一種發動機安全氣門的製作方法
2023-05-04 05:44:41 1
專利名稱：一種發動機安全氣門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機，尤其涉及一種發動機安全氣門。
背景技術：
通常的發動機的氣門分為進氣門和排氣門，進氣門的作用是將新鮮空氣吸入發動機燃燒室內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。由於氣門定時開啟和關閉，為避免氣門與活塞的碰撞，活塞上表面通常設有氣門避讓坑。但是，當發生正時皮帶跳齒或斷裂、氣門間隙過小、維修後正時錯位、活塞方向裝反、發動機積碳過多等情況時，氣門的運動規律發生變化，氣門很可能與活塞發生碰撞。氣門的氣門杆通常為實心或空心的金屬杆，剛性大。當氣門與活塞碰撞時，氣門杆承受的碰撞壓力很大。由於撞擊力得不到有效釋放或吸收，碰撞會對發動機的其它結構造成破壞，常見·的有活塞撞出大坑或破裂、連杆彎曲或斷裂、缸蓋開裂等，造成較高的維修成本。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種防止碰撞對發動機造成破壞的發動機安全氣門。本實用新型的技術方案提供一種發動機安全氣門，包括氣門頭和氣門杆，所述氣門杆包括第一氣門杆和第二氣門杆，所述第一氣門杆和所述第二氣門杆通過銷子固定連接。優選地，所述第一氣門杆為實心氣門杆，所述第二氣門杆為空心氣門杆，所述第一氣門杆插入到所述第二氣門杆中。優選地，所述第一氣門杆的直徑為所述銷子的直徑的兩倍。優選地，所述第一氣門杆插入到所述第二氣門杆中的長度為所述第一氣門杆的直徑的2-3倍。優選地，所述銷子插入所述第二氣門杆後，與所述第二氣門杆的外表面平齊。優選地，所述銷子分別與所述第一氣門杆和所述第二氣門杆過盈配合。 優選地，所述銷子由中碳合金鋼製成。優選地，所述氣門頭與所述第一氣門杆通過焊接連接。優選地，所述氣門頭與所述第一氣門杆一體成型。採用上述技術方案後，具有如下有益效果由於採用銷子將兩段氣門杆固定連接，當活塞碰撞氣門頭時，碰撞力超過銷子的極限值，銷子斷裂，有效地釋放能量，防止發動機的其他機構遭受破壞。
圖I是本實用新型實施例中發動機安全氣門的正視圖；圖2是本實用新型實施例中發動機安全氣門的剖視圖。[0017]附圖標記對照表I—氣門頭2—氣門杆3—銷子21—第一氣門杆 22—第二氣門杆
具體實施方式
以下結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1-2所示，發動機安全氣門包括氣門頭I和氣門杆2，氣門杆2包括第一氣門杆21和第二氣門杆22，第一氣門杆21和第二氣門杆22通過銷子3固定連接。由於採用銷子3將第一氣門杆21和第二氣門杆22固定連接。當活塞碰撞到氣門頭I時，氣門頭I將碰撞力傳遞給第一氣門杆21,第一氣門杆21通過銷子3將碰撞力傳遞 給第二氣門杆22。當碰撞力超過銷子3的極限值時，銷子3發生斷裂，作用到第二氣門杆22的碰撞力迅速降低。有效地釋放了能量，防止發動機的其他機構遭受破壞。最佳地,第一氣門杆21為實心氣門杆，第二氣門杆22為空心氣門杆,第一氣門杆21能夠插入到第二氣門杆22中。由於第一氣門杆21安裝後位於發動機的進氣道中，較小直徑的第一氣門杆21不會阻礙發動機的進氣，從而不會導致發動機性能降低。較佳地，第一氣門杆還可以是空心的，第二氣門杆可以為實心的，第二氣門杆插入到第一氣門杆中通過銷子連接。較佳地，第一氣門杆21的直徑為銷子3的直徑的兩倍。較小直徑的銷子3更容易斷裂，有效保護第二氣門杆22及發動機的其他結構。較佳地，第一氣門杆21插入到第二氣門杆22中的長度為第一氣門杆21的直徑的2到3倍。第一氣門杆21插入到第二氣門杆22中部分為銷子3提供足夠的安裝空間，安裝後更牢靠，不容易產生變形和應力集中。另外，也不易插入深度太深，否則可能會增加氣門的總重量，影響氣門的運動。較佳地，銷子3插入到第二氣門杆22後，與第二氣門杆22的表面平齊，使整個氣門外觀緊湊、整齊。較佳地，銷子3分別與第一氣門杆21和第二氣門杆22過盈配合，利於緊固第一氣門杆21和第二氣門杆22。較佳地，銷子2由中碳合金鋼製成，中碳鋼成本不高，硬度和韌性適中，熱加工和切削性能好的特性。氣門頭I可由耐熱合金鋼製成，第一氣門杆21和第二氣門杆22也可以由中碳合金鋼製成。較佳地，氣門頭I與第一氣門杆21通過焊接連接，也可以一體成型。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種發動機安全氣門，包括氣門頭和氣門杆，其特徵在於，所述氣門杆包括第一氣門杆和第二氣門杆，所述第一氣門杆和所述第二氣門杆通過銷子固定連接。
2.根據權利要求I所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述第一氣門杆為實心氣門杆，所述第二氣門杆為空心氣門杆，所述第一氣門杆插入到所述第二氣門杆中。
3.根據權利要求2所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述第一氣門杆的直徑為所述銷子的直徑的兩倍。
4.根據權利要求2所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述第一氣門杆插入到所述第二氣門杆中的長度為所述第一氣門杆的直徑的2-3倍。
5.根據權利要求2所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述銷子插入所述第二氣門杆後，與所述第二氣門杆的外表面平齊。
6.根據權利要求I所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述銷子分別與所述第一氣門杆和所述第二氣門杆過盈配合。
7.根據權利要求I所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述銷子由中碳合金鋼製成。
8.根據權利要求I所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述氣門頭與所述第一氣門杆通過焊接連接。
9.根據權利要求2所述的發動機安全氣門，其特徵在於，所述氣門頭與所述第一氣門杆一體成型。
專利摘要本實用新型的技術方案提供一種發動機安全氣門，包括氣門頭和氣門杆，所述氣門杆包括第一氣門杆和第二氣門杆，所述第一氣門杆和所述第二氣門杆通過銷子固定連接。由於採用銷子將兩段氣門杆固定連接，當活塞碰撞氣門頭時，碰撞力超過銷子的極限值，銷子斷裂，有效地釋放能量，防止發動機的其他機構遭受破壞。
文檔編號F01L3/00GK202707172SQ201220393609
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月9日 優先權日2012年8月9日
發明者陶鴻瑩, 陳凱, 張貝, 徐志梅 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司