新式變速自行車的製作方法

2023-09-19 02:49:25 2

專利名稱：新式變速自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，特別是一種新式變速自行車。
目前的變速自行車多採用塔輪式變速器進行變速。即通過改變鏈條在不同齒數的鏈輪片上的嚙合位置，來達到增速或減速的變速目的。
由於變速器的變速級數，即塔輪式變速器上的鏈輪個數，分布寬度都有一定的限制，否則，鏈條將因前後錯位量過大而產生掉鏈或踏蹬吃力，因此，使得變速檔位受到制約。另外，由於腳踏鏈輪受自行車整體結構設計及人體腿部施力因素等的影響而不能過大，故而，變速比受到限制。
本實用新型的目的就在於克服現有技術的上述缺點和不足，而提供一種在塔式變速器與後輪飛輪之間增設有增速傳動輪的既可增加速比，又不改變現有車體結構和造型的新式變速自行車。
本實用新型的目的是通過下面的技術方案實現的在塔式變速器和車後輪軸的飛輪之間增設一個增速傳動輪，該傳動輪既與塔輪變速器的最後一級鏈輪嚙合，又與飛輪相嚙合，增速傳動輪和塔式變速器的支承軸的一端與車架對應處固定，而塔式變速器及飛輪的支承軸的另一端與連接板固定，連接板與車架體固定，塔式變速器位於後車輪軸心線的前半周內並與後飛輪，增速傳動輪構成三角分布狀，增速傳動輪採用與鏈輪相嚙合的齒輪式嚙合形式。當蹬踏大鏈輪時，動力經鏈條傳遞到塔式變速器及增速傳動輪上，而增速傳動輪又將動力傳遞給後輪並同時使後輪得到增速。
由上可見本實用新型的顯著效果是第1由於增速傳動輪的設置，使現有塔式變速器整體前移並脫離了車後輪的同軸位置，這樣，在塔式變速器的大齒盤與後飛輪之間增加了一個變速檔位，這個變速檔位可通過增速傳動輪與塔式變速器嚙合齒盤及飛輪之間齒數的不同而達到增速作用。
第2基本不改變自行車的整體結構和造型。
第3解決了現有變速自行車變速比不易再擴大的難題，使自行車的速度得以成倍增加。
本實用新型的具體結構是通過下面的實施例及其附圖實現的


圖1是本實用新型裝配位置圖。
圖2是本實用新型的局部俯視放大圖。
圖3是圖2的A向視圖。
圖4是圖3中增速傳動的結構放大圖。
下面將結合附
圖1-4對本實用新型的具體結構進行詳細的說明本實用新型有一車架體7，在車架體7的前後部裝有前後輪9和8，在車架體7的中軸處設有腳踏鏈輪6，腳踏鏈輪6與後輪8處的塔式變速器3之間套有鏈條61，其特徵在於塔式變速器3位於後輪8的後軸前部，在塔式變速器3的大齒盤31與後輪上套裝的飛輪1之間設置有增速傳動輪2，增速傳動輪2與飛輪1和塔式變速器3的大齒盤31相嚙合並呈三角分布狀，塔式變速器3和增速傳動輪2的支承軸的一端與車架體7穿固，其支承軸的另一端與連接板5穿固，連拉板5位於塔式變速器3的內側並與車架體7連接固定。參見
圖1至圖4。
增速傳動輪2為一齒輪結構並與塔式變速器3的大齒盤31及飛輪1外齒圈11相嚙合，大齒盤31、增速傳動輪2及飛輪1三者構成齒數遞減的增速傳動。參見圖4。
增速傳動輪2和塔式變速器3均與各自支承軸活動套配，L形連接板5由扇形主板部和彎折的連接部51構成，增速傳動輪2和塔式變速器3的支承軸的內端套固在L形支承板5的扇形主板體部開設的對應孔眼處，塔式變速器3及增速傳動輪2的支承軸的另一端穿固在車架體7的水平架杆71處和延伸的板體72處。參見圖2至圖4。
本實用新型的增速表現在大齒盤31與增速傳動輪2及增速傳動輪2與飛輪1的外齒圈11的三者的齒數比上。如傳動輪2與飛輪1齒數相同，而大齒盤31的齒數為傳動輪2的2倍，則可增速2倍，如三者之間都有齒數差，則增速可大於2倍以上。
一般情況下，塔式變速器3與飛輪1在同一水平高度，是為了安裝方便。參見圖2。但可將塔式變速器3上移或下移，參見圖2。此時，要採用附加側板72的方法將變速器3和傳動輪2的支承軸雙向固定。以使其轉動靈活。一般應將傳動輪2和變速器3布置在飛輪軸心的縱向軸心線的前半圓內並應採用三角布局。
對於兒童車，可考慮將它們設置在飛輪1的後半部，此時要採用向後延伸的支承板的辦法，此時，安裝費事一些。
權利要求1.新型式變速自行車，新型有一車架體(7)，在車架體(7)的前後部裝有前後輪(9)和(8)，在車架體(7)的中軸處設有腳踏鏈輪(6)，腳踏鏈輪(6)與後輪(8)處的塔式變速器(3)之間套有鏈條(61)，其特徵在於塔式變速器(3)位於後輪(8)的後軸前部，在塔式變速器(3)的大齒盤(31)與後輪上套裝的飛輪(1)之間設置有增速傳動輪(2)，增速傳動輪(2)與飛輪(1)和塔式變速器(3)的大齒盤(31)相嚙合並呈三角分布狀，塔式變速器(3)和增速傳動輪(2)的支承軸的一端與車架體(7)穿固，其支承軸的另一端與連接板(5)穿固，連拉板(5)位於塔式變速器(3)的內側並與車架體(7)連接固定。
2.按照權利要求1所述的新式變速自行車，其特徵在於增速傳動輪(2)為一齒輪結構並與塔式變速器(3)的大齒盤(31)及飛輪(1)外齒圈(11)相嚙合，大齒盤(31)、增速傳動輪(2)及飛輪(1)三者構成齒數遞減的增速傳動。
3.按照權利要求1或2所述的新式變速自行車，其特徵在於增速傳動輪(2)和塔式變速器(3)均與各自支承軸活動套配上，形連接板(5)由扇形主板部和彎折的連接部(51)構成，增速傳動輪(2)和塔式變速器(3)的支承軸的內端套固在L形支承板(5)的扇形主板體部開設的對應孔眼處，塔式變速器(3)及增速傳動輪(2)的支承軸的另一端穿固在車架體(7)的水平架杆(71)處和延伸的板體(72)處。
專利摘要一種新式變速自行車，在塔式變速器和車後輪軸的飛輪之間增設一個增速傳動輪，該傳動輪既與塔輪變速器的最後一級鏈輪嚙合，又與飛輪相嚙合，增速傳動輪和塔式變速器的支承軸的一端與車架對應處固定，而塔式變速器及飛輪的支承軸的另一端與連接板固定，連接板與車架體固定，塔式變速器位於後車輪軸心線的前半周內並與後飛輪，增速傳動輪構成三角分布狀，增速傳動輪採用與鏈輪相嚙合的齒輪式嚙合形式。
文檔編號B62M9/10GK2235407SQ9522782
公開日1996年9月18日 申請日期1995年12月11日 優先權日1995年12月11日
發明者邱增徹, 邱傑 申請人:邱增徹