱裝置的冷卻水由發動機水箱下水管進入進水管6(有的機種則由發動機水泵出水進入進水管6)，從而浸滿整個內外油底殼之間的夾層4，水泵的吸力或壓力促使夾層4內的冷卻水產生流動，從出水管2經曲管進入水泵和機體內(水泵壓力促使冷卻水從出水管2經曲管進入發動機後端水道接口及機體內)，從而使冷卻水得到循環利用。冷卻水在流動時衝洗內油底殼底部外面四周和底面，迫使隔壁做功後的熱機油油溫急速下降，達到油溫下降的目的，在物理上來講，叫做擴大分散冷卻法。外油底殼的表面殼體受發動機的風扇扇風冷卻，相應使冷卻水的積溫下降成正比，發動機的水溫、機體溫再不會增高，將處在最佳的工作溫度下工作。相反，由於油底殼雙層、中間有隔層4的隔空，只要在進水管6和出水管2稍作調整即可在寒冷的氣候下起到保溫作用，減少機油的稠密度和粘附力及阻力，確保潤滑系統暢通，有效地保證發動機運行正常。
機油是在做功時在發動機體內流動及八方飛濺，由機體內各處流回油盤內，在經過油盤高處流向低處和儲油時，被隔壁低於油溫的冷卻水洗冷掉做功時所產生的熱量後又被機油泵吸壓向各個工作面潤滑，機油循環工作，冷卻水也循環工作，達到衡溫目的，使機油溫得以穩定，機體溫度處在80℃左右，各運轉機件間隙正常。潤滑自然良好，油膜的粘附力和抗擊力自然增強，磨擦力相對減小，有效地保證發動機做功功率，降低磨損率，燃油油耗減小，減小維修經費，延長機油和發動機使用壽命，環境少受汙染，有效地改善了使用高溫油和其它冷卻器不良的過去。
本機油散熱裝置涉及機種繁多，冷卻水壓力小，其功率大而穩定，安全係數高。現已試製樣品二種，一種是根據玉柴6108QC增壓式發動機原油底殼尺寸試製，如圖1，另一種根據云內2100QC發動機原油底殼尺寸試製，如圖2，經裝機試用，效果十分良好，四個多月運行，未見異常不良現象，機油溫徘徊在72℃～82℃之間(爬長坡時高些，然後恢復正常)。實驗證明，本機油散裝置技術性能穩定可靠，安全實用。
本機油散熱裝置是根據各種類型的發動機量身製造，無須考慮支架和安裝位置，安裝位置是原油底殼的整個安全裝置，安裝工作量和安裝程序與安裝原油底殼一樣，裝配維修容易、保養簡單。
權利要求1.一種發動機油底殼複式機油散熱裝置，包括油底殼，其特徵在於外油底殼(5)與內油底殼(3)焊接成一整體，中間有夾層(4)，夾層設進、出水管(6)、(2)。
專利摘要本實用新型提供了一種發動機油底殼複式機油散熱裝置，結構特徵為外油底殼與內油底殼焊接成一整體，中間有夾層，夾層設進、出水管。進水管接發動機水箱下水管，出水管接發動機水泵。該機油散熱裝置冷卻快速，效率高、適用範圍廣，可以代替機油冷卻器和機油冷卻片及其它機油散熱裝置。無須對發動機作修改，易安裝、成本低，始終能保持機油溫度在70℃～85℃之間，延長發動機和機油使用時間，降低燃油油耗，減少機件磨損。
文檔編號F01M5/00GK2777202SQ200520094929
公開日2006年5月3日 申請日期2005年1月12日 優先權日2005年1月12日
發明者鄧德盛 申請人:鄧德盛