電噴摩託車雙缸發動機節氣門的製作方法

2023-09-13 02:47:25 2

專利名稱：電噴摩託車雙缸發動機節氣門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車構件，特別涉及電噴摩託車上的雙缸發動機節氣門。
背景技術：
電噴摩託車採用發動機管理控制系統-EMS取代傳統的化油器來控制發動機的進 氣、供油和燃燒過程。節氣門是電噴發動機控制進氣系統的裝置，節氣門的主要作用是通 過改變節氣門位置傳感器，使發動機在不同的轉速下擁有理想的進氣量，使其在各種工況 狀態下達到最佳的空燃比。節氣門安裝在發動機上，用來控制進入燃燒室的進氣量(俗稱 油門)，節氣門位置傳感器的開度越大，進氣越多，發動機轉速越高。通過改變油門的開度， 可以達到控制發動機轉速高低的目的。目前，雙缸發動機的節氣門一般由閥體、門片、門軸、節氣門位置傳感器、拉線盤、 彈簧、怠速調節螺釘和油門限位板等部件構成，其中閥體上並排設置有兩個主進氣道，各主 進氣道內設有門片，兩個主進氣道內的門片安裝在同一門軸上，該門軸的一端安裝節氣門 位置傳感器，另一端安裝彈簧、怠速調節螺釘和拉線盤。油門限位板主要用來固定油門拉 索，油門在任何開度時，均能使拉索有合理的拉線行程。所述門片將對應主進氣道的內部分 隔成前後兩腔，同一主進氣道的前、後腔之間通過補氣通道連通，且每個補氣通道上均裝有 流量調節螺釘。以上結構各主進氣道前腔的空氣一部分通過門片與主進氣道腔壁之間的間 隙向後腔流動，另一部分通過補氣通道向後腔流動，且補氣通道流量的大小由流量調節螺 釘控制。傳統節氣門所存在的不足在於1、補氣通道的直徑太小，只有2mm左右，一方面對加工精度的要求高，機加工、檢 測調試困難，會增加生產成本；另一方面，對氣體流量的調節範圍太小，啟動時補氣作用，尤 其是在低溫環境啟動需要大量補氣的時候，難以滿足所需要的進氣量要求。2、兩個補氣通道通過各自的螺釘調節補氣量，無法檢測補氣量的多少，而且在發 動機熱機時由於補氣量不足會造成怠速不穩，啟動困難等情況。另外，對摩託車整車性能、 駕駛性以及排放均有影響。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種能夠精確控制補氣量的電噴摩託 車雙缸發動機節氣門。本實用新型的技術方案如下一種電噴摩託車雙缸發動機節氣門，包括閥體、門 片、門軸和怠速旁通控制閥，其中閥體上並排設置有第一主進氣道及第二主進氣道，各主進 氣道內均設有門片，該門片將對應主進氣道的內部分隔成前、後兩腔，在所述第一、第二主 進氣道的上方設有橫梁，該橫梁內開有補氣引流道，所述補氣引流道的一端通過第一分流 道與第一主進氣道的後腔連通，補氣引流道的另一端通過第二分流道與第二主進氣道的後 腔連通，並且補氣引流道還通過主補氣道與第一主進氣道的前腔相通；在所述橫梁上連接 有凸臺，該凸臺中裝有怠速旁通控制閥，所述怠速旁通控制閥的閥頭能夠從徑向上伸入主
3補氣道內。本實用新型在第一、第二主進氣道的上方設置橫梁，橫梁一方面起增加第一主進 氣道與第二主進氣道之間連接強度的作用，另一方面，橫梁內的補氣引流道通過第一分流 道及第二分流道分別與兩個主進氣道的後腔相通，這樣在怠速補氣的時候，第一主進氣道 前腔內的空氣通過主補氣道進入補氣引流道，再由補氣引流道通過第一、第二分流道分別 向兩個主進氣道的後腔分配。怠速旁通控制閥的閥頭能夠自由伸縮，從徑向上伸入主補氣 道內，由怠速旁通控制閥來控制補氣量的多少。由於怠速旁通控制閥每次伸縮的步距角是 恆定的，因此能夠精確控制向兩個主進氣道後腔補入的空氣量，以保證發動機在各個轉速 下的最佳進氣量，有效提高了摩託車整車性能、駕駛性以及排放。所述主補氣道的直徑為7. 9 8. 1mm，補氣引流道的直徑為6. 5 7. 5mm，第一分 流道和第二分流道的直徑均為6. 5 7. 5mm。以上結構對加工精度的要求較低，機加工容 易，檢測調試方便；並且各通道的孔徑較大，對氣體流量的調節範圍也大，能夠提高怠速補 氣的效果，尤其適用於摩託車在低溫環境下啟動時的補氣要求。為了方便加工，使氣體流動更順暢，所述第一分流道和第二分流道均傾斜設置，該 分流道與對應主進氣道之間的夾角為45 55°。在所述第一分流道的徑向上開有流量平衡調節孔，該流量平衡調節孔與第一分流 道相連通，並且流量平衡調節孔中安裝有流量調節螺釘。流量調節螺釘可以調節從第一分 流道通過的氣體流量。由於從主補氣道進入補氣引流道的氣體是一定的，當第一分流道通 過的氣體流量小，則第二分流道通過的氣體流量大；反之，當第一分流道通過的氣體流量 大，則第二分流道通過的氣體流量小。這樣通過同一流量調節螺釘可以平衡兩個主進氣道 後腔的補氣量，不僅操作簡單、方便，而且控制可靠，能夠準確檢測補氣量的多少，消除了發 動機熱機時怠速不穩、啟動困難等弊病，為了方便加工，降低成本，閥體、橫梁和凸臺為整體式結構。有益效果本實用新型通過同一主補氣道進氣然後再向兩個主進氣道的後腔分 配，補氣通道的各部分孔徑較大，不僅易於加工製造，成本較低，而且對氣體流量的調節範 圍大，能夠精確控制向兩個主進氣道後腔補入的空氣量，有利於平衡兩個主進氣道後腔的 補氣量，並且操作簡單、可靠性好，保證了發動機在各個轉速下的最佳進氣量，有效提高了 摩託車整車性能、駕駛性以及排放，特別適用於在低溫環境下的補氣要求。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1中拆除流量調節螺釘後的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2所示，本實用新型由閥體1、門片2、門軸3、流量調節螺釘4、怠速旁通 控制閥5、節氣門位置傳感器6、拉線盤7、彈簧8和油門限位板9等部件構成，其中閥體1上 並排設置有第一主進氣道Ia及第二主進氣道lb，各主進氣道內的中部均設有門片2，兩個 主進氣道內的門片2安裝在同一門軸3上，該門軸3的一端安裝節氣門位置傳感器6，另一端安裝彈簧8和拉線盤9，拉線盤9的旁邊設置油門限位板7。所述門片2、門軸3、節氣門位 置傳感器6、拉線盤7、彈簧8和油門限位板9的布置形式與現有技術相同，在此不做贅述。從圖1、圖2中可知，各主進氣道內的門片2將對應主進氣道的內部分隔成前、後兩 腔。在所述第一、第二主進氣道la、lb的上方設有橫梁lc，該橫梁Ic與閥體1成一體。在 橫梁Ic內開有補氣引流道ld，補氣引流道Id水平布置，直徑為6. 5 7. 5mm。所述補氣引 流道Id的一端通過第一分流道Ie與第一主進氣道Ia的後腔連通，補氣引流道Id的另一端 通過第二分流道If與第二主進氣道Ib的後腔連通。所述第一分流道Ie的直徑為6. 5 7. 5mm,並且第一分流道Ie傾斜設置，該第一分流道Ie與第一主進氣道Ia之間的夾角為 45 55°。在所述第一分流道Ie的徑向上開有流量平衡調節孔li，該流量平衡調節孔Ii 與第一分流道Ie相連通，並且流量平衡調節孔Ii中安裝有流量調節螺釘4，流量調節螺釘 4的頭部能夠伸入第一分流道Ie中。從圖1並結合圖2可知，所述第二分流道If的直徑為6. 5 7. 5mm，第二分流道 If也傾斜設置，該第二分流道If與第二主進氣道Ib之間的夾角為45 55°。所述補氣 引流道Id靠近第一分流道Ie的位置通過主補氣道Ig與第一主進氣道Ia的前腔相通，主 補氣道Ig的直徑為7. 9 8. 1mm。在所述橫梁Ic上連接有凸臺lh，該凸臺Ih與閥體1成 一體，並位於第一主進氣道Ia的上方。在凸臺Ih中裝有怠速旁通控制閥5，怠速旁通控制 閥5的閥頭能夠從徑向上伸入主補氣道Ig內。氣體通過本實用新型的原理如下第二主進氣道Ib前腔的空氣通過門片2與第二主進氣道Ib腔壁之間的間隙向後 腔流動。第一主進氣道Ia前腔的空氣一部分通過門片2與第一主進氣道Ia腔壁之間的間 隙向後腔流動，另一部分通過主補氣道Ig進入補氣引流道ld，然後分成兩路，一路從第一 分流道Ie進入第一主進氣道Ia的後腔，另一路由第二分流道If進入第二主進氣道Ib的 後腔。怠速旁通控制閥5通過其閥頭伸入主補氣道Ig的距離來精確控制補氣量的多少，流 量調節螺釘4通過徑向旋入第一分流道Ie的距離來平衡兩個主進氣道後腔分配的補氣量。
權利要求一種電噴摩託車雙缸發動機節氣門，包括閥體(1)、門片(2)和門軸(3)，其中閥體(1)上並排設置有第一主進氣道(1a)及第二主進氣道(1b)，各主進氣道內均設有門片(2)，該門片(2)將對應主進氣道的內部分隔成前、後兩腔，其特徵在於在所述第一、第二主進氣道(1a、1b)的上方設有橫梁(1c)，該橫梁(1c)內開有補氣引流道(1d)，所述補氣引流道(1d)的一端通過第一分流道(1e)與第一主進氣道(1a)的後腔連通，補氣引流道(1d)的另一端通過第二分流道(1f)與第二主進氣道(1b)的後腔連通，並且補氣引流道(1d)還通過主補氣道(1g)與第一主進氣道(1a)的前腔相通；在所述橫梁(1c)上連接有凸臺(1h)，該凸臺(1h)中裝有怠速旁通控制閥(5)，所述怠速旁通控制閥(5)的閥頭能夠從徑向上伸入主補氣道(1g)內。
2.根據權利要求1所述的電噴摩託車雙缸發動機節氣門，其特徵在於所述主補氣道 (Ig)的直徑為7. 9 8. 1mm，補氣引流道(Id)的直徑為6. 5 7. 5mm，第一分流道(Ie)和 第二分流道(If)的直徑均為6. 5 7. 5mm。
3.根據權利要求1或2所述的電噴摩託車雙缸發動機節氣門，其特徵在於所述第一 分流道(Ie)和第二分流道(If)均傾斜設置，各分流道與對應主進氣道之間的夾角為45 55°。
4.根據權利要求3所述的電噴摩託車雙缸發動機節氣門，其特徵在於在所述第一分 流道(Ie)的徑向上開有流量平衡調節孔(Ii)，該流量平衡調節孔(Ii)與第一分流道(Ie) 相連通，並且流量平衡調節孔(Ii)中安裝有流量調節螺釘(4)。
5.根據權利要求1所述的電噴摩託車雙缸發動機節氣門，其特徵在於所述閥體(1)、 橫梁(Ic)和凸臺(Ih)為整體式結構。
專利摘要一種電噴摩託車雙缸發動機節氣門，閥體上設置第一、第二主進氣道，各主進氣道內均設有門片，門片將對應主進氣道的內部分隔成前、後兩腔，在第一、第二主進氣道的上方設有橫梁，橫梁內開有補氣引流道，所述補氣引流道的一端通過第一分流道與第一主進氣道的後腔連通，補氣引流道的另一端通過第二分流道與第二主進氣道的後腔連通，並且補氣引流道還通過主補氣道與第一主進氣道的前腔相通；在所述橫梁上連接有凸臺，該凸臺中裝有怠速旁通控制閥，所述怠速旁通控制閥的閥頭能夠從徑向上伸入主補氣道內。本實用新型不僅易於加工製造，成本較低，而且對氣體流量的調節範圍大，能夠精確控制向兩個主進氣道後腔補入的空氣量，有利於平衡兩個主進氣道後腔的補氣量。
文檔編號F02D9/10GK201635843SQ20102011119
公開日2010年11月17日 申請日期2010年2月9日 優先權日2010年2月9日
發明者尤越 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司