用於發動機減振裝置中的後減振墊的製作方法

2023-09-19 01:36:20

專利名稱：用於發動機減振裝置中的後減振墊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種後減振墊，尤其是涉及ー種用於發動機減振裝置中的後減振墊，主要用幹支撐卡車的發動機，屬於發動機減振裝置中的ー個部件。
背景技術：
由於發動機在往復運動的工作狀態中會產生很大的向上的牽引力和向下的牽引力，工作環境相當惡烈，而現有技術中用於發動機的後減震墊由於結構設計不合理，造成在實際使用過程中存在ー些不足，現有的發動機後減震墊包括上板、下板和中片結合體，其中，中片結合體包括中片和橡膠片，該中片結合體是由中片及與中片硫化在一起的橡膠層所組成的，上板和下板之間通過鏈條連接，中片結合體安裝在上板和下板之間。一方面，由於發動機工作的往復牽引拉動的カ不穩定性，使得鏈條容易斷裂，從而 出現後減震墊失效的情況。另ー方面，由於上板和下板之間採用鏈條連接，使得上板的受壓不均衡，上板受壓後的轉動效果不理想，從而降低了發動機後減震墊的減震效果。綜上所述，由於現有的發動機後減震墊中上板和下板之間連接結構不夠合理，從而降低了發動機後減震墊的減震性能，也縮短了該發動機後減震墊的使用壽命，増加了維護和維修所需的費用。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，減震效果好，使用壽命長，便於安裝的用於發動機減振裝置中的後減振墊。本實用新型解決上述問題所採用的技術方案是該用於發動機減振裝置中的後減振墊包括上板、下板和中片結合體，其結構特點在於還包括螺栓和螺母，所述上板中設置有上沉孔，所述下板中設置有下沉孔，所述中片結合體中設置有螺栓孔，所述上板和下板分別位於中片結合體的頂部和底部，所述上沉孔、螺栓孔和下沉孔相對齊；所述螺栓的上部設置有凸頭結構，該凸頭結構為球面結構，所述凸頭結構的形狀和大小均與上沉孔相匹配，所述螺栓的下部設置有外螺紋結構，所述螺栓的高度為120-130mm，所述凸頭結構的高度為12-18mm,所述外螺紋結構的高度為20_28mm ;所述螺母為球面結構，該螺母的形狀和大小均與下沉孔相匹配，所述螺母中設置有通孔，所述通孔中設置有內螺紋結構，所述螺母的高度為16-24_ ;所述螺栓穿接在螺栓孔中，所述凸頭結構位於上沉孔中，所述螺母位於下沉孔中，該螺母通過內螺紋結構連接在螺栓的外螺紋結構上，所述上板、中片結合體和下板通過螺栓和螺母相固定。作為優選，本實用新型所述螺栓的高度為123_，所述凸頭結構的高度為15_，所述外螺紋結構的高度為24mm，所述螺母的高度為20mm。作為優選，本實用新型所述凸頭結構為球冠形結構。作為優選，本實用新型所述螺母為球冠形結構，該螺母的底部設置有旋轉槽。作為優選，本實用新型所述上板的厚度為15mm。[0011]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果結構簡單，設計合理，使用方便，上板和下板通過螺栓和螺母相連接，凸頭結構位於上沉孔中，螺母位於下沉孔中，中片結合體夾在上板和下板之間，當發動機後減震墊在使用過程中受カ不均時，可依靠球面結構的螺母在上沉孔中實現扭轉以及依靠球面結構的凸頭在下沉孔中結構實現扭轉，從而可以使螺栓的受カ均勻，不易出現螺栓斷裂或者損壞的情況，從而提高了後減振墊的減震效果，延長了後減振墊的使用壽命。本實用新型的尺寸設計合理，使用方便，便於製造和生產，有利於提高後減振墊的性能，能夠提高後減震墊的減震效果，降低維護和維修後減震墊所需的成本。

圖I是本實用新型實施例中用於發動機減振裝置中的後減振墊的結構示意圖。圖2是圖I的右視結構示意圖。 圖3是圖I的俯視結構示意圖。圖4是圖I中去掉螺栓和螺母后的結構示意圖。圖5是本實用新型實施例中的螺栓和螺母之間的放大結構示意圖。圖6是本實用新型實施例中螺栓的放大結構示意圖。圖7是本實用新型實施例中螺母的放大結構示意圖。圖8是圖7的仰視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖並通過實施例對本實用新型作進ー步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型並不局限於以下實施例。實施例。參見圖I至圖8，本實施例中的用於發動機減振裝置中的後減振墊包括螺栓I、螺母2、上板3、下板4和中片結合體5，其中，中片結合體5是由中片及與中片硫化在一起的橡膠層所組成的，本實施例的中片結合體5中的中片的數量為9片，中片有利於增加減震墊的強度，使中片與橡膠的結合層不易被拉脫，本實施例中片的長度為140mm，寬度為137mm，有利於提高減震效果，増加橫截面積，提高壓縮比，増加受カ強度。本實施例中的中片結合體5與現有技術相同或者相近似，此處不再對中片結合體5進行詳述。本實施例中螺栓I的上部設置有凸頭結構12，該凸頭結構12為球面結構，該凸頭結構11優選為球冠形結構，在螺栓I的下部設置有外螺紋結構U。本實施例中的螺母2為球面結構，該螺母2優選為球冠形結構，在螺母2的底部設置有旋轉槽23，需要擰動螺母2時，可以通過螺絲刀頂在螺母2的旋轉槽23，通過螺絲刀的轉動而帶動螺母2旋轉。本實施例的螺母2中設置有通孔21，該通孔21中設置有內螺紋結構22。本實施例中的螺母2通過內螺紋結構22連接在螺栓I的外螺紋結構12上，使得螺栓I的下部穿接在螺母2的通孔21中。本實施例中的螺栓I的高度h為123_，凸頭結構11的高度t為15_，外螺紋結構12的高度w為24_，螺母2的高度m為20_。通常情況下，本實用新型中螺栓I的高度h可以為120-130mm，凸頭結構11的高度t可以為12_18mm，外螺紋結構12的高度w可以為20-28臟,螺母2的高度m可以為16_24mm。本實施例中的上板3中設置有上沉孔31，該上板3的厚度為15mm，使上板3受カ不易發生變形和斷裂，増加上板3的強度。本實施例中的下板4中設置有下沉孔41，在中片結合體5中設置有螺栓孔51。本實施例中的上板3和下板4分別位於中片結合體5的頂部和底部，且上沉孔31、螺栓孔51和下沉孔41之間相互對齊。本實施例中凸頭結構12的形狀和大小均與上沉孔31相匹配，螺母2的形狀和大小均與下沉孔41相匹配，螺栓孔51的形狀和大小均與螺栓I相匹配。本實施例中的螺栓I穿接在螺栓孔51中，凸頭結構11位於上沉孔31中，螺母2位於下沉孔41中，該螺母2通過內螺紋結構22連接在螺栓I的外螺紋結構12上，上板3、中片結合體5和下板4通過螺栓I和螺母2相固定。 本實施例中的後減振墊屬於發動機減振裝置中的ー個部件，由於本實施例中的凸頭結構12為球面結構，螺母2為球面結構，凸頭結構11位於上沉孔31中，螺母2位於下沉孔41中，當發動機後減震墊在使用過程中受カ不均時，可依靠球面結構的螺母2和球面結構的凸頭結構11分別在上沉孔31和下沉孔41中實現扭轉，從而不易出現螺栓I斷裂或者損壞的情況，從而提高了發動機後減震墊的減震效果，延長了發動機後減震墊的使用壽命，有利於提高發動機減振裝置的整體性能。此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本實用新型結構所作的舉例說明。凡依據本實用新型專利構思所述的構造、特徵及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括於本實用新型專利的保護範圍內。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的範圍，均應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.ー種用於發動機減振裝置中的後減振墊，包括上板、下板和中片結合體，其特徵在於還包括螺栓和螺母，所述上板中設置有上沉孔，所述下板中設置有下沉孔，所述中片結合體中設置有螺栓孔，所述上板和下板分別位於中片結合體的頂部和底部，所述上沉孔、螺栓孔和下沉孔相對齊；所述螺栓的上部設置有凸頭結構，該凸頭結構為球面結構，所述凸頭結構的形狀和大小均與上沉孔相匹配，所述螺栓的下部設置有外螺紋結構，所述螺栓的高度為120-130_，所述凸頭結構的高度為12-18_，所述外螺紋結構的高度為20_28_ ;所述螺母為球面結構，該螺母的形狀和大小均與下沉孔相匹配，所述螺母中設置有通孔，所述通孔中設置有內螺紋結構，所述螺母的高度為16-24_ ;所述螺栓穿接在螺栓孔中，所述凸頭結構位於上沉孔中，所述螺母位於下沉孔中，該螺母通過內螺紋結構連接在螺栓的外螺紋結構上，所述上板、中片結合體和下板通過螺栓和螺母相固定。
2.根據權利要求I所述的用於發動機減振裝置中的後減振墊，其特徵在於所述螺栓的高度為123_，所述凸頭結構的高度為15_，所述外螺紋結構的高度為24_，所述螺母的高度為20_。
3.根據權利要求I或2所述的用於發動機減振裝置中的後減振墊，其特徵在於所述凸頭結構為球誕形結構。
4.根據權利要求I或2所述的用於發動機減振裝置中的後減振墊，其特徵在於所述螺母為球冠形結構，該螺母的底部設置有旋轉槽。
5.根據權利要求I或2所述的用於發動機減振裝置中的後減振墊，其特徵在於所述上板的厚度為15mm。
專利摘要本實用新型涉及一種用於發動機減振裝置中的後減振墊。現有的後減震墊結構設計不合理，減震性能差。本實用新型包括上板、下板和中片結合體，其特徵在於還包括螺栓和螺母，上板、下板和中片結合體中分別設置有上沉孔、下沉孔和螺栓孔，上板和下板分別位於中片結合體的頂部和底部，上沉孔、螺栓孔和下沉孔相對齊；螺栓的上部設置有球面結構的凸頭結構，凸頭結構與上沉孔相匹配，螺栓的下部設置有外螺紋結構；螺母為球面結構，該螺母與下沉孔相匹配，螺母中設有通孔，通孔中設有內螺紋結構；螺栓穿接在螺栓孔中，凸頭結構和螺母分別位於上沉孔和下沉孔中，該螺母連接在螺栓上。本實用新型的結構設計合理，減震效果好，使用壽命長。
文檔編號F16B37/00GK202418384SQ20112054241
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月22日 優先權日2011年12月22日
發明者馬建平 申請人:海鹽振達汽配製造廠