一種汽車用保險槓的製作方法

2023-05-03 18:27:01

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車用保險槓。

背景技術：

汽車我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

汽車用保險槓是吸收和減緩外界衝擊力、防護車身前後部的安全裝置。許多年以前汽車前後保險槓是用鋼板衝壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業的發展和工程塑料在汽車工業的大量應用，汽車用保險槓作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前後保險槓除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一，追求本身的輕量化。轎車的前後保險槓都是塑料製成的，人們稱為塑料保險槓。一般汽車的塑料保險槓是由外板、緩衝材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩衝材料用塑料製成，橫梁用冷軋薄板衝壓而成U形槽；外板和緩衝材料附著在橫梁。現 有保險槓在使用過程中能夠抵抗的衝擊小，且兩側容易發生刮蹭發生變形損壞。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種汽車用保險槓。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種汽車用保險槓，包括橫梁、保險槓本體，所述保險槓本體中心內側設置有固定板，所述固定板通過導向杆件與橫梁連接，所述導向杆件上設置有減震彈簧A，所述保險槓本體兩側的導向套與設置在橫梁上的導向杆相連接，所述導向套與導向杆之間設置有減震彈簧B，所述保險槓本體兩側內部設置有加強板。

作為本實用新型的優選技術方案，所述導向杆與橫梁之間通過鎖緊螺栓連接。

作為本實用新型的優選技術方案，所述導向套與導向杆之間為間隙配合。

作為本實用新型的優選技術方案，所述加強板採用鋼片或銅片製成。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，設計合理，本實用新型通過設置減震彈簧A、減震彈簧B與加強板，這樣使用時，該汽車用保險槓在減震彈簧A、減震彈簧B的作用下可以有效的緩衝衝擊，且特別是兩側，加強板可以降低保險槓破裂的概率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結構示意圖。

一種汽車用保險槓，包括橫梁1、保險槓本體2，所述保險槓本體2中心內側設置有固定板3，所述固定板3通過導向杆件4與橫梁1連接，其中所述導向杆件4與橫梁1之間通過鎖緊螺栓連接。所述導向杆件4上設置有減震彈簧A5，所述保險槓本體2兩側的導向套7與設置在橫梁1上的導向杆6相連接，所述導向套7與導向杆6之間設置有減震彈簧B8，其中所述導向套7與導向杆6之間為間隙配合。所述保險槓本體2兩側內部設置有加強板9，其中所述加強板9採用鋼片或銅片製成。這樣使用時，該汽車用保險槓在減震彈簧A5、減震彈簧B8的作用下可以有效的緩衝衝擊，且特別是兩側，加強板9可以降低保險槓破裂的概率。

在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進 等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。