一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構的製作方法
2023-09-14 21:23:20 1
一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構，其特徵在於：轉架上設有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設有定位銷，定位板上設有迴轉軸承和墊圈，轉架與迴轉軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連，所述的墊圈套設在定位銷上，回位卡簧的一端與墊圈接觸，另一端與鎖塊接觸。使用時，本發明可使座椅實現180度旋轉，轉動時，乘務員用腳輕踩轉架上的踏腳，拉動鋼絲拉索，使定位銷脫離底架定位板的錐形鎖扣，座椅轉架就處在可旋轉狀態，當定位銷轉過鎖扣後，乘務員就可鬆開腳，具有較好的可靠性及安全性。同時本裝置結構緊湊，佔用空間較小，便於座椅裝備的布置，使座椅底架體積縮小，增加了乘客腿腳的活動空間。
【專利說明】一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及列車座椅的【技術領域】，具體地說是一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構。
【背景技術】
[0003]目前，為了滿足乘客對舒適性的要求，我國高速列車大多安裝迴轉座椅，使乘客始終面向列車行駛方向，避免了乘客產生暈車等不舒服反應。而現有座椅的迴轉鎖定機構多安裝在底架上，使用一段時間後，由於轉架或底架的變形，容易產生旋轉幹涉，轉架和底架須有足夠的抗彎強度，所以座椅重量較重；同時迴轉鎖定機構佔用空間較大，影響乘客腿腳的活動空間，降低了乘客的舒適性。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於提供一種改進的用於列車座椅的迴轉鎖定機構，它可克服現有技術中轉架或底架的變形，容易產生旋轉幹涉，迴轉鎖定機構佔用空間較大，影響乘客腿腳的活動空間，降低了乘客的舒適性的一些不足。
[0005]為了實現上述目的，本發明的技術方案是:一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構，它主要包括定位板和轉架，其特徵在於:轉架上設有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設有定位銷，定位板上設有迴轉軸承和墊圈，轉架與迴轉軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連，所述的墊圈套設在定位銷上，回位卡簧的一端與墊圈接觸，另一端與鎖塊接觸。
[0006]使用時，本發明可使座椅實現180度旋轉，轉動時，乘務員用腳輕踩轉架上的踏腳，拉動鋼絲拉索，使定位銷脫離底架定位板的錐形鎖扣，座椅轉架就處在可旋轉狀態，當定位銷轉過鎖扣後，乘務員就可鬆開腳，具有較好的可靠性及安全性。同時本裝置結構緊湊，佔用空間較小，便於座椅裝備的布置，使座椅底架體積縮小，增加了乘客腿腳的活動空間。
[0007]使用本發明的迴轉鎖定機構，當座椅需要180度旋轉時，乘務員用腳輕踩轉架上的踏腳，拉動鋼絲拉索，使定位銷脫離底架定位板的錐形鎖扣，座椅轉架就處在可旋轉狀態；當定位銷轉過鎖扣後，乘務員就可鬆開腳；當定位銷處在A區域時，定位銷不再與底架定位板接觸，當定位銷進入B區域時，由於底架定位板輪廓形狀，定位銷壓縮回位彈簧，使定位銷產生足夠大的力進入底架定位板鎖扣；座椅轉架被鎖定，同時旋轉擋塊起到了緩衝作用，減輕座椅使用過程中轉架對底架的衝擊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明一實施例的結構示意圖。[0009]圖2為本發明又一實施例的結構示意圖。
[0010]圖3為本發明的鎖塊結構示意圖。
[0011]圖4為本發明的分散結構示意圖。
[0012]【具體實施方式】:
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。
[0013]各附圖中標記表示如下:1定位板、2旋轉擋塊、3迴轉軸承、4定位銷、5回位壓簧、6墊圈、7鋼絲拉索、8鎖塊、9銷軸、11轉架、12轉軸、13踏腳。
[0014]本發明主要包括定位板和轉架，其與現有技術的區別在於:轉架上設有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設有定位銷，定位板上設有迴轉軸承和墊圈，轉架與迴轉軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連，所述的墊圈套設在定位銷上，回位卡簧的一端與墊圈接觸，另一端與鎖塊接觸。定位銷上設有凹槽，凹槽內設有回位卡簧，定位銷與鎖塊為可滑動連接。所述的定位板一側設有鎖口，鎖口呈錐形，定位板上設有旋轉擋塊，旋轉擋塊採用氯丁橡膠材料製成。轉架上設有轉軸，踏腳通過轉軸與轉架形成可轉動連接，鎖塊通過螺栓與轉架固定連接。
[0015]在實施中，當座椅需要180度旋轉時(參見圖3)，乘務員用腳輕踩轉架11上的踏腳13，拉動鋼絲拉索7，使定位銷4脫離底架定位板I的錐形鎖扣，座椅轉架11就處在可旋轉狀態；當定位銷4轉過鎖扣後，乘務員就可鬆開腳；當定位銷4處在A區域時，定位銷4不再與底架定位，I接觸，當定位銷進入B區域時，由於底架定位板I輪廓形狀作用，定位銷4通過E型卡簧5及墊圈6壓縮回位彈簧5，使定位銷4產生足夠大的力進入底架定位板I鎖扣，座椅轉架11被鎖定；同時旋轉擋塊2起到了緩衝作用，減輕座椅使用過程中轉架11對底架定位板I的衝擊。同時，底架定位板外形為變半徑輪廓線，鎖口為錐形，使轉架11鎖定更可靠。使用時，通過調節墊圈6的厚度，可調節定位鎖緊力，保證座椅在不旋轉狀態的可靠性。
[0016]如圖1所示，座椅被使用一段時間後，即使轉架11兩端發生向下變形，座椅仍可旋，降低對轉架11抗彎強度的要求，減輕座椅重量。轉架11底部為懸空，可增加乘客腿腳的活動空間，滿足乘客對舒適性的要求。
【權利要求】
1.一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構，它主要包括定位板和轉架，其特徵在於:轉架上設有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設有定位銷，定位板上設有迴轉軸承和墊圈，轉架與迴轉軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連，所述的墊圈套設在定位銷上，回位卡簧的一端與墊圈接觸，另一端與鎖塊接觸。
2.根據權利要求1所述的一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構，其特徵在於:定位銷上設有凹槽，凹槽內設有回位卡簧，定位銷與鎖塊為可滑動連接。
3.根據權利要求1所述的一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構，其特徵在於:所述的定位板一側設有鎖口，鎖口呈錐形，定位板上設有旋轉擋塊，旋轉擋塊採用氯丁橡膠材料製成。
4.根據權利要求1所述的一種用於列車座椅的迴轉鎖定機構，其特徵在於:轉架上設有轉軸，踏腳通過轉軸與轉架形成可轉動連接，鎖塊通過螺栓與轉架固定連接。
【文檔編號】B61D33/00GK103895661SQ201210579305
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月28日 優先權日:2012年12月28日
【發明者】倪健, 丁寧新, 黨煒 申請人:上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司