半球形折角塞門的製作方法

2023-09-12 20:11:05 1

專利名稱：半球形折角塞門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路機車車輛聯接制動軟管所用的折角塞門。
在鐵路運輸生產中，機車車輛聯接制動軟管所用的折角塞門幾十年一直延用錐形旋塞式折角塞門。這種折角塞門通風截面積小，閥芯與閥體磨擦阻力大，不易保持油膜，經常發生洩漏和手把開閉困難，檢修工藝複雜且勞動強度大，機車乘務員和列車連接員分解列車制動軟管是帶風壓作業，操作人員不安全，若塞門發生誤動作被關閉將直接危及行車安全。從美國進口的NL5型內燃機車所用的折角塞門採用球形閥軟密封結構，球形塞門轉動阻力小，開閉靈活，增大了通風截面，加速了空氣波傳送，改善了制動機性能，延長了檢修周期，但它仍未解決機車乘務員和列車連接員的無風壓作業問題及塞門發生誤動作的安全防護問題。
本實用新型的目的正是為了避免上述已有技術中的不足而提供的一種半球形折角塞門。它採用半球形軟密封結構，轉動阻力小，開閉靈活，增大了通風截面，並具有維修方便，檢修周期長等優點，同時也解決了操作人員的帶風壓作業問題，並能夠對非正常的關閉折角塞門引起制動作用，對安全行車起到防護作用。
本實用新型的目的是由下述方案來實現主要由三通閥體、閥芯、壓蓋等構成的半球形折角塞門。其中閥芯採用半球形結構，閥芯的上端部通過銷與凸輪座相連，閥芯的下部座入閥體的下孔中，並將彈簧裝入閥芯下部的杆中。閥體為球形體腔，閥體側面孔處裝壓蓋，壓蓋與閥芯的半球面相鄰，二者中間裝有密封墊圈。
以下結合附圖對本實用新型詳細說明


圖1為結構圖圖中1為三通閥體，2為閥芯，3為壓蓋，4為銷，5為凸輪座，6為復原彈簧，7為排氣孔，8為密封圈，9為手把，10為鎖緊定位卡體，11為排氣閥橡膠，12為排氣閥座。
由於三通閥體1內腔為球形體腔，因此裝有半球式結構的閥芯2。閥芯的上端部通過銷4與閥體1上方的凸輪座5相連。閥芯的下部座入閥體的下孔中。閥芯下部正好與套在閥體下部杆中的復原彈簧6相連。在閥體的上端側面開有兩個排氣孔7。在閥體的側面孔處裝有壓蓋3。壓蓋與閥芯的半球面相鄰，壓蓋與半球面閥芯之間裝有密封墊圈8。閥體內還裝有由凸輪控制的升降止回排氣機構。該機構包括凸輪座、排氣閥橡膠、排氣閥座、復原彈簧。
本方案中A端為進氣口，B端為出氣口。當閥體位於開通位時，提起手把9約25度，順時針旋轉90度。手把放下後起自動定位作用。此時閥芯的半球面離開橡膠閥座，進氣口A端與出氣口B端相通。在復原彈簧力的作用下，閥芯上的排氣閥橡膠11壓貼住排氣閥座12，使排氣閥關閉。
當閥體位於關閉和排氣位時，提起手把約25度，逆時針旋轉90度。手把放下後自動定位。此時閥芯的半球面壓貼在密封墊圈處，使A端與B端的通路切斷。閥芯受斜套凸面的作用下移，壓縮復原彈簧，閥芯上的排氣閥橡膠與排氣閥座分離。排氣閥開啟，B端的管路壓力空氣經排氣孔7排向大氣。
本實用新型安裝在機車、車輛的空氣列車管主管的兩端與列車軟管連接。在手把上裝有鎖緊定位卡體10，其上設有鎖緊銷孔，穿上銷緊銷，手把不能提起，塞門不能開閉。這樣可防止列車運行途中，非工作人員誤動手把關閉塞門，列車失去制動性能的不安全隱患。可使連接員無背壓作業，安全摘解軟管連接器。在機車與列車連接時，先開列車的折角塞門，後開機車的折角塞門。在機車與列車分離時，先關閉列車車輛的折角塞門，後關閉機車的折角塞門，保持車輛車管壓力，使車輛不產生制動，便於調車作業。
權利要求1.一種半球形折角塞門，主要包括三通閥體1、閥芯2、壓蓋3、其特徵在於a).閥芯2為半球式結構，閥芯的上端部通過銷4與凸輪座5相連，閥芯的下部座入閥體的下孔中，將復原彈簧6套在閥芯下部的杆中，b).三通閥體為球形體腔，在閥體的上端側面開有兩個排氣孔7，閥體的側面孔處裝有壓蓋，壓蓋與閥芯的半球面相鄰，二者中間裝有密封墊圈8。
2.如權利要求1所述的折角塞門，其特徵在於閥門內裝有由凸輪控制的升降止回排氣機構，該機構包括凸輪座5、排氣閥橡膠11、排氣閥座12、復原彈簧6。
專利摘要本實用新型是用於鐵路機車車輛上的半球形折角塞門。它主要由球形體腔的三通閥體、半球形閥心構成，半球形閥心上端通過銷與凸輪座相連，下部座入閥體的下孔中，閥體上端側面開有排氣孔。閥體側面孔處裝有壓蓋。採用本方案具有轉動阻力小，開閉靈活，增大了通風截面，加速了空氣波傳送，以及維修方便，檢修周期長等特點。尤其是解決了機車乘務員和列車連接員的帶風壓作業的操作安全問題，並能對非正常的關閉折角塞門引起制動作用。
文檔編號B61D19/00GK2157901SQ9321155
公開日1994年3月2日 申請日期1993年5月8日 優先權日1993年5月8日
發明者李永康, 田寶德, 許祖成, 盧群才, 劉文俠 申請人:北京鐵路分局北京內燃機務段