一種無抬升雙向減震摩擦擺式支座的製作方法

2023-09-11 17:14:05

本實用新型涉及橋梁支座，特別涉及一種無抬升單向減震摩擦擺式支座。

背景技術：

橋梁支座是橋跨結構的支承部分，它將橋跨結構的支承反力傳遞給墩臺，並保證橋跨結構在荷載作用下滿足變形要求。現有橋梁摩擦擺支座在結構上主要包括上支座板、下支座板和位於兩者之間的球冠組件，上支座板球形下表面與球冠襯板球形上表面之間設置有第一耐磨板，球冠襯板下表面與下支座上表面之間設置有第二耐磨板。當橋梁溫度變形使支座位移時梁體會有一定的抬升，會導致支座處鐵路軌道或公路路面起拱現象，影響道路的通行能力，特別是高速跳車現象；當橋梁因風力、制動、地震等因素產生較大震動時不能分擔水平載荷。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種無抬升雙向減震摩擦擺式支座，以消除橋梁溫度變形位移時梁體抬高現象，當橋梁因風力、制動、地震等因素產生較大震動時支座分擔部分水平載荷，降低地震對上部梁體破壞的作用。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案如下：

本實用新型的一種無抬升雙向減震摩擦擺式支座，包括上支座板、下支座板和位於兩者之間的球冠襯板，上支座板下表面與球冠襯板上表面之間具有第一摩擦副並設置有第一耐磨板，球冠襯板下表面與下支座板上表面之間具有第二摩擦副並設置第二耐磨板，其特徵是：所述第一摩擦副、第二摩擦副為球面摩擦副，下支座板上設置對第二摩擦副形成約束的橫向限位剪力銷；所述下支座板下方設置有底板，下支座板底面與底板頂面之 間形成平面滑動摩擦副並設置有第三耐磨板；下支座板的橫橋向側外設置速度鎖定器，速度鎖定器與下支座板、底板固定連接。

本實用新型的有益效果是，在常態時實現梁體的正常設計位移與轉動且不抬高梁體；當橋梁因風力、制動、地震等因素產生較大震動時平面滑動副通過連接在支座上的速度鎖定器鎖定分擔部分水平載荷，同時曲面摩擦副沿縱向擺動耗能、減小梁體震動頻率，降低地震對上部梁體破壞的作用；通過球冠襯板曲面鍍硬鉻或包覆不鏽鋼板延長了支座的使用壽命；連接裝置上有專門設計的導向槽和滑軌，可以實現速度鎖定裝置的單獨更換，不影響支座使用。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實用新型一種無抬升雙向減震摩擦擺式支座的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種無抬升雙向減震摩擦擺式支座的俯視圖；

圖中示出構件和對應的標記：上錨碇鋼棒1、上支座板2、第一耐磨板3、球冠襯板4、第二耐磨板5、下支座板6、第三耐磨板7、底板8、下錨碇鋼棒9、錨碇塊螺栓10、錨碇塊11、12速度鎖定器、導軌螺栓13、導軌14、下錨碇螺栓15、橫向限位剪力銷16、限位板17、上錨碇螺栓18。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1和圖2，本實用新型的一種無抬升單向減震摩擦擺式支座，包括上支座板2、下支座板6和位於兩者之間的球冠襯板4，上支座板2下表面與球冠襯板4上表面之間具有第一摩擦副並設置有第一耐磨板3，球冠襯板4下表面與下支座板6上表面之間具有第二摩擦副並設置第二耐磨板5。所述第一摩擦副、第二摩擦副為球面摩擦副，下支座板6上設置對第二摩擦副形成約束的橫向限位剪力銷16。所述下支座板6下方設置有底板8，下支座板6底面與底板8頂面之間形成平面滑動摩擦副並設置有第三耐磨板7。下支座板6的橫橋向側外設置速度鎖定器12，速度鎖定 器12與下支座板6、底板8固定連接。

當支座相對滑動速度緩慢時，速度鎖定器12不發生作用，允許其自由滑動。當橋梁因風力、制動力、地震等因素產生較大震動時，支座快速滑動時速度鎖定器12發生作用，將下支座板6與底板8鎖定，分擔部分水平載荷。此後下支座板6上的橫向限位剪力銷16剪斷，第二摩擦副可實現縱、橫向擺動耗能，減小梁體震動頻率，降低地震對上部梁體破壞的作用。橫向限位剪力銷16為縮頸口形式，保證在強震時準確有效剪斷。球冠襯板4為雙球面結構，實現梁體的位移與轉動。

參照圖1，所述底板8的中央設置有沿順橋向延伸的導軌14，下支座板6的底部具有與該導軌14相對應的導向槽，以實現速度鎖定器12的單獨更換，不影響支座使用。

以上所述只是用圖解說明本實用新型一種無抬升雙向減震摩擦擺式支座的一些原理，並非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本實用新型所申請的專利範圍。