帶輪邊差速鎖的單級驅動橋的製作方法
2023-09-17 15:32:20 1
專利名稱:帶輪邊差速鎖的單級驅動橋的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種帶輪邊差速鎖的單級驅動橋,屬於汽車製造業,適用 於匹配重型單級驅動橋的車輛。
技術背景
通常重型汽車行駛在不好的路面時, 一個驅動輪接觸到滑溜路面(泥擰或冰 雪路面)時,雖然另一驅動車輪是在良好路面上,但汽車仍不能前進,此時在滑 溜路面上的車輪原地滑轉,而在良好路面上的車輪靜止不動。這是因為在滑溜 路面上的車輪與路面之間的附著力很小,路面只能對此車輪作用很小的反作用 力矩,當驅動力矩達到此力矩時.車輪就在原地滑轉,此時雖然另一車輪與良 好路面之間的附著力較大,但由於普通錐齒輪差速器平均分配扭矩的特點,使 這一車輪分配到的扭矩只能與傳到滑轉的驅動輪上的扭矩相等,由於這個扭矩 很小,不足以克服行駛阻力,因此造成汽車無法前行。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種帶輪邊差速鎖的單級驅動橋,其克服了普 通錐齒輪差速器存在的上述缺點,解決了汽車在滑溜路面上的通過能力,通過 操縱差速鎖將差速器暫時鎖住,即將兩半軸連為一體,使其不產生差速作用。
本實用新型的技術方案是這樣實現的帶輪邊差速鎖的單級驅動橋,是由 接合器和氣壓操縱機構組成的,其特徵在於固定齒套通過花鍵與差速器殼連 接,並用彈性擋圈軸向定位;移動齒套的花鍵與半軸上相應花鍵連接,並可以 軸向滑動,撥叉裝在撥叉軸上,撥叉軸右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞,減 速器殼上裝有差速鎖指示燈開關。
本實用新型的積極效果是通過操縱差速鎖將差速器暫時鎖住,即將兩半軸連為一體,使其不產生差速作用;避免了單側滑溜路面引起的車輪打滑、驅動 力不足的現象。
圖l為本實用新型的結構示意圖; 其中l為回位彈簧,2為差速器指示燈開關,3為撥叉軸,4為活塞,5為氣管 接頭,6為撥叉,7為半軸,8為移動齒套,9為固定齒套,IO為彈性擋圈,11 為差速器殼。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1所示,帶輪邊差速鎖 的單級驅動橋,是由接合器和氣壓操縱機構組成的,其特徵在於固定齒套9 通過花鍵與差速器殼11連接,並用彈性擋圈10軸向定位;移動固定齒套9的 花鍵與半軸7上相應花鍵連接,並可以軸向滑動,撥叉6裝在撥叉軸3上,撥
叉軸3右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞4,差速器殼11上裝有差速鎖指示燈 開關2。
使用時,駕駛員操縱開關,壓縮空氣便由氣管接頭5處進入氣缸,推動活 塞4左移,活塞4推動撥叉軸3、撥叉6,從而撥動移動齒套8靠近固定齒套9, 使移動齒套以及固定齒套的端面齒相互嚙合,從而使半軸7與差速器殼11便連 成一個整體。差速器不起差速作用,汽車兩驅動輪可以傳遞由附著力所決定的 全部扭矩,使汽車繼續行進。差速器鎖止的同時,指示燈開關2被接通,駕駛 室內信號燈亮,以提醒駕駛員注意,汽車駛入正常路面後,應及時摘下差速鎖。 當需要解除鎖止時,再操縱開關,放出氣缸內的壓縮空氣,撥叉6、撥叉軸3、 移動齒套8以及活塞4通過套在撥叉軸上的回位彈簧1的作用下回到原位,差 速器解除鎖止,恢復差速作用,與此同時指示燈開關2斷開,駕駛室內信號燈 熄滅。
權利要求1、帶輪邊差速鎖的單級驅動橋,是由接合器和氣壓操縱機構組成的,其特徵在於固定齒套(9)通過花鍵與差速器殼(11)連接,並用彈性擋圈(10)軸向定位;移動固定齒套(9)的花鍵與半軸(7)上相應花鍵連接,並可以軸向滑動,撥叉(6)裝在撥叉軸(3)上,撥叉軸(3)右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞(4),差速器殼(11)上裝有差速鎖指示燈開關(2)。
專利摘要本實用新型涉及一種帶輪邊差速鎖的單級驅動橋,是由接合器和氣壓操縱機構組成的,其特徵在於固定齒套通過花鍵與差速器殼連接,並用彈性擋圈軸向定位;移動齒套的花鍵與半軸上相應花鍵連接,並可以軸向滑動,撥叉裝在撥叉軸上,撥叉軸右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞,減速器殼上裝有差速鎖指示燈開關。解決了汽車在滑溜路面上的通過能力,通過操縱差速鎖將差速器暫時鎖住,即將兩半軸連為一體,使其不產生差速作用。
文檔編號F16H48/20GK201255218SQ200820072430
公開日2009年6月10日 申請日期2008年9月12日 優先權日2008年9月12日
發明者孫國暉, 崔玉凱, 李尊言, 巖 王 申請人:中國第一汽車集團公司