帶輪邊差速鎖的單級驅動橋的製作方法

2023-09-17 15:32:20 1

專利名稱：帶輪邊差速鎖的單級驅動橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種帶輪邊差速鎖的單級驅動橋，屬於汽車製造業，適用 於匹配重型單級驅動橋的車輛。
技術背景
通常重型汽車行駛在不好的路面時， 一個驅動輪接觸到滑溜路面(泥擰或冰 雪路面)時，雖然另一驅動車輪是在良好路面上，但汽車仍不能前進，此時在滑 溜路面上的車輪原地滑轉，而在良好路面上的車輪靜止不動。這是因為在滑溜 路面上的車輪與路面之間的附著力很小，路面只能對此車輪作用很小的反作用 力矩，當驅動力矩達到此力矩時.車輪就在原地滑轉，此時雖然另一車輪與良 好路面之間的附著力較大，但由於普通錐齒輪差速器平均分配扭矩的特點，使 這一車輪分配到的扭矩只能與傳到滑轉的驅動輪上的扭矩相等，由於這個扭矩 很小，不足以克服行駛阻力，因此造成汽車無法前行。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種帶輪邊差速鎖的單級驅動橋，其克服了普 通錐齒輪差速器存在的上述缺點，解決了汽車在滑溜路面上的通過能力，通過 操縱差速鎖將差速器暫時鎖住，即將兩半軸連為一體，使其不產生差速作用。
本實用新型的技術方案是這樣實現的帶輪邊差速鎖的單級驅動橋，是由 接合器和氣壓操縱機構組成的，其特徵在於固定齒套通過花鍵與差速器殼連 接，並用彈性擋圈軸向定位；移動齒套的花鍵與半軸上相應花鍵連接，並可以 軸向滑動，撥叉裝在撥叉軸上，撥叉軸右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞，減 速器殼上裝有差速鎖指示燈開關。
本實用新型的積極效果是通過操縱差速鎖將差速器暫時鎖住，即將兩半軸連為一體，使其不產生差速作用；避免了單側滑溜路面引起的車輪打滑、驅動 力不足的現象。


圖l為本實用新型的結構示意圖； 其中l為回位彈簧，2為差速器指示燈開關，3為撥叉軸，4為活塞，5為氣管 接頭，6為撥叉，7為半軸，8為移動齒套，9為固定齒套，IO為彈性擋圈，11 為差速器殼。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1所示，帶輪邊差速鎖 的單級驅動橋，是由接合器和氣壓操縱機構組成的，其特徵在於固定齒套9 通過花鍵與差速器殼11連接，並用彈性擋圈10軸向定位；移動固定齒套9的 花鍵與半軸7上相應花鍵連接，並可以軸向滑動，撥叉6裝在撥叉軸3上，撥
叉軸3右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞4，差速器殼11上裝有差速鎖指示燈 開關2。
使用時，駕駛員操縱開關，壓縮空氣便由氣管接頭5處進入氣缸，推動活 塞4左移，活塞4推動撥叉軸3、撥叉6，從而撥動移動齒套8靠近固定齒套9， 使移動齒套以及固定齒套的端面齒相互嚙合，從而使半軸7與差速器殼11便連 成一個整體。差速器不起差速作用，汽車兩驅動輪可以傳遞由附著力所決定的 全部扭矩，使汽車繼續行進。差速器鎖止的同時，指示燈開關2被接通，駕駛 室內信號燈亮，以提醒駕駛員注意，汽車駛入正常路面後，應及時摘下差速鎖。 當需要解除鎖止時，再操縱開關，放出氣缸內的壓縮空氣，撥叉6、撥叉軸3、 移動齒套8以及活塞4通過套在撥叉軸上的回位彈簧1的作用下回到原位，差 速器解除鎖止，恢復差速作用，與此同時指示燈開關2斷開，駕駛室內信號燈 熄滅。
權利要求1、帶輪邊差速鎖的單級驅動橋，是由接合器和氣壓操縱機構組成的，其特徵在於固定齒套(9)通過花鍵與差速器殼(11)連接，並用彈性擋圈(10)軸向定位；移動固定齒套(9)的花鍵與半軸(7)上相應花鍵連接，並可以軸向滑動，撥叉(6)裝在撥叉軸(3)上，撥叉軸(3)右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞(4)，差速器殼(11)上裝有差速鎖指示燈開關(2)。
專利摘要本實用新型涉及一種帶輪邊差速鎖的單級驅動橋，是由接合器和氣壓操縱機構組成的，其特徵在於固定齒套通過花鍵與差速器殼連接，並用彈性擋圈軸向定位；移動齒套的花鍵與半軸上相應花鍵連接，並可以軸向滑動，撥叉裝在撥叉軸上，撥叉軸右方的氣缸內裝有帶密封圈的活塞，減速器殼上裝有差速鎖指示燈開關。解決了汽車在滑溜路面上的通過能力，通過操縱差速鎖將差速器暫時鎖住，即將兩半軸連為一體，使其不產生差速作用。
文檔編號F16H48/20GK201255218SQ200820072430
公開日2009年6月10日 申請日期2008年9月12日 優先權日2008年9月12日
發明者孫國暉, 崔玉凱, 李尊言, 巖 王 申請人:中國第一汽車集團公司