apm如何提升（APM你知道哪些呢APM探秘之旅開始）

2023-09-13 08:05:07 2

相信大家和小編一樣，都有一個共同的感受！就是城市軌道交通越來越方便啦~地鐵、有軌電車、輕軌、單軌、磁浮交通、APM、市域快軌等多種城市軌道交通制式協同發展。這麼多城軌制式是不是傻傻分不清楚？現在就和小編一起開啟各種城市軌道交通制式的探秘之旅吧~

01什麼是APM？

旅客自動捷運系統（Automated People Mover System，簡稱APM），又稱為自動導向軌道系統（Automated Guideway Transit System，簡稱AGT），是一種採用橡膠車輪在專用軌道上運行的中運量旅客運輸系統，其列車沿著特製的導向裝置行駛，車輛運行和車站管理採用計算機控制，可實現全自動化和無人駕駛技術。

車輛結構

APM 車輛主要由車體、轉向架（包括走行導向系統、驅動系統、摩擦系統和懸掛系統）、電傳動系統、制動系統、空調與通風、列車控制診斷系統、乘客信息系統等幾大部分組成。

APM車輛不同於其他制式車輛最主要的因素就在於其轉向架結構的特殊性。APM車輛採用單軸轉向架，每個轉向架包括2個走行輪和4個導向輪。走行輪為充氮高壓輪胎，承擔車輛的所有質量。導向輪為實心橡膠輪胎，水平安裝在導向架上，與工字形導軌的側面接觸，引導車輛沿軌道運行。

APM軌道結構

APM的軌道主要由走行面、導向軌、軌道道岔和附屬設施（如車檔、線路、信號標誌等）組成。

走行面是一種在堅實基底上直接澆築混凝土以取代傳統道砟、鋼軌、軌枕的結構形式，位於軌道結構兩側，承受列車荷載。其整體性強，穩定性好，軌道幾何形位易於保持，因此養護維修量少。

對於中央導向的APM，導向軌設於軌道中心，導向車輪左右夾持於導向軌腹板或翼緣；對於側導向方式的APM，導向軌設於軌道兩側，左右導向車輪分別接觸導向軌的腹板或翼緣。

APM 採用的道岔與傳統鋼輪鋼軌採用的道岔有很大區別，並且根據導向方式的不同採用不同的結構形式。中央導向的APM 道岔系統有樞軸式道岔、Y型道岔、轉盤式道岔，側導向的APM道岔系統主要為樞軸式。

走行機理

APM車輛和傳統車輛不同，它既不像鋼輪鋼軌由輪軌接觸力導向，也不像汽車依靠司機和其他設備來操縱行駛方向，它沿軌道行駛主要依靠走行部中間的導向輪胎引導，由導向輪主要承受軌道梁橫向約束，橫向約束通過導向輪再傳遞給轉向架，走行輪則主要承受垂向約束，垂向約束由走行輪傳遞給轉向架，再傳遞給車體。如果轉向架在平衡位置沒有位移，導向輪將以有效半徑向前滾動；如果轉向架發生橫向位移（橫移、側滾、搖頭），導向輪隨之發生偏移，這時單側或雙側的導向輪胎會受到軌道梁側面的徑向壓力，這種壓力將迫使轉向架回到平衡位置。

02APM的發展歷程

APM最初由美國進行研發並實際應用。1963年，美國西屋公司在匹茲堡附近的南方公園建造了世界上第1條自動旅客輸送系統，名為「空中巴士」。1968年，當時的美國總統詹森，以《明天的交通——城市未來的新交通系統》為題向議會提出報告，推薦發展新交通系統，引起美國許多地方對該制式進行更深層次的研究，從而推動了這一交通制式的發展。1971年，美國西屋公司開發的APM（C-100）在坦帕機場投入運營。1993年，芝加哥奧漢爾機場的APM系統建成通車，全天24h運行。

20世紀60年代後期，當美國在積極發展APM的同時日本也開始研究這種新的交通制式，日本稱之為新交通系統。20世紀70年代，日本引進美國技術並制訂了新交通系統設計準則；20世紀80年代初期，日本興建了第一代新交通系統，包括神戶Port Liner和大阪New Tram兩條線；20世紀90年代，日本興建了多條APM線路，如橫濱Seamde Line和廣島Astram Lane等。

20世紀70年代，英國、法國、德國等歐洲國家也對APM系統進行了開發。目前，APM 在全世界許多國家的機場捷運系統和城市軌道交通系統中均有所應用，全球超過50個機場採用膠輪導向APM系統承擔機場內部旅客自動運輸功能。在城市軌道交通系統中，APM系統多應用於中運量軌道交通骨幹線或大運量地鐵輕軌系統的延伸線、補充線。

我國大陸地區APM線路開通情況表