一種用於汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置的製作方法

2023-05-03 23:51:46 3

本發明涉及汽車維修工具領域，尤其涉及汽車剎車系統拆卸工具領域，具體的說，是一種用於汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置。

背景技術：

汽車已經成為當今人們生活中必不可少的交通工具之一，隨著人們生活水平的提高，工業生產的急劇擴大，汽車已經遍布大部分家庭。剎車系統作為汽車最為重要的系統之一，對於汽車的行車安全起著不可替代的作用。汽車剎車系統通常有兩種，一種是碟剎，一種是鼓式剎車即鼓剎；在制動效果和可靠性方便，碟剎的性能明顯優於鼓剎，故而鼓式剎車逐步被碟剎取代殆盡，目前只有少數鼓剎還能在比較廉價的汽車後輪上找到。

剎車系統在行車使用過程中不斷的磨損消耗，需要定期更換，由於碟剎的工作壓力是依靠液壓油提供，在更換碟剎中的剎車片時，由於新舊剎車片的厚度不一致，即新剎車片的厚度明顯會大於舊剎車片的厚度，因此，在對剎車卡鉗中的液壓活塞不進行復位的情況下，新剎車片是無法正常安裝的。現有的復位方式大致分為兩種：一種是利用各個車型專用的卡鉗活塞復位工具進行復位，由於專用工具的成本較高，通常為汽車4S店採用；第二種是通過對剎車分泵的調整螺絲對剎車油進行排放洩壓，達到活塞復位的目的，由於剎車卡鉗形狀獨特且安裝環境開敞性不好，在進行洩油過程中極易造成剎車油不足或者吸入空氣，導致剎車故障或者失靈的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種用於汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置，用於解決專用的汽車剎車卡鉗活塞復位工具成本高，價格昂貴不利於普及的問題，以及採用排出剎車油的方式復位容易導致剎車油不足或者吸入空氣導致剎車故障或失靈的問題。本發明根據剎車卡鉗的工作原理和獨特形狀進行設計，能夠在不排出剎車油的情況下對卡鉗活塞輕鬆復位，實現剎車片的更換，且本發明的結構簡單可靠，製造成本低廉，易於推廣，經濟實用。

本發明通過下述技術方案實現：

一種用於汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置，包括用於旋擰的手柄和與所述手柄連接的加長杆，所述加長杆通過設置在端頭的正四方接頭與頂杆連接，所述頂杆上套設有用於抵靠剎車卡鉗的卡鉗擋板且卡鉗擋板與頂杆螺紋連接，所述頂杆遠離加長杆的一端端頭設置有球頭，所述球頭上連接有導向軸，所述導向軸與所述頂杆同軸，所述導向軸上安裝有與卡鉗擋板平行的活塞頂板。

優選地，所述活塞頂板上設置有凹槽，所述凹槽與球頭的形狀相適應。

優選地，所述凹槽底部設置有貫穿所述活塞頂板導向孔，所述導向孔的直徑與所述導向軸的直徑向適應且與導向軸間隙配合。

優選地，所述活塞頂板背向凹槽的一側外邊緣設置圓弧倒角，倒角半徑R與活塞頂板的厚度D的關係是R=1/2D。

優選地，所述球頭為磁性材料製成。

優選地，所述正四方接頭的任意一側側面上設置有限位球。

本發明與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

（1）本發明結構簡單，易於操作，製造成本低廉，與現有的專用工具相比更利於推廣，且能滿足不同車型和活塞型號的剎車卡鉗活塞的復位。

（2）本發明在剎車油和其他部件完全不進行拆卸的情況下即可對各型剎車活塞進行復位，避免了現有的排洩剎車油的方式進行復位容易出現剎車油不足或者吸入空氣引起剎車故障或者失靈的問題。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中內四角接頭和卡鉗擋板的俯視圖；

圖3為圖1中活塞頂板的俯視圖；

其中1-手柄；2-加長杆；3-內四角接頭；4-外螺紋；5-卡鉗擋板；6-頂杆；7-球頭；8-活塞頂板；9-導向軸；81-凹槽；82-導向孔。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限於此。

實施例：

結合附圖1-3所示的一種用於汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置，包括用於旋擰的手柄1和與所述手柄1連接的加長杆2，所述加長杆2通過設置在端頭的正四方接頭與頂杆6連接，所述頂杆6上套設有用於抵靠剎車卡鉗的卡鉗擋板5且卡鉗擋板5與頂杆6螺紋連接，所述頂杆6遠離加長杆2的一端端頭設置有球頭7，所述球頭7上連接有導向軸9，所述導向軸9與所述頂杆6同軸，所述導向軸9上安裝有與卡鉗擋板5平行的活塞頂板8。

本實施例中，所述活塞頂板8上設置有凹槽81，所述凹槽81與球頭7的形狀相適應。在活塞頂板8上設置與球頭7形狀相適應的凹槽81的目的和作用在於，保持活塞復位過程中軸向應力的直接傳遞的良好性，避免因個別剎車卡鉗外形的原因導致頂杆6出現微微傾斜時，影響活塞頂板8的受力，從而增大活塞復位的應力。

本實施例中，所述凹槽81底部設置有貫穿所述活塞頂板8導向孔82，所述導向孔82的直徑與所述導向軸9的直徑向適應且與導向軸9間隙配合。由於採用本發明對剎車卡鉗活塞進行復位時，活塞頂板8需要安裝在活塞腔內，設置導向軸9能夠與活塞頂板8保持同軸度，使活塞頂板8對活塞的應力施加更加均勻，防止應力集中偏斜導致活塞受力不均，復位難度大，更甚至會有引起活塞歪斜，導致剎車油洩露的可能。

本實施例中，所述活塞頂板8背向凹槽81的一側外邊緣設置圓弧倒角，倒角半徑R與活塞頂板8的厚度D的關係是R=1/2D。

本實施例中，所述球頭7為磁性材料製成。由於活塞腔體內的底部邊緣多採用垂直設置，當活塞頂板8邊緣採用倒角設置時能夠更利於活塞頂板8的拆卸，避免因活塞腔內部出現鏽蝕，導致復位後的活塞頂板8在活塞腔內出現卡滯，無法取出的情況。將球頭7採用磁性材料製成能夠進一步對活塞頂板8進行吸出，提高了取出活塞頂板8的容易度。

工作原理及使用方法：

首先將活塞頂板8放置在汽車剎車卡鉗內的活塞腔體內，旋擰卡鉗擋板5使之向球頭7的一端移動，將卡鉗擋板5抵靠在剎車卡鉗沒有活塞的一側內壁上，反向旋擰手柄1，使頂杆6在外螺紋4與卡鉗擋板5上的內螺紋的配合下向活塞頂板8的一側移動，直到導向軸9和球頭7分別抵靠在活塞頂板8上的導向孔82和凹槽81內，繼續旋擰手柄1，使活塞在頂杆6的軸向應力下繼續回縮直到達到初始位置，完成復位後再反響旋擰手柄1取下本發明，然後再安裝新的剎車片，完成安裝工作。

值得說明的是，為了進一步的提高復位過程中的精度，減小復位阻力，所述頂杆6上設置的外螺紋4為細螺紋即單條螺紋螺旋傾斜所在直線與軸向夾角應處於89°-89.5°，單條螺紋寬度應在0.5-0.8毫米之間，螺紋牙齒深度在0.7-1毫米之間。所述頂杆6與加長杆2連接的端頭設置有內四角接頭3，且所述內四角接頭3的內壁上均設置有與所述加長杆2上正四方接頭上設置的限位球相配合的限位凹槽。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例，並非對本發明做任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發明的保護範圍之內。